ОАК

Лишь около 60% предприятий российского оборонно-промышленного комплекса (ОПК) финансово эффективны, заявил вице-премьер Сергей Иванов, возглавивший в декабре вновь созданную межведомственную рабочую группу по модернизации и инновационному развитию ОПК.

Программа создания семейства региональных реактивных самолетов Ан-148-100 / Ан-148-200 (Ан-158) / ABJ (Ан-168) в 2009 году миновала психологический барьер: самолет приступил к коммерческой эксплуатации, причем пассажиров перевозят и первая опытная машина UR-NTA, и первый построенный в России "Воронежским акционерным самолетостроительным обществом" серийный лайнер с бортовым номером RA-61701. На самый конец декабря 2009 года самолетостроители припасли еще одно торжественное событие - выкатку первого серийного Ан-148, построенного на Киевском государственном авиационном заводе "Авиант". А следом за "короткой" версией Ан-148-100 следует удлиненный Ан-148-200 (правда разработчик самолета АНТК им. О.К. Антонова называет этот самолет Ан-158). В будущем году машина должна приступить к летным испытаниям.

Совет директоров ЗАО "Авиастар-СП" во вторник, 29 декабря, рассмотрел производственный план предприятия на 2010 год, сообщил "АвиаПорту" источник, близкий к руководству предприятия.

Государство сбывает с рук ОПК, еще и приплачивая бюджетным финансированием

Год 2009-й стал поворотным в судьбах предприятий российского ОПК. Начинается акционирование ФГУПов и прочей промышленной госсобственности, что можно рассматривать как начало приватизации стратегических активов. Государство продолжает закачивать в них миллиарды, но от ответственности за оборонку фактически отказалось.

Россия намерена принимать участие в проводимом Индией тендере на закупку 126 многофункциональных боевых самолетов, как бы долго этот тендер ни продолжался.

Из 90 новых самолетов, произведенных авиапромышленностью и поставленных российским и зарубежным заказчикам, большинство - боевые машины, сообщил журналистам в понедельник президент, председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.

Авиастроение, включающее самолетостроительные, вертолетостроительные и двигателестроительные активы, традиционно считается одной из наиболее наукоемких, высокотехнологичных и системообразующих отраслей отечественной промышленности. Она занимает ведущее место среди оборонных отраслей промышленности по объему производства и реализации продукции, стоимости основных фондов предприятий, численности высококвалифицированных кадров.

Современный этап развития авиационной промышленности связан с реализацией Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 г., консолидацией потенциала отрасли на прорывных направлениях.

Завершение формирования ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и принятие правительством РФ решений об оказании господдержки авиапромышленности стали ключевыми событиями для ОАК в уходящем году. Об этом в понедельник, подводя итоги года, сообщил журналистам президент, председатель правления ОАК Алексей Федоров.

В Объединенной авиастроительной корпорации определен порядок формирования бизнес-единиц: "ОАК - боевые самолеты", "ОАК - коммерческие самолеты" и "ОАК - специальные самолеты", сообщила компания.

Возрождение гособоронзаказа и экспортные контракты сделали 2009 год рекордным для российской военной авиации

Текущий год российская военная авиация заканчивает с рекордными показателями. Возрожденный гособоронзаказ, а также поставки отечественных истребителей в Малайзию, Алжир и Индию во многом позволят Объединенной авиастроительной корпорации закончить год с заработком в 115−120 млрд рублей. Однако гражданское авиастроение в России по-прежнему хромает: перенос сроков ввода в строй Sukhoy SuperJet 100 и проблемы с ульяновским "Авиастаром" заставляют экспертов говорить о будущем "гражданки" в пессимистических тонах.