А320

Внезапно оказалось, что одна из самых передовых стран в мире, Япония, не может создавать современную технику, которая серийно производится в России. Два десятка лет и миллиарды долларов потратила японская корпорация Mitsubishi на создание собственного авиалайнера – и вот теперь проект решено закрыть. Почему российский «Суперджет» состоялся, а его японский аналог – нет?

Когда дождемся выхода из пике российского авиапрома?

Мировая гражданская авиация в глубочайшем кризисе, вызванном пандемией, отрасль потеряла десятки миллиардов долларов, а прогнозы туманны. Российские авиакомпании также в убытке – недосчитались около 70 миллиардов рублей. Как полагают эксперты, будущее нашей гражданской авиации полностью зависит от государственной поддержки. Проблемы, когда к многолетнему падению производства самолетов добавился и кризис экономический, требуют решительных мер.

Американская компания Wright Electric приступила к испытаниям электромотора мощностью два мегаватта, который войдет в двигательную установку перспективного пассажирского авиалайнера Wright 1. Самолет получит десять таких моторов, что обеспечит ему мощность в 20 мегаватт — как у самолетов Airbus A320.

Кто профинансирует закупку тренажеров для летчиков

Авиационные власти России заявили о нехватке средств на подготовку коммерческих пилотов. Росавиация попросила правительство выделить на это деньги из федерального бюджета на период 2022–2024 годов. Минтрансу, Минфину и Агентству воздушного транспорта поручено проработать вопрос финансирования закупки тренажеров, в том числе за счет перевозчиков.

В Китае собирают первый экземпляр широкофюзеляжного самолета CR929. В базовой комплектации он сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тысяч километров.

Авиастроение начало внедрять робототехнику лишь в последние десятилетия, так как в изготовлении самолетов необходима очень высокая точность при проведении работ, а объемы выпуска в сотни раз меньше, чем в автомобилестроении – лидере роботизации.

Однако сейчас производители авиационной техники все больше инвестируют в роботизацию для повышения гибкости производства и производительности труда.

Глава «Ростеха» в интервью «Анадолу» напомнил, что Турция — первая и единственная страна НАТО, купившая С-400. По его мнению, это важный фактор в развитии двустороннего партнерства. Но останавливаться на этом не стоит. Сергей Чемезов рассказал о планах и перспективах сотрудничества с Анкарой в оборонной промышленности и авиации.

В блоге лондонского Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies - IISS) опубликован материал Douglas Barrie, Niklas Ebert "No consolation prizes for a lack of European aerospace consolidation" ("Утешительных призов за отсутствие консолидации в европейской аэрокосмической индустрии не будет"), в котором говорится, что, хотя амбиции Европейского союза в сфере военного авиастроения очевидны, однако промышленная фрагментация и конфликты национальных задач продолжают выступать в качестве препятствий в этом секторе в Европе, объясняют Дуглас Барри и Никлас Эберт. Это по-прежнему открывает перед Соединенными Штатами широкие возможности на европейском оборонном рынке.

Проект самолета МС-21-400,способного перевозить до 260 пассажиров, предположительно, будет запущен в разработку в 2024–2025 годах. Об этом в среду, 16 июня, сообщил генеральный директор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов.

Информационное агентство РБК опубликовало интервью генерального директора государственной корпорации "Ростех" Сергея Чемезова. Ниже приводится фрагмент интервью, посвященный положению в оборонной и авиастроительной промышленности.