Airbus

Концерн EADS (биржевой тикер - EAD) достиг хороших показателей и укрепил позиции по различным направлениям деятельности, но предприятиям Группы по-прежнему приходится решать сложные задачи на пути преодоления кризиса.

Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS сообщил о возвращении к прибыли, которая оказалась даже выше ожиданий аналитиков. В первом квартале этого года она составила 285 млн евро против убытков в 10 млн евро год назад. Эксперты объясняют прибыль отсутствием проблем с выполнением производственных программ и пока не считают восстановление бизнеса долгосрочным.

Первые пробежки самолета Sukhoi SuperJet-100 по взлетно-посадочной полосе состоялись в Комсомольске-на-Амуре в рамках подготовки к началу летных испытаний, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), разработчика самолета.

Серийное производство нового крупнофюзеляжного европейского аэробуса A380 в очередной раз забуксовало. Как сообщил вчера концерн EADS, входящая в него авиастроительная компания Airbus будет вносить коррективы в планы выпуска этого самолета на 2010 год. Ранее пересмотру в сторону сокращения объемов подвергались производственные цели 2008 и 2009 годов. Как известно, задержки с реализацией этого проекта, а также выпуска А350 два года назад стали причиной двукратного падения курса акций Airbus и смены топ-менеджмента. На этот раз предприятие со ссылкой на "проблемы перехода к серийному производству" суперлайнера A380 сообщило, что в 2010 году сможет передать заказчикам от 30 до 40 самолетов этой модели. До сих пор речь шла о 45 машинах.

В Шанхае создана компания для производства крупных авиалайнеров собственной китайской разработки, рассчитанных на 150 и более пассажиров. Об этом было объявлено в воскресенье. Ранее китайцы заявляли, что "большой самолет" появится при участии иностранных партнеров, которые должны будут разделить с Пекином риски. При разработке собственного авиалайнера китайцы фактически применяют успешно ими освоенную технологию создания с нуля автомобильного производства. Российские эксперты считают, что "китайский боинг" появится только через 6-8 лет и встретит сопротивление конкурентов, хотя и потеснит европейские и американские самолеты на внутреннем рынке Китая.

Чистая прибыль европейского аэрокосмического концерна European Aeronautics Defence and Space Co. (EADS) за I квартал 2008г. составила 285 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистые убытки в размере 10 млн евро. Такие данные приводятся в опубликованном сегодня, 14 мая, финансовом отчете компании. В настоящее время EADS проводит реструктуризацию, направленную на повышение конкурентоспособности в борьбе с Boeing. Согласно плану Power 8, частичной или полной продаже подлежат три завода в Германии, два во Франции и один в Великобритании из 16 имеющихся у концерна на данный момент. В рамках этого процесса EADS планирует сократить 10 тыс. работников.

Компания Airbus объявляет о завершении пересмотра программы производства A380 и информирует заказчиков об изменениях в сроках поставок. По результатам пересмотра статус программы оценен как переходный этап от "Первой волны", которая включает производство отдельных самолетов, ко "Второй волне", подразумевающей серийную конвейерную сборку самолетов.

В Шанхае вчера была создана Китайская корпорация коммерческих самолетов (КККС), которая будет специализироваться на производстве пассажирских авиалайнеров со взлетным весом свыше 100 тонн, рассчитанных более чем на 150 пассажиров. В далекоидущих планах организаторов - составить конкуренцию главным дальнемагистральным пассажирским самолетам современности - Airbus A380 (вместимость до 550 пассажиров) и Boeing 787 (Dreamliner, вместимость до 250 пассажиров).

Генеральный директор Китайской корпорации коммерческих самолетов (КККС) Цзинь Чжуанлун 12 мая заявил, что пока еще рано говорить о графике самостоятельной разработки крупных самолетов или вырабатывать стратегию развития этой компании.

Финансовые показатели мирового рынка гражданских самолетов постепенно улучшаются. Рынок оживает после катастрофы 2001 г., но едва ли оправдаются надежды на его супервозрождение. По всей вероятности, можно считать, что этот сектор мирового рынка в 2007 и текущем годах находится на пике своего возрождения, отмечается в журнале "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи".