Цитата, Имран сообщ. №19
В 80-е ни у МиГ-29, ни у Су-27 не было БИУС, которая отображала бы на экране радара цели с внешнего источника. Насколько я знаю, такой функционал был только у МиГ-31.
"В 70-е годы прошлого века "Полет" по заказу ВВС приступил к разработке штатных типовых комплексов связи ЛА военного назначения: комплекс ТКС-1 для самолетов дальней и военно-транспортной авиации; ТКС-2 для легких самолетов и вертолетов. Наиболее востребованными стали штатные комплексы связи ТКС-2. Серийное производство ТКС-2 и его модификаций осуществлялось с 1985 года. Всего было изготовлено свыше 1000 единиц различных модификаций ТКС-2..."
Аппаратуру ТКС-2 просто долго доводили. К примеру задержка с официальным принятием Су-27 на вооружение аж до 1990 года ЕМНИП связана в том числе и доводкой штатного для него ТКС-2-27.
"В 1982 году была завершена ОКР «Перевал» (ГКР О.П. Киреев) по разработке бортовой телекодовой аппаратуры, предназначенной для помехоустойчивой передачи телекодовой информации, сопряжения с радиосредствами и аппаратурой обеспечения конфиденциальности в бортовых комплексах телекодовой связи. Изделие вошло в состав комплекса ТКС-2, предназначенного для оснащения АК СУ-27..."
МиГ-29 9-12 банально не имел бортовой станции постановки помех "Гардения". Та появилась только на МиГ-29 9-13.
"К середине 80-х гг. станцию помех "Гардения" удалось довести до работоспособного состояния, однако свободные объемы, необходимые для ее внутреннего размещения на МиГ-29 типа 9-12 отсутствовали (разработчики Су-27 сразу ориентировались на применение подвесных систем РЭП, что позволяло оснащать такой аппаратурой самолеты всех модификаций без доработки конструкции). В связи с этим решено было отказаться от установки накладного бака, а в оставшемся от него расширенном гроте за кабиной разместить станцию помех. Для увеличения дальности полета на данном этапе удалось только несколько перекомпоновать фюзеляжный бак (его емкость возросла на 240 л) и обеспечить применение подкрыльевых ПТБ."
Вот эти вот "мелочи", принятие на вооружение МиГ-29 без работоспособной аппаратуры телекодовой связи, без бортовой станции помех, с недостаточной ёмкостью встроенных топливных баков:
"В соответствии с эскизным проектом расчетная дальность полета МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним подфюзеляжным подвесным топливным баком (ПТБ) - 2750 км. Реально же у серийных МиГ-29 соответствующие значения дальности составляли 700 и 2100 км. Топливо на самолете размещалось в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью около 4300 л, для полетов на максимальную дальность под фюзеляжем между воздушными каналами двигателей подвешивался топливный бак емкостью 1520 л. Такой бак, в отличие от всех остальных применяемых на самолетах ВВС, как правило унифицированных ПТБ, был разработан специально для МиГ-29 и имел характерную форму, которая обеспечивала "полуконформную" подвеску и способствовала снижению сопротивления самолета с ПТБ Особенностью этого бака было наличие в его хвостовой части своеобразного колодца, служившего для отвода горячих газов из выхлопного устройства газотурбинного стартера - энергоузла ГТДЭ-117, расположенного между гондолами двигателей При подвеске подфюзеляжного бака пилот МиГ-29 не мог пользоваться воздушными тормозами."
C оптико-локационной станцией не способной захватывать истребители противника в их переднюю полусферу (при том что ракеты с ТГС считались основным вооружением МиГ-29). Некоторые аэродинамические изъяны:
"На трансзвуковых и сверхзвуковых крыльях может использоваться тупая передняя кромка, как на МиГ-29. При умеренных углах атаки (<12º) за счет местного разрежения в верхней части тупой передней кромки образуется аэродинамическая сила, одна из составляющих которой направлена вперед. Она называется подсасывающей силой. Эта сила уменьшает величину индуктивного сопротивления.
На около- и сверхзвуковых скоростях у тупой передней кромки возникает прямой, а не косой, как в случае острой кромки, скачок уплотнения. Это ведет к большему волновому сопротивлению. Тупая передняя кромка генерирует вихри меньшей интенсивности, поэтому самолет имеет худшую путевую и поперечную устойчивость на больших углах атаки, чем самолет с острыми передними кромками крыла и наплыва."
Привели к тому что в советском 4-м поколении МиГ-29 получился этаким состряпанным вслед за МиГ-31 "недостроем", "блином комом", недостатки которого планировалось окончательно устранить лишь на МиГ-29М. Но ещё до постановки МиГ-29М в серию СССР закончился...
