Boeing-787

Компания «Гражданские самолеты Сухого» никак не справится с проблемами SSJ-100. Чтобы «взлететь» лайнеру потребуются новые многомиллиардные бюджетные вливания

Пожалуй, ни один самолет не ждали в России с таким нетерпением и не рекламировали с таким энтузиазмом, как Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). И это неудивительно, ведь этот лайнер должен был стать символом возрождения отечественного гражданского авиастроения и его возвращения на международную арену. Увы, с самого начала судьба «Суперджета» сложилась неудачно.

Американская авиастроительная компания Boeing приступила к финальной сборке первого самолета 787-9 Dreamliner, удлиненной версии "Лайнера мечты". Об этом говорится в официальном пресс-релизе Boeing. Планируется, что первый полет удлиненного "Лайнера мечты" состоится во второй половине текущего года. Начало поставок запланировано на начало 2014 года; первым заказчиком 787-9 Dreamliner выступила авиакомпания Air New Zealand.

"КАПО-Композит" обещает не бросать Ту-214 и "подтянуть" программы от Boeing и Airbus

Ровно через месяц, 30 июня, в Казани начнет работу "КАПО-Композит" - завод, который претендует стать одним из самых современных производств России. Такой уровень достигнут благодаря участию в проекте австрийской фирмы FACC AG, у которой в перспективе будет блокирующий пакет акций.

В июле-августе на казанской площадке КАПО-Композит ("дочка" Казанского авиационного производственного объединения им. Горбунова и компании "Аэрокомпозит") начнется тестовый запуск производства крыльевых и хвостовых элементов для Sukhoi SuperJet-100 (SSJ) и МС-21, заявил вчера генеральный директор "КАПО-композита" Андрей Князев.

Гендиректор Boeing Co. Джим Макнирни заявил в среду, что американский производитель самолетов обеспечил себе 5-летнее преимущество перед конкурирующей Airbus на рынке крупных, широкофюзеляжных авиалайнеров, что отражает технологию, разработанную для 787 Dreamliner. Макнирни сообщил на годовом собрании акционеров, что планирует запустить в этом году 2 новых лайнера, которые "берут в скобки" новый Airbus A350 в рамках усилий по расширению позиций компании на рынке широкофюзеляжных самолетов.

Специалисты создали новые суперпрочные углеродные волокна, покрытые углеродными же нанотрубками

Композиционные материалы на основе углепластика в последние годы очень широко используются для снижения веса различных изделий. Данные композиты по прочности сравнимы с титаном и алюминием, но при этом намного легче. Так, использование углепластика позволило снизить вес самолетов Boeing 787 и Airbus A380 на 20%.

Авиация переходит на пластик

Прошедшая в Москве международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2013 показала, что композиты становятся едва ли не основным конструкционным материалом для винтокрылых машин. В ближайшее время и в самолетостроении существенно расширится использования перспективных материалов, при этом важное место в мировой индустрии будет играть и Россия.

На этот раз - с двигателем у Boeing 777

В среду General Electric и Boeing сообщили о том, что самолеты Boeing 777, произведенные в период с сентября 2012 года по март 2013 года и оснащенные двигателями General Electric, могут иметь проблемы. General Electric уже разослала соответствующие сообщения авиакомпаниям, эксплуатирующим Boeing 777, с призывом провести проверку или заменить двигатели, которые могут иметь дефекты.

Компания Boeing планирует к концу 2013 г. собирать 10 самолетов Boeing 787 Dreamliner в месяц, говорится в сообщении компании. В настоящее время авиастроительная компания завершила сборку первого Boeing 787, произведенного по ускоренной программе. Производительность сборочного предприятия в Эверетте (США) достигла 7 лайнеров Boeing 787 в месяц.

Благодаря инфузионной технологии производства композитов для новых магистральных самолетов и удачному стечению обстоятельств российский авиапром может получить неоспоримое технологическое превосходство. Наши конкуренты начнут использовать такую технологию только через десять лет. О том, как организован производственный процесс на новых заводах в Ульяновске и Казани, почему главная ставка была сделана на технологию вакуумной инфузии и какие дивиденды это сулит российскому авиапрому, в интервью «Эксперту» рассказал президент «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский.