Airbus

Структура активно создаваемой сегодня Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и состав ее участников известны, они уже поделены на подразделения по характеру выпускаемой продукции -- пассажирские самолеты, военные, вертолеты... И только принципы взаимоотношений нового гигантского холдинга с научными учреждениями определены пока не до конца.

Компания Боинг (Boeing) прогнозирует объем рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет на уровне $2,6 триллиона.

Правительство Ливии планирует заказать во Франции от 13 до 18 истребителей Rafale, сообщает (с) Reuters, ссылаясь на публикацию во французском еженедельнике Journal du Dimanche.

Протоколом предусматривается переделка самолетов А320 и А321, которые выслужили свой срок как пассажирские перевозчики, в грузовые варианты. Предполагается таким образом ежегодно переоснащать 10–15 машин.

Министр обороны СЕРГЕЙ ИВАНОВ объяснил корреспондентам Ъ ИЛЬЕ Ъ-БУЛАВИНОВУ и КОНСТАНТИНУ Ъ-ЛАНТРАТОВУ, для чего было необходимо назначать его вице-премьером, а также рассказал о своих отношениях с Дмитрием Медведевым, перспективах оборонной промышленности и стратегического партнерства с западными корпорациями.

ОАО "Мотор-Сич" (Запорожье) продолжает отработку возможного участия в объединенной структуре авиапрома России.

НА ДОЛЮ ОПК ПРИХОДИТСЯ БОЛЕЕ 70% ПРОИЗВОДИМОЙ В СТРАНЕ НАУЧНОЙ ПРОДУКЦИИ

Итоги 2006 года в оборонно-промышленном комплексе показывают, что при определенных условиях и прежде всего при достаточной инновационной восприимчивости ОПК способен играть важную роль в обеспечении нового качества и темпов развития национальной экономики

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не хочет без борьбы сдавать российский рынок Airbus и Boeing. К 2015 г., по оценкам ОАК, авиакомпании закажут 1100-1800 новых самолетов. Корпорация готова построить почти все эти лайнеры, если получит из бюджета $12 млрд госгарантий.

Вице-премьер - министр обороны РФ Сергей Иванов прогнозирует, что к 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация сможет завоевать до 10% мирового авиационного рынка.

«2006 год был ужасным»,— заявил содиректор Европейского аэрокосмического концерна EADS Том Эндерс. Дважды «самолетной дочке» концерна — Airbus —пришлось откладывать выпуск гиганта — лайнера А380, что обошлось EADS по меньшей мере в 4,8 млрд евро.