Началось строительство первого российско-китайского авиалайнера CR929

Стоимость одной машины составит от 113 до 118 миллионов долларов (приблизительно).

Россия отвечает за создание консоли крыла, центроплана и механизацию крыла

Известно, что в будущем самолет получит российский двигатель ПД-35

Страны принимают участие в проекте на равных началах. По оценкам, цена разработки может достигать 20 миллиардов долларов

Цитата, q

Первый испытательный полет хотят совершить в 2023-м

крупнейший в России государственный перевозчик Аэрофлот полностью открещивается от отечественного авиапрома - Суперджета и МС-21 с ПД-14 в его парке не будет.

страна остро нуждается в развитии и расширении линейки ПД-14 и создании еще нескольких меньших типоразмеров двигателей.

двигатель ПД-35, на который сейчас брошены все ограниченные конструкторские ресурсы, заведомо не востребован

У отечественных движков есть ещё одна важная функция - ПРОТИВОСАНКЦИОННАЯ

М-да, неуходящая способность преподносить банальности и глупости за собственные интеллектуальные победы :(

в качестве ПАК ВТА нужен широкофюзеляжный четырехдвигательный аналог С-17 (двигатели 4х19 тс) и китайского Y-20 (4х12,5 тс). Для этого не нужен ПД-35, совсем, нужна модификация ПД-14 повышенной тяги.

Производить неимоверно бессмысленного неимеющегоаналогов 4хПД-35 200-тонного монстра по $0,5млрд за штуку, принимать которого смогут лишь пара десятков аэродромов в мире, предлагать могут лишь алчные безответственные глупцы и вторящие им клинические диванные идиоты.

Для Ил-96-400 ПД-35 избыточен, под крыло Ил-96 ПД-35 не уместится, да и занятие это исключительно бессмысленное - Ил-96 не ворвется свежим ветром на рынок чтобы разрушить дуополию Боинга и Аирбаса и похоронить CR929, хоть с двумя двигателями, хоть с одним.

Беззастенчиво врут те кто утверждает что замена четырех двигателей на два не будет дорогой и не потребует перепроектирования крыла и всего самолета.

Производство крыла находится в Ульяновске. Как на регулярной основе быстро и недорого доставлять в Шанхай эту хрупкую крупногабаритную конструкцию сложной геометрической формы для серийного сборочного производства - внятного ответа до сих пор нет.

лёгкие и средние ВТС, оказыватся в прифронтовой полосе значительно чаще тяжелых и существуют в гораздо большем числе экземпляров

Вы наверное даже готовы перечислить современные легкие и средние двухдвигательные рамповые ВТС и назвать число их экземпляров, стоящих на вооружении?

Но в любом случае, как и ПД-14, его обещают сделать базовым для целой линейки двигателей, как более, так и менее мощных

Так и CR929 - вряд ли похоронит Ил-96, если конечно будем поддерживать последний на должном современным требованиям уровне. И это полностью отечественный самолёт, в производстве которых не зависим от других стран.

Как на регулярной основе быстро и недорого доставлять в Шанхай эту хрупкую крупногабаритную конструкцию сложной геометрической формы для серийного сборочного производства

М-да, неуходящая способность преподносить банальности и глупости за собственные интеллектуальные победы :(

Что например, кроме закопанных в землю бюджетных средств, получилось из обещаний с вертолетным ПД-12В?

Вот что и удивительно - нахрена нужно дорогостоящее перепроектирование бесповоротно устаревшего Ил-96 и одновременное вкладывание $10 млрд(!) в передачу технологий (не получение технологий!) и создание производственных мощностей ...не у себя, в Китае?!

И Вы не услышали с первого раза, повторю, услышьте - ПД-35, с диаметром мотогондолы более 4 метров, длиной 8 метров и массой 8 тонн, избыточен по мощности.

и не уместится под крыло Ил-96 без длительного и дорогостоящего глубокого перепроектирования всего самолета.

ash, а что, реально, слышно про то, как будут транспортировать консоли в Китай? Вопрос-то, наверно, был проработан?

Не преувеличивайте. Если и не поместится, сделать шасси повыше не судьба?

ash, а что, реально, слышно про то, как будут транспортировать консоли в Китай? Вопрос-то, наверно, был проработан?

Могу поинтересоваться у ребят, что в теме.

