В ноябре 2011 года мы будем отмечать столетний юбилей события всемирно-исторического значения. Сто лет назад итальянский летчик Джулио Кавотти (Guilio Cavotti) сбросил со своего самолета первые бомбы на оазис Тагира неподалеку от Триполи.
Сто лет назад в ноябре 1911 года мир существенно и безвозвратно изменился. Появление воздушного бомбометания, которое первым осуществил итальянский пилот в небе над Ливией, породило и сделало привычной войну нового типа.
Бомбы и ракеты были старым оружием, однако риски военного искусства претерпели кардинальные изменения с появлением непривычного несоответствия между теми, кто бомбит, и теми, кого бомбят. Оружием стал сам страх. Атакующие сверху были практически неуязвимы, а те, кого атаковали, кто находился внизу, были абсолютно ничем не защищены.

Бывший генеральный директор ОАО "ГСКБ "Алмаз-Антей" Игорь Ашурбейли, уволенный с этой должности в феврале 2011 года за срыв государственного оборонного заказа, недавно сделал ряд заявлений относительно своих планов выйти на военно-политическое руководство РФ с концепцией создания системы воздушно-космической обороны.

Постановлением правительства РФ от 28 апреля 2007 г. система 40Р6 «Триумф» принята на вооружение Вооруженных Сил Российской Федерации. Первый серийный образец ЗРС поставлен на боевое дежурство 6 августа 2007 г. ЗРС 40Р6 «Триумф» создается в различных версиях (модификациях).

В 1948 году компания Breguet начала работы по проектированию самолета укороченного взлета и посадки. При реализации этого проекта был использован метод отклонения спутной струи винта для создания дополнительной подъемной силы. Для отработки этой методики было решено построить экспериментальный самолет, получивший название Breguet Br.940 Integral.

The 331-5 Garrett- Honeywell 840 HP turbine engine and a newly designed Hartzel three blade 116 inch propeller (1591 RPM) provide Sherpa's amazing static thrust. The engine's ability to provide instant short bursts of power with out delay is essential when executing maximum short field performances. The Honeywell's conservative fuel burn also makes a perfect match for those long hauls.

Обратите внимание на степень остекления кабины: http://sherpaaircraft.com/650gallery.html

The world truly seems to be smaller today, thanks in large part to aviation. This has created a renewed interest in many of us to see what is around us, and not just to dash as quickly as possible to a new destination. While recreational aviation certainly has its share of high-performance (fast) aircraft, I think that what continues to draw most of us to flying is the shear excitement, enjoyment and freedom of being at the controls of our own aircraft. We want aircraft to give us the ability to fly cross-country, but we want to be able to see and visit the country we’re flying over.

1. Описание летательных аппаратов "ЭКИП".
2. Основные технические решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"
3. Патенты
4. Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными самолетами
5. Правительственная поддержка проекта «ЭКИП»
6. Состояние работ по проекту «ЭКИП»
7. Автоматически управляемые аппараты «ЭКИП-АУЛА Л2-3» для патрульных и разведовательных работ
8. Автоматически управляемые аппараты «ЭКИП-2» для патрульных и разведовательных работ
9. Основные технические параметры двухместного аппарата "ЭКИП-2П"
10. Летно-технические характеристики летательных аппаратов "ЭКИП"

We have succeeded in observing ultraslow propagation of squeezed vacuum pulses with electromagