Ми-2

В России традиционно развивалось производство средних и тяжелых вертолетов, тогда как в последние годы спрос сместился в сторону легких машин. Российские заводы вовремя не отреагировали на изменение структуры спроса и не смогли предложить отечественным покупателям вертолеты легкого класса, соотносимые по цене и качеству с иностранными аналогами.

Российские вертолеты Ми-2 в ближайшее время могут оснащаться двигателями АИ-450М, производства украинской компании "Мотор Сич".

К 2015 году российский авиапром постарается занять до 5 % мирового рынка гражданских самолетов и около 15% - вертолетов. Однако без мощной поддержки со стороны государства достичь этих целей не удастся - конкуренция в борьбе за небо будет ужесточаться. Тем более что мировое вертолетостроение сегодня стоит на пороге новой технологической гонки - создания скоростной машины.

Вход в вертолетный бизнес стоит недорого, но неизбежно подорожает

Ситуация на вертолетном рынке России до боли напоминает сценарий развития бизнеса автомобильного. Начавшись с продажи подержанных иномарок, автобизнес плавно рос, рос и дорос до дилерства. Правда, тогда первые официальные дилеры выглядели словно белые слоны - казалось, что дилерство - это такая специфическая забава от излишка денег. Когда же в 2002-2003-м толпы желающих очнулись и начали предлагать за дилерство куда большие суммы, им деликатно и неделикатно начали отказывать. Извините, но все места уже заняты. Так и говорили: встаньте в конец очереди, не мешайте работать.

Есть основания полагать, что именно это происходит сегодня и с вертолетами.

Ответ попыталась дать выставка HeliRussia-2009

Российские авиастроители уверенно набирают темпы производства вертолетной техники. Об этом на прошедшей в Москве выставке HeliRussia-2009 заявил глава корпорации "Оборонпром" Андрей Реус. Только в этом году предприятия холдинга планируют выпустить 200 новых вертолетов, а к 2015 году - занять 15% мирового рынка винтокрылых машин.

Вот и завершается очередная эпоха - эпоха "маленького вертолетного чуда". По словам руководства польского вертолетостроителя, PZL Swidnik прекратил строить вертолеты Ми-2. После длительного этапа (с 1965 г.) руководство компании отказалось от дальнейшего производства "советских" Ми-2. Польский производитель заявляет, что продолжит сопровождение эксплуатации (поставку запасных частей) и ремонт вертолетов.

Новейшие тенденции и достижения в развитии мирового вертолетостроения будут в центре внимания открывающейся в Москве международной выставки «HeliRussia-2009».

Какие проблемы существуют для развития беспилотной техники в нашей стране? С какими трудностями сталкиваются руководители компаний, создающих такую технику? На эти темы размышляет Николай Валерьевич Чистяков - один из известнейших людей в области отечественной беспилотной техники, в прошлом главный конструктор комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела" в московском НИИ "Кулон", а сейчас - главный конструктор НПКЦ "Новик-XXI век".

В последнее время к деятельности гражданской авиации России приковано достаточно пристальное внимание государственных органов, широкой общественности, средств массовой информации. Это связано, в основном, со сбоями пассажирских перевозок, что привело к банкротству ряда авиакомпаний и отставкам некоторых федеральных чиновников. Между тем серьезные проблемы накопились и в так называемой малой авиации, значение которой в экономике и социальной сфере страны трудно переоценить.

За последние десятилетия армейская авиация несколько раз переходила из Военно-воздушных сил в Сухопутные войска и обратно. В 1990 г. она стала самостоятельным родом войск, а к январю 2003-го была передана в ведение Военно-воздушных сил. Сейчас армейская авиация, как и все Вооруженные Силы в целом, находится на этапе реформирования.