Ан-24

В рамках официального визита на Украину, ГП "Антонов" посетила делегация КНР во главе с членом политбюро ЦК КПК, секретарем комитета КПК провинции Гуандун господином Ваном Яном.

При эксплуатации малочисленного парка воздушных судов Ту-204 / Ту-214 возникают проблемы и у эксплуатантов, и у предприятий - финалистов, и у поставщиков комплектующих изделий. Однако организации дееспособной системы послепродажного обслуживания нет альтернативы - в противном случае эксплуатация российских самолетов неизбежно прекратится. И первым делом необходимо наладить конструктивный диалог авиакомпаний и авиапрома, уверен генеральный директор ОАО "Научно-производственное предприятие "Аэросила" Сергей Сухоросов.

Иран в ближайшее время приобретет восемь самолетов Boeing и шесть Airbus, заявил министр дорог и транспорта страны Хамид Бехбахани. Эти воздушные суда заменят, в частности, технику советского производства. Активно избавляются от самолетов, произведенных в России и СНГ, и авиакомпании других стран. Согласно последним данным ACAS, за прошедший год по всему миру из эксплуатации было выведено почти 300 отечественных лайнеров. Построить такое же количество современных судов российский авиапром не успевает.

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." подписала контракты и протоколы о намерениях на приобретение 70 самолетов

Международный авиационный салон, прошедший в Фарнборо 19-25 июля 2010 года, для российских и украинских авиапроизводителей стал наиболее успешным за последние несколько десятилетий с точки зрения объема заключенных сделок по гражданским продуктам. Самолеты МС-21, Ан-158 и Sukhoi Superjet 100 заметно пополнили портфели заказов. Причем для российско-украинского лайнера, международный дебют которого состоялся в Великобритании, ИФК стала стартовым заказчиком. 20 июля, во время проведения пресс-конференции президента ГП "Антонов" Дмитрия Кивы состоялось подписание контракта на поставку 10 самолетов Ан-158, при этом лизинговая компания также взяла опцион еще на 10 машин, общая стоимость сделки оценивается примерно в $500 млн.

Для понимания ситуации, сложившейся вокруг самолёта М-101Т, необходимо вернуться на 20 лет назад. В конце восьмидесятых годов прошлого столетия по инициативе Генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского в НПО «Молния» был объявлен конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. К этому времени основной объём работ по созданию ракетно-космической системы «Энергия-Буран» (ради чего и было создано НПО «Молния») был успешно выполнен. Надо было решать новые задачи.

Россия так и не научилась защищать свою интеллектуальную собственность

Минувшая неделя принесла очередную "сенсацию". Информационные агентства сообщили, что Китай собрал прототип своего палубного истребителя четвертого поколения J-15. При этом они подчеркнули, что новый самолет скопирован с российского Су-33. Привели и доказательства этому. Мол, прототип был сконструирован на основе опытного истребителя Т10К, купленного Пекином у Киева в 2005 году. На нем применяется складное крыло, технология создания которого ранее Поднебесной была недоступна. А после того как J-15 будет запущен в серию, утверждали они, он станет базироваться на авианосце Shi Lang (бывшем "Варяге"), тоже купленном в Украине у Николаевского судостроительного завода имени 61 коммунара.

Китай собрал прототип своего первого палубного истребителя четвертого поколения J-15, скопировав его с российского Су-33, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на военное издание Kanwa Asian Defence. Копия российского истребителя была собрана на основе одного из первых его прототипов - Т10К, купленного Китаем у Украины в 2005 году. Китайский самолет оснащен складным крылом - такая технология ранее стране была недоступна. После того как J-15 будет запущен в серию, самолеты будут базироваться на китайском авианосце Shi Lang (бывший "Варяг"), купленном у Украины в 1998 году.

Давно прошло время, когда государство диктовало свои условия потребителю. Сегодня авиакомпании вправе сами приобретать лайнер по вкусу. Есть что выбрать и на рынке самолетов, предназначенных для местных авиалиний. Хочешь – покупай «иномарку», а можно и отечественные самолеты. После войны единственным самолетом, завоевавшим право работать на местных авиалиниях, был Ан-2. В очень ограниченных количествах использовались Ан-14 и Ан-28. Была закрыта дорога в небо самолету Бе-32, который по результатам сравнительных испытаний превосходил Ан-28 по дальности полета, пассажировместимости, комфорту, себестоимости перевозок (почти в два раза) и по расходу топлива.

Неприоритетный парк приоритетных самолетов

С окончанием «холодной войны» темпы гонки и обновления вооружений всех видов и родов войск стали постепенно снижаться. И прежде всего это коснулось парка учебно-тренировочных самолетов (УТС) ВВС. Действительно, численное сокращение Вооруженных сил (в первую очередь летчиков – наиболее дорогостоящих военнослужащих) и стремительное внедрение компьютерных технологий (особенно в области беспилотных летательных аппаратов и репрограммируемых тренажеров) ударило, в основном, по УТС. Их стали закупать по остаточному принципу, когда парк уже практически износился. Остается только удивляться долгожительству таких замечательных трудяг, как Cessna T-37, Rockwell Т-2 и, конечно, «Альбатросу» L-39.

Позавчера на презентации первого полета украинского самолета АН-158 Президент Виктор Янукович подтвердил активизацию украинско-российских переговоров о сотрудничестве в сфере авиастроения. Несколькими днями раньше в СМИ "просочился" проект договора об интеграции украинской госкорпорации "Антонов" в российскую "Объединенную авиационную корпорацию".