МАИ

В авиационном двигателестроении консолидация произошла стремительно, и ключевое отличие от других отраслей заключается в том, что моторостроители сохранили две крупных вертикально интегрированных структуры. О текущих проектах и прагматичной государственной политике корреспонденту "АвиаПорта" рассказывает генеральный директор ФГУП "Московское машиностроительное производственное объединение "Салют" Юрий Елисеев.

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова" (ЦИАМ) - единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиационного двигателестроения: от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей. ЦИАМ также выполняет научное сопровождение эксплуатации двигателей по надежности и отказам. Институт определяет облик двигателей, направления совершенствования их узлов, обеспечивает создание конструкторско-технологического задела для элементов и узлов двигателей, в том числе на основе применения принципиально новых материалов и технологических процессов. На вопросы "АвиаПорта" в канун выставки "Двигатели-2010" ответил генеральный директор ЦИАМ Владимир Скибин.

Открытое акционерное общество «РАТЕП» - входящее в состав Концерна ПВО «Алмаз-Антей» - организовало ученический участок на базе инструментально-механического производства ИМП-26 для студентов старших курсов «Международного университета природы, общества и человека «Дубна» филиал «Протвино». Начиная с 3 марта, студенты ВУЗа смогут получить необходимые практические навыки работы с производственным оборудованием на станках с ЧПУ.

80 лет Московский авиационный институт демонстрирует высший образовательный пилотаж в области подготовки "небесных кадров". Сначала МАИ покорилось небо. Позже, когда институту было слегка за 30, о себе заявила кафедра, ставившая своей целью преодоление притяжения Земли. История аэрокосмического факультета – это и тогда и сейчас история дерзких идей МАИ.

Кадровая проблема поразила отечественную авиационную промышленность еще в начале 90-х годов предыдущего столетия, когда отсутствие спроса на авиатехнику и хроническое недофинансирование отрасли лишили предприятия оборотных средств.

Молодежная политика, реализуемая компанией "Сухой", направлена на формирование команды профессионалов, способных эффективно решать сложные технические задачи, стоящие перед холдингом в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке авиастроения. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе "Сухого", в рамках этой политики на предприятиях холдинга ежегодно проводится ряд мероприятий, обеспечивающих достижение поставленной цели.

Московский авиационный институт (Государственный технический университет) принимает участие в создании нового российского истребителя пятого поколения Т-50, известного также как ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), сообщил РИА Новости проректор МАИ по научной работе Вячеслав Шевцов.

Московский авиационный институт (Государственный технический университет) в 2010 году получит новейший промышленный томограф зарубежного производства для диагностики неразрушающего контроля композитных материалов, которые будут применяться при разработке пассажирского самолета МС-21, сообщил РИА Новости проректор по научной работе МАИ Вячеслав Шевцов.

Проходит второй этап конкурса «Вертолеты XXI века», который проводит холдинг «Вертолеты России» совместно с Корпоративным университетом ОПК «Оборонпром».

Российское руководство ставит перед оборонно-промышленным комплексом (ОПК) страны чрезвычайно амбициозные, сложные, но, по сути, практически не выполнимые задачи. Председатель Правительства В.В. Путин на совещании по вопросам ОПК в Коломне (ноябрь 2009 года) потребовал довести к 2020 году долю современного оружия и техники в российских войсках до 70-80%. По его мнению, отечественный ОПК способен творить чудеса, но стране нужны «не любые чудеса, а только те, которые приемлемы по цене и реально повышают обороноспособность страны». Однако, похоже, что В.В. Путин сильно опоздал. Под руководством назначенных им же менеджеров ОПК вошел в состояние самого глубокого за всю свою историю кризиса и развала.