Полное наименование: Сигнализаторы обледенения СО-121
Краткое наименование: СО-121
Страна производитель: Россия
Разработчик: ОАО "АПЗ"
Производитель: ОАО "АПЗ"
Сигнализаторы обледенения СО-121М, 121ВМ Источник: ОАО "АПЗ" |
Текст описание:
Предназначены для оповещения о наличии условий обледенения и формирования следующих сигналов:
сигнал «обледенение» - на устройство сигнализации экипажу
сигнал «ПОС» - на включение и выключение противообледенительной системы
сигнал «БАР» - в бортовую аппаратуру регистрации параметров
сигнал «РИ» - в речевой информатор
Сигнализаторы обледенения используются на летательных аппаратах (самолетах и вертолетах) как отечественного, так и зарубежного производства.
В датчике ДСЛ-39МТ сброс льда с кронштейна осуществляется горячим воздухом, а с вибратора – с помощью электрического обогрева.
Сброс льда с кронштейна датчика ДСЛ-40Т, в отличие от датчика ДСЛ-39МТ осуществляется электрическим обогревом. Датчики ДСЛ-40Т и ДСЛ-40ТВ отличаются типом соединителя : ДСЛ-40Т – с разъемом 2РМГД, а ДСЛ-40ТВ – с разъемом СНЦ23.
Рама монтажная РМ-5 предназначена для установки одного преобразователя ПЭ-11М, а рама монтажная РМ-6 – двух преобразователей ПЭ-11М.
Модификации:
СО-121М варианты А и Б
СО-121ВМ варианты А, Б и В
где:
Преобразователи, датчики и рамы взаимозаменяемые
Для сигнализаторов вариантов комплектации «Б» и «В» потребляемый ток увеличивается в два раза
Применяемость:
Самолеты:
ЯК-40; ЯК-42; ЯК-130;
ИЛ-86; ИЛ-96; ИЛ-96-300;
ТУ-134; ТУ-154; ТУ-204; ТУ- 160; ТУ- 334;
АН-124; АН-148;
СУ-24; СУ-27; СУ-30; СУ-35 и их модификации
Вертолеты:
МИ-8; МИ-17; МИ-24; МИ-35; МИ-171; АНСАТ и их модификации
В перспективе МИ-34
КА-26; КА-32 и их модификации
В перспективе КА-226
Тактико-технические характеристики СО-121М:
Питание от источника постоянного тока напряжением, В. - 27 ±3
Потребляемый ток каждым каналом СО-121М:
- электронной схемой, А. - не более 1
- цепью обогрева, А. - не более 8
Чувствительность (толщина льда), мм. - не более 0,3
Выходная команда «ПОС»:
- напряжение, В. - 27 ±3
- коммутирующий ток, А. - не более 5
Выходные команды «Обледенение», «БАР», «РИ»:
- напряжение, В. - 27 ±3
- суммарный коммутирующий ток, А. - не более 1,5
Время удаления льда с датчика ДСЛ-39МТ, с. - не более 10 (в полете) и 30 (на земле)
Время задержки выключения команд «Обледенение», «ПОС», «БАР», «РИ», с. - 140 ±40
Время непрерывной работы, ч. - 20
Масса:
- варианта комплектации «А», кг. - не более 3,4
- варианта комплектации «б», кг. - не более 6,6
Вооружение/Комплектация СО-121М:
Датчик сигнализации льда ДСЛ-39ТМ
Преобразователь электронный ПЭ-11М
Рама монтажная РМ-5 в варианте А
Рама монтажная РМ-6 в варианте Б
Тактико-технические характеристики СО-121М:
Питание от источника постоянного тока напряжением, В. - 27 ±3
Потребляемый ток каждым каналом СО-121М:
- электронной схемой, А. - не более 1
- цепью обогрева, А. - не более 14
Чувствительность (толщина льда), мм. - не более 0,3
Выходная команда «ПОС»:
- напряжение, В. - 27 ±3
- коммутирующий ток, А. - не более 1,5
Выходные команды «Обледенение», «БАР», «РИ»:
- напряжение, В. - 27 ±3
- суммарный коммутирующий ток, А. - не более 1,5
Время удаления льда с датчика ДСЛ-39МТ, с. - не более 10 (в полете) и 30 (на земле)
Время задержки выключения команд «Обледенение», «ПОС», «БАР», «РИ», с. - 140 ±40
Время непрерывной работы, ч. - 20
Масса:
- варианта комплектации «А», кг. - не более 3,4
- варианта комплектации «б», кг. - не более 6,6
Вооружение/Комплектация СО-121ВМ:
Датчик сигнализации льда ДСЛ-40Т в вариантах А и Б
Датчик сигнализации льда ДСЛ-40ТВ в варианте В
Преобразователь электронный ПЭ-11М
Рама монтажная РМ-5 в варианте А
Рама монтажная РМ-6 в вариантах Б и В
