Ил-114

Уральская корпорация ВСМПО-АВИСМА - единственная в стране и крупнейшая в мире по производству титана - глубоко вросла в мировую экономику. Это яркий пример международного разделения труда в эпоху высоких технологий.

Президент Венесуэлы Уго Чавес планирует обсудить вопросы военно-технического сотрудничества в Москве, куда прибывает 22 июля, сообщает агентство "Блумберг". Венесуэла планирует закупить у России до 20 зенитных ракетных систем "Тор-М1", а также три дизель-электрические подводные лодки класса "Варшавянка". Суммарная стоимость этих контрактов превысит $1млрд.

По словам собеседника агентства, в перспективе Венесуэла планирует закупить еще 6 неатомных подводных лодок и несколько десятков надводных кораблей различного класса и назначения.

Председателем совета директоров ОАО "Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева" избран генеральный директор ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" Анатолий Белов. ММП им. Чернышева является одной из ведущих российских двигателестроительных компаний. Предприятие специализируется на производстве двигателей РД-33, устанавливаемых на истребители МиГ-29, двигателей РД-93, поставляемых в Китай, двигателей ТВ7-117М/СТ, которые планируется использовать на самолетах Ил-114 и Ил-112, двигателя РД-1700 для учебно-тренировочных самолетов и беспилотных летательных аппаратов, а также выпускает газотурбинные энергетические установки. В ближайшей перспективе на ММП имени Чернышева планируется развернуть производство вертолетных двигателей.

Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева наращивает объемы производства авиационных двигателей и другой наукоемкой продукции.

Правительству России рекомендовано обнулить ввозные таможенные пошлины на все самолеты вместимостью до 19 посадочных мест на ближайшие девять месяцев, заявила на днях министр экономического развития Эльвира Набиуллина. Сейчас пошлина на данный вид самолетов составляет 10% от их стоимости. Впрочем, эксперты отмечают, что такого шага может быть недостаточно для того, чтобы покупатели таких самолетов регистрировали их в России.

Авиационный комплекс имени Ильюшина прорабатывает различные варианты специального применения самолета Ил-114, сообщили "Интерфаксу-АВН" в российском оборонно-промышленном комплексе.

Летные испытания по дальнейшему расширению условий эксплуатации турбовинтового 52-64-местного пассажирского самолета Ил-114-100 продолжатся в текущем году, сообщил "АвиаПорту" представитель ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина".

В прошлом году все предприятия отечественного авиапромышленного комплекса построили всего-навсего семь магистральных самолетов: два Ил-96, четыре Ту-204 и один Ту-214. Пять из этих самолетов были реализованы авиакомпаниям через крупнейшую в России авиализинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), один - через "Финансовую Лизинговую Компанию" (ИФК), и один - по прямому заказу северокорейского перевозчика Air Koryo. Что делать набравшимся опыта, активов и капиталов лизинговым компаниям при таком низком темпе выпуска новой техники заводами Объединенной авиастроительной корпорации? Корреспондент "Промышленного еженедельника" Владимир Карнозов задал соответствующие вопросы на встрече с генеральным директором ИФК Александром Рубцовым. Беседа прошла накануне аэрокосмической выставки ILA в Берлине, открывающейся 27 мая.

После довольно продолжительного периода затишья, вызванного, видимо, отвлечением внимания широкой общественности от индустриальной жизни страны в сторону политических перемен, авиационная промышленность, в том числе на уровне руководящего состава, вновь обрела активность. Деятельность ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на минувшей неделе была отмечена сразу двумя важными событиями. 28 мая в Москве состоялось заседание Совета директоров ОАК, а 30 мая зарегистрирована ее новая дочерняя структура - ООО "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты", которая вплотную займется управлением проектами производства и поставками самолетов гражданской авиации.

Дочерняя структура ОАО "ОАК" будет заниматься управлением проектами производства и поставками самолетов гражданской авиации. ОАО "ОАК" зарегистрировало дочернюю компанию по организации производства и поставок гражданских воздушных судов - ООО "УК "ОАК-ГС". Создание 100%-ного дочернего общества позволит в перспективе организовать на российском рынке единый центр ответственности за разработку, производство, реализацию и послепродажное обслуживание гражданской авиатехники.