ОАК

Привлечение США к возобновлению производства крупнейшего украинского транспортного самолета Ан-124 "Руслан" увеличит рынки сбыта машины. Об этом в интервью газете "Комментарии" заявил президент "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Алексей Федоров.

Госкорпорация хочет сама продавать электроэнергию своим предприятиям

Как стало известно " Ъ", "Ростехнологии" намерены создать собственного энерготрейдера, который займется централизованными закупками электроэнергии для нужд 562 своих предприятий, ежегодные затраты которых на эти цели оцениваются в $1 млрд. Такое решение может быть принято по итогам аудита энергоактивов, проводить который будет бывший топ-менеджер РАО "ЕЭС России" Владимир Аветисян в должности советника главы госкорпорации Сергея Чемезова. "Ростехнологии" уже ввели мораторий на отчуждение их предприятиями энергетических объектов и активов.

Разработчик бортового оборудования НПП "Прима" заручился поддержкой властей

Нижегородский производитель средств связи для гражданской и военной авиации — научно-производственное предприятие "Прима" — инвестирует более 150 млн руб. в расширение производства радиостанций, самолетных переговорных устройств и приборов речевого оповещения. К 2014 году "Прима" готовится увеличить объемы производства в семь раз — до 3 тыс. приборов — для поставок аппаратуры предприятиям Объединенной авиастроительной корпорации, авиакомпании U-tair и вертолетным заводам. Эксперты говорят, что запланированные мощности будут востребованы рынком при условии гарантированного исполнения всех запланированных контрактов на российскую авиацию со стороны Минобороны и зарубежных заказчиков.

СП "ОАК-Антонов" возглавит представитель ОАК

Российско-украинское СП "ОАК-Антонов", которое в будущем должно стать основой для объединения авиастроительных предприятий двух стран, будет создано до 1 октября, а возглавит его Юрий Грудинин, гендиректор гражданского подразделения российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На первых порах СП отводится достаточно скромная роль - координация маркетинговой и сбытовой политики для самолетов семейства "Антонов".

Возможность устанавливать на украинско-российский самолет Ан-148, кроме двигателей Д-436-148 запорожской «Мотор Сич», двигателей других производителей, в том числе SaM146 производства российского «Сатурна» и французской Snecma, может расширить рынок сбыта в странах Запада.

Государство за все время действия этой антикризисной меры господдержки выдало 119 гарантий российским системообразующим предприятиям на 216,9 миллиарда рублей, сообщил в среду вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин, представляя в Госдуме отчет правительства за первое полугодие.

Россия пытается пристроить его двигатель на Ан-148

На фоне восторженных речей о будущем объединении российских и украинских авиастроителей конкретные предложения о сотрудничестве пока рискуют только озадачить наших соседей. Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предложила сменить поставщика двигателей для российско-украинского самолета Ан-148 — рыбинское НПО "Сатурн" вместо запорожского "Мотор Сич". Проблема лишь в том, что самолеты Ан-148 уже эксплуатируются, а предлагаемый "Сатурном" мотор SaM-146 до сих пор не дает приступить к серийному производству лайнеров Superjet-100.

Правительство РФ окажет государственную поддержку ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в 2010 г. на сумму 10,7 млрд рублей, заявил в Госдуме министр финансов РФ Алексей Кудрин.

Лётно-техническая конференция "Анализ опыта летной и технической эксплуатации самолетов Ту-204, Ту-214 всех модификаций в российских авиакомпаниях" состоялась 13 июня в Минеральных Водах на базе ФГУАП "Кавминводывиа".

Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения. "Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.