Кредитование в России

Правительство РФ распоряжением от 16 апреля изменило вид федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) "Саранский механический завод" (г.Саранск) на федеральное казенное предприятие (ФКП) "Саранский механический завод".

Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" (ММПП "Салют") ощущает сильный недостаток квалифицированных кадров, заявил на салоне "Двигатели 2008" директор предприятия по науке Валентин Крымов.

Россия списала ливийский долг в сумме 4,5 млрд дол в обмен на контракты для российских компаний. Сегодня в Триполи в присутствии президента РФ Владимира Путина и лидера ливийской революции Муамара Каддафи две страны подписали межправительственное соглашение о торгово-экономических и финансовых отношениях, которое урегулировало эту проблему, оставшуюся со времени СССР.

Россия спишет долг Ливии в обмен на контракты для российских компаний, сообщил вице-премьер - министр финансов РФ Алексей Кудрин. "Поскольку эти кредиты были чисто военными, то РФ спишет эти кредиты в обмен на контракты для российских компаний", - заявил он. Как отметил Кудрин, ливийский долг тормозил развитие двусторонних отношений и после его списания появится новый кредит доверия.

Уникальный для российского двигателестроения опыт демонстрирует НПО «Сатурн», в кооперации с французской Snecma создающее на паритетных началах новейший авиационный двигатель SaM146. «Промышленный еженедельник» неоднократно писал об успешных этапах развития этого проекта. В интервью «Business Guide» генеральный директор ОАО «НПО «Сатурн»« Юрий Ласточкин рассказал о нюансах сотрудничества ведущих двигателестроителей двух стран.

18-23 августа 2009 на территории аэродромно-выставочного комплекса ОАО «Авиасалон» в подмосковном Жуковском пройдет IX-ый Международный авиаци-онно-космический салон МАКС-2009. Организатором МАКС-2009 определен Рос-пром, а функции исполнительной дирекции возложены на ОАО «Авиасалон».

Среди предприятий оборонно-промышленного комплекса нашей страны есть поистине уникальные фирмы, без продукции которых трудно представить современную армию и космическую промышленность. Одно из них - Федеральное унитарное государственное предприятие (ФГУП) "Обнинское научно-производственное предприятие "Технология", Государственный научный центр Российской Федерации. За длинным и не очень удобно читаемым названием скрываются материалы и компоненты, без которых не обходится ни ракетно-космическая, ни авиационная, ни судостроительная промышленность России, а также другие ее ведущие отрасли.

О предприятии, его истории, сегодняшнем дне и перспективах рассказывает "НВО" генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП Обнинское НПП "Технология" профессор, доктор технических наук Владимир Викулин.

Россия уверенно выходит из промышленного застоя: сделаны серьёзные шаги по возрождению важнейших отраслей. Координируют и направляют эту работу созданные недавно государственные корпорации, особое место среди которых занимает ГК "Ростехнологии".

Металлургия — важнейшая отрасль промышленности. Эта аксиома знакома всем из школьного предмета химии. Однако многие не знают, что без развития производства специальных сталей практически невозможно построить современный самолет, вертолет, космическую ракету, морской корабль, создать новейшее вооружение.

Сбербанк стал ведущим обслуживающим банком «АвтоВАЗа», сообщил вчера президент завода Борис Алешин. Заводу уже открыта «кредитная линия на несколько миллиардов рублей», отметил президент Сбербанка Герман Греф, уточнив, что кредитная нагрузка предприятия минимальна и банк готов расширять сотрудничество с заводом. Он будет, в частности, финансировать строительные и инвестиционные проекты дочерних и зависимых обществ «АвтоВАЗа». Греф также не исключил, что уже в следующем году Сбербанк будет выдавать автокредиты на покупку автомобилей прямо в салонах дилеров «АвтоВАЗа». За 2007 г. «АвтоВАЗ» продал 663 000 автомобилей в России, треть из них — в кредит. Роль Сбербанка в будущих продажах на заводе обсуждать не стали.

Долгое время считалось, что именно отсутствие системы лизинга (в том числе и с мерами государственной поддержки) препятствует закупкам российских самолетов и развитию авиационной промышленности. Сейчас можно утверждать, что в России есть как система лизинга, представленная сильными компаниями с государственным участием, так и система государственной поддержки лизинга. Однако ясно главное: проблему производства российской авиатехники система лизинга решить не сможет. Самолетов нет, и продавать авиакомпаниям нечего.