Ил-114

ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение им.Чкалова" (ГАО "ТАПОиЧ") по итогам 2006 года получило чистый убыток в размере 5,596 млрд сумов (более $4,4 млн) против чистой прибыли в объеме 2,301 млрд сумов (около $2 млн) в 2005 году, свидетельствуют данные аудированного баланса предприятия за 2006 год.

"Ближнемагистральные самолеты семейства RRJ не способны конкурировать с турбовинтовыми самолетами Ил-114-300 этого же класса", - считает генеральный директор ОАО "АвиаБалт" Виталий Кисличенко.

Рост производства машин и оборудования за январь-апрель 2007 года по сравнению с соответствующим периодом 2006 года составил 123,3 процента. По оперативной информации, в январе-апреле 2007 года рост промышленного производства ОПК составил 116,4% к январю-апрелю 2006 года.

Установленный на новом пассажирском самолете Ил-114 двигатель ТВ7-117С производства ОАО "Климов" (Санкт-Петербург) наработал 2000 часов, сообщили пресс-служба компании.

Создание конкурентоспособных авиационных двигателей – главная задача ОАО "Климов", с которой оно успешно справляется. Очередным подтверждением этому можно считать достижение наработки 2000 часов на крыле уникального турбовинтового двигателя ТВ7-117С.

Если объединение авиастроительных предприятий практически завершилось, то к реорганизации двигателестроительной отрасли чиновники приступают только сейчас. Предполагается, что концепция реформы будет определена уже в ближайшие месяцы.

Двухдневный визит Владимира Путина в Италию посвящен в основном экономическому и военно-техническому сотрудничеству. Обсуждаются совместные разработки самолетов, подводной лодки и противолодочных торпед.

Иран, Косово, отношения России с Евросоюзом, энергетика, торговля и инвестиции станут главными темами сегодняшних переговоров в Риме президента России Владимира Путина с премьер-министром Италии Романо Проди. В среду диалог продолжится в Бари в ином формате - российско-итальянских межгосударственных консультаций.

Военно-транспортные самолеты Ил-76, которые Россия продает Китаю (стоимость контракта - $1 млрд), собирают на предприятии "Ташкентское авиационное производственное объединение". Контракт подписан в 2005-м, а в конце прошлого года выяснилось, что авиазавод не укладывается в смету и строительство одного такого самолета стоит не $21 млн, а $30 млн.

ВПЕРВЫЕ за последние восемь лет российский премьер-министр приехал в Ташкент. По сути это демонстрация того, что период охлаждения во взаимоотношениях России и Узбекистана действительно закончился.