Пример существующих уже не первое десятилетие, западных авиалайнеров аналогичной схемы - говорит что задача вполне решаемая.

Пример, существующих уже не первое десятилетие, западных авиалайнеров аналогичной схемы - говорит что задача вполне решаемая.

И... пример...?

https://aviation21.ru/na-odk-aviadvigatel-projdyot-rekonstrukciya-dlya-izgotovleniya-opytnoj-partii-dvigatelej-pd-35/

На «ОДК-Авиадвигатель» пройдёт реконструкция для изготовления опытной партии двигателей ПД-35

Пермское предприятие «ОДК-Авиадвигатель» проводит тендер по созданию технологии и рабочей конструкторской документации в рамках проекта «Реконструкция сборочно-испытательного производства для изготовления опытной партии двигателей ПД-35». Результатом работы должны стать пояснительная записка и 3D-модель цеха. Стоимость работ оценена в 172 млн рублей.

Приём заявок на участие уже закончен, итоги комиссия подведёт 21 октября. По мнению пермской краевой газеты «Звезда», учитывая интересы промышленной безопасности, режимность объекта, а также прочие нюансы реализации Государственной программы Российской Федерации «Развитие оборонно-промышленного комплекса», публично победитель может быть не назван.

Для реализации программы создания перспективного двигателя большой тяги ПД-35 требуется создать сборочно-испытательную станцию на площадке Новые Ляды. Согласно конкурсной документации, срок строительства станции 2021-2024 годы. Создаваемая технология и необходимая оснастка, оборудование и инструмент для сборки/разборки двигателей и газогенераторов ПД-35 должны быть рассчитаны не менее чем на изготовление опытной партии двигателей в количестве 19 штук, начиная с 2022 по 2027 годы включительно.


«Планировка помещения должна соответствовать полному циклу работ по сборке и разборке газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения, в том числе ПС-90А, ПД-14 и ПД-35 с учётом перспективы сборки двигателя ПД-50, а также их составных частей, узлов и компонентов», − указано в техническом задании на строительство объекта.

https://rostec.ru/news/rostekh-sobral-serdtse-aviadvigatelya-giganta-pd-35-/
11 ОКТЯБРЯ 2021
Ростех собрал «сердце» авиадвигателя-гиганта ПД-35

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила сборку газогенератора двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров. Изготовленный «ОДК-Авиадвигатель» опытный образец уже установлен на испытательном стенде, первые результаты показывают стабильную работу узлов и систем изделия.

ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей, к примеру, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Разработанный газогенератор станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение.

Проект ПД-35 реализуется Объединенной двигателестроительной корпорацией с 2017 года. Газотурбинные двигатели в классе тяги 35 тонн ранее в России не создавались. При разработке силовой установки максимально используется научно-технический задел, созданный в ходе разработки двигателя ПД-14. Также ведутся работы по освоению 18 новых «критических» технологий: создаются новые материалы, покрытия, применяются новые конструктивные решения и технологии.

Для отработки конструктивно-технологических решений для двигателей большой тяги, а также для демонстрации готовности новых технологий к применению в конструкции новых двигателей ведутся работы по созданию демонстрационного газогенератора и двигателя – демонстратора технологий.

«Разработка двигателя ПД-35 для широкофюзеляжных самолетов прошла важный рубеж – сборку первого демонстратора. Работа над этим велась последние полтора года, специалисты целого ряда предприятий Госкорпорации Ростех в тесной кооперации готовили базу для начала испытаний и изготавливали узлы изделия. Сейчас демонстратор проходит испытания, его узлы показывают стабильную работу, был обеспечен выход на режим малого газа», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Следующий этап испытаний будет проходить в Центральном институте авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, где уже идет активная подготовка специализированного стенда. Здесь будет проверена работа демонстрационного газогенератора с подачей на вход нагретого воздуха под давлением, что моделирует условия работы газогенератора в составе двигателя.

«В данный момент газогенератор проходит испытания в условиях стандартной атмосферы в соответствии с утвержденной программой. Испытания должны подтвердить принципиальную работоспособность конструкции газогенератора. Кроме того, по их итогам можно будет оценить параметры узлов, определенные техзаданием», – сказал управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

Созданные на базе газогенератора ПД-35 двигатели большой тяги смогут применяться на широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах.