Кредитование в России

Руководством страны сформулированы основные цели развития промышленности в России: это развитие конкурентоспособных высокотехнологичных производств с высокой степенью добавленной стоимости и высоким уровнем инноваций. Реализация поставленной цели невозможна без структурной перестройки промышленности и оптимизации ее логистики.

В этом году сразу несколько предприятий ОПК Брянской области (входит 24 завода) отметят 50- летие со дня образования, в том числе ОАО «Группа Кремний Эл», «Электроаппарат», ФГУП «Брянский электромеханический завод» и «Электродеталь» (Карачев). Их история началась одновременно с активным развитием электроники в России и прошла несколько периодов: 60-ые годы — становление, 70-80-ые — расцвет, начало и средина 90-х кризис. Именно в трудные 90-е годы руководители предприятий решили объединиться в Совет для того, чтобы обмениваться опытом выживания, совместно отстаивать интересы оборонщиков и решать их проблемы в различных структурах.

Вчера стала известна сумма, которую ТАНТК им. Бериева направит на работы по переносу сборки самолета Бе-200 из Иркутска в Таганрог. По словам первого заместителя гендиректора авиакомплекса Анатолия Шакуна, в 2008 году на это предполагается потратить 1,2 млрд рублей. Целью проекта является разгрузка мощностей иркутского завода, занятого исполнением крупных военных заказов, и снижение затраты по производству амфибии. Однако, по мнению аналитиков рынка, реализация этого проекта потребует значительных средств на логистику, что при небольшом объеме заказа увеличит стоимость продукции.

Объем инвестиций ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева" (ТАНТК им.Бериева, входит в НПК "Иркут") в 2008 году составит 1 млрд 380,8 млн рублей, сообщил первый заместитель генерального директора предприятия по экономике и финансам Анатолий Шакун.

21 февраля в Самаре делегаты отчетно-выборной конференции регионального объединения работодателей освободили от должности президента своего многолетнего руководителя, 68-летнего Игоря Шитарева, и избрали на этот пост генерального директора Государственного научно-производственного ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс» Александра Кириллина. «Моторостроитель» занимается выпуском и ремонтом авиационных двигателей разработки ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова» (СНТК) для всех типов боевых самолетов Дальней авиации России: НК-12МП (устанавливаются на Ту-95МС), НК-25 (Ту-22М3), НК-32 (Ту-160), а также серийным производством жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей семейства «Союз»

Времена, когда промышленность жила своей жизнью, а банки и финансовая система - своей, уходят навсегда. Банки окончательно повернулись лицом к промышленности и сейчас активно занимаются ее финансированием и модернизацией. В этом уверен президент Московского Индустриального банка Абубакар Арсамаков, с которым встретился корреспондент "Российской газеты".

Правительство РФ утвердило правила предоставления в 2008-2010 г. г субсидий российским производителям авиационных двигателей на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях на техническое перевооружение на срок до 5 лет.

Национальный резервный банк (НРБ), входящий в Национальную резервную корпорацию (НРК) Александра Лебедева, намерен предоставить лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) кредит в размере 600 млн рублей и сроком на три месяца, чтобы профинансировать контракты по строительству лайнеров и приобретению авиадвигателей.

Создание государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) задержалось на год, в том числе из-за смены руководителя. С марта по сентябрь 2007 года ОСК курировал бывший советник президента РФ по военно-технической политике Александр Бурутин, однако 8 ноября корпорацию возглавил Юрий Яров. В своем первом интервью гендиректор ОСК рассказал "Ъ", за счет чего рассчитывает уложиться в сроки, отведенные Владимиром Путиным для формирования корпорации, и решить финансовые проблемы вошедших в нее предприятий.

Ространснадзор может поставить вопрос о разделении одного из крупнейших авиаперевозчиков РФ - авиакомпании "ЮТэйр" - путем выделения вертолетной "дочки". Ведомство аргументирует это несколькими катастрофами судов авиаперевозчика в прошлом году, что, по мнению чиновников, свидетельствует о проблемах с управлением компанией. Однако, как уверены эксперты, подобное разделение способно не улучшить, а только ухудшить ситуацию с обновлением парка.