ООО «Русская автомобильная компания» (РУСАК), входящее в набережночелнинскую «КОМ», объявила о выходе на рынок среднетоннажных грузовиков. К 2012 году компания планирует начать в Нижегородской области серийный выпуск грузовой техники «РУСАК» грузоподъемностью от 5 до 9 т, вложив в проект 90 млн евро. Эксперты указывают на то, что РУСАК в этом сегменте столкнется с конкуренцией крупных российских автопроизводителей.
О вероятном появлении в сегменте среднетоннажных грузовиков нового отечественного автомобиля под маркой «РУСАК» стало известно на IX Всероссийском автофоруме, проходившем на этой неделе в Нижнем Новгороде, где КОМвыставила опытный образец «РУСАК-5354» грузоподъемностью 5,5 т. Начальник отдела машиностроения и металлургии Министерства промышленности и инноваций Нижегородской области Владимир Виноградов рассказал, что проект развития РУСАК предусматривает создание в Богородске производство автомобилей грузоподъемностью от 5 до 9 т, которое откроется осенью следующего года. Директор ООО «РУСАК» Роман Маньковский подтвердил „Ъ“, что совокупный объем инвестиций определен в объеме 90 млн евро, но окончательный вариант бизнес-плана пока не выбран: «Обсуждаются два варианта: при выходе на проектную мощность в 1 тысячу автомобилей компании придется привлечь дополнительно 33 млн евро. Второй вариант предполагает выход на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей». При одобрении второго варианта первая партия грузовиков «РУСАК» выйдет осенью 2009 года в объеме 500 штук, по первому- 50 автомобилей. Сертификацию планируется завершить до конца этого года.
l Основной актив группы «РУСАК» — ООО КОМ («Коробки отбора мощности»), зарегистрированное в 2002 году в Набережных Челнах (в Татарстане также зарегистрированы ООО «КОМ-Проект» и ООО «РУСАК»). В 2006 году производственные активы компании КОМ перенесены в Богородск Нижегородской области. КОМ выпускает более 80 моделей коробок отбора мощности, ходоуменьшителей и редукторов для шасси автомобилей «КамАЗ». Основные акционеры — физлица, финансовые показатели не раскрываются.
Впервые о намерении развития собственного производства «РУСАК» заявлял еще весной 2007 года, но отложил из-за затянувшихся переговоров с партнерами. Головная компания КОМ, которая выступит инвестором проекта, является одним из крупных поставщиков КамАЗа. По неофициальным данным, доля поставок КОМ в номенклатуре агрегатов для КамАЗа составляет от 60 до 80%. Однако в своем проекте КОМ видит кооперацию с КамАЗом минимальной.
«„РУСАК“ не будет собираться на платформе „КамАЗа“: мы разработали оригинальную конструкцию собственного производства. Оснащаться грузовик будет двигателями мощностью 130-260 л. с. Минского моторного завода, в дорогой комплектации будут устанавливаться германские двигатели Deutz. В трансмиссии будут применяться элементы канашского производства, но в будущем планируем выпускать собственные узлы и агрегаты трансмиссии.
Если компании удастся запустить проект в следующем году, то ей придется конкурировать в этой нише с отечественными производителями ОАО «Северсталь-Алабуга» и ОАО «КамАЗ», которые к 2009 году выпустят среднетоннажники Isuzu и «КамАЗ-4308» в совокупности около 7 тысяч. Аналитик ИГ «Капиталъ» Михаил Пак не исключает, что инвесторы осторожно относятся к сотрудничеству с КамАЗом компанией из-за боязни конкуренции с российским автогигантом. Он поясняет, что сейчас КамАЗ также пытается закрепиться в перспективном сегменте среднетоннажных грузовиков, диверсифицируя собственное производство. Кроме того, в этом направлении собираются развиваться и другие крупные автопроизводители, например группа ГАЗ. Михаил Пак отмечает, что спрос на грузовую технику растет благодаря многочисленным инфраструктурным переменам — развитию дорожного хозяйства, массовому жилищному строительству. Аналитик по машиностроению ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын добавляет, что среднетоннажные автомобили пользуются спросом также и из-за увеличения оборотов федеральных ритейловых сетей. Господин Козицын прогнозирует, что до 2012 года объемы производства среднетоннажных грузовиков будут расти примерно на 20% ежегодно.
Вчера „Ъ“ не удалось получить официальные комментарии от КамАЗа. Неофициально в компании указывают на возможные проблемы с ресурсной базой. «В этом году московский ЗИЛ прекратил выпуск хорошо продаваемых „ЗИЛ-5303 бычок“ грузоподъемностью в три тонны, потому что перевод двигателя на стандарты Euro-3 привел к резкому удорожанию его стоимости. Перспективность любого производства определяет наличие качественной технической базы, а в гараже можно делать всякие автомобили», — ответили в управлении маркетинга КамАЗа.
/КоммерсантЪ (Казань: Луиза Игнатьева; Иван Сергеев, Нижний Новгород/
