Bombardier

Почему "Суперджет" и МС-21 никогда не станут полностью российскими

Разрекламированное чиновниками импортозамещение все больше проникает в разные сферы промышленного производства. Написаны отраслевые программы, выделены деньги. Кое-что перепадает заводам, работающим на благо авиапредприятий. Однако ключевые проекты отечественной гражданской авиации - "Суперджет" и МС-21 - останутся плодом совместных усилий российских и иностранных рабочих. "Лента.ру" выяснила, почему собирать полностью отечественные воздушные суда невыгодно.

Российский авиапром еще можно спасти, но многим выгоднее его похоронить

Евразийский рынок авиационных перевозок настойчиво освобождается российскими чиновниками не только под дальнемагистральные, но и под региональные лайнеры иностранного производства.

Российская корпорация победила в номинации "Поставщик сырья" в рамках ежегодной конференции в Бразилии

Бразильская компания Embraer - один из мировых лидеров самолетостроения - присудила ВСМПО-АВИСМА награду в номинации "Поставщик сырья".

Перспективы развития российского ОПК при новом трехлетнем бюджете

В ближайшие несколько недель нас ждут новые бюджетные баталии - проект федерального бюджета на 2017-2019 годы официально внесен в Госдуму. Наибольшую критику вполне предсказуемо вызовут высокие расходы на национальную оборону.

Эксклюзивное интервью с исполнительным директором SuperJet International Назарио Каучелия.

Каучелия Назарио (Nazario Cauceglia) - главный исполнительный директор (chief executing officer) компании SuperJet International (SJI)

Вице-президентом авиастроительной корпорации может стать Александр Рубцов, возглавляющий авиализинговую компанию "Ильюшин Финанс"

В руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) появится новая должность - вице-президент по транспортной авиации.

Международное рейтинговое агентство S&P понизило долгосрочный рейтинг канадской машиностроительной компании Bombardier с "B" до "B-", говорится в сообщении агентства. Прогноз - "стабильный".

Место Минавиапрома занял институт лоббирования "Боинга" и "Эрбаса"

Восстановление технологического суверенитета страны требует безотлагательного искоренения бюрократической инерции и чистого вредительства из авиапромышленности. Российские авиационные власти – теперь об этом можно говорить уверенно – не заинтересованы в развитии отечественного авиа- и моторостроения. Им выгоднее иметь дело с западными "партнерами".

Объявление о планах ОАК возобновить, а по сути, организовать в России с нуля, производство Ил-114, спровоцировало широкую дискуссию о самолете, его характеристиках, плюсах и минусах этой машины и самой целесообразности начала его серийного производства. И, как это часто бывает, звучат, как вполне трезвые аргументы, так и множатся разного рода заблуждения. Мы уже не раз пытались осмыслить перспективы этого самолета на страницах нашего издания. Но продолжающиеся дебаты подталкивают к мысли высказаться ещё раз.

Создание самолетов местных авиалиний требует массового производства

За 25 лет существования постсоветской России наши славные авиационные КБ так и не смогли создать современный самолет для местных авиалиний. Единственная попытка ОКБ Сухого, воплотившаяся в проекте С-80, после выпуска опытных летных образцов была признана неудачной и закрыта. Несколько еще живых машин ржавеют на задворках аэродромов в Комсомольске-на-Амуре и Жуковском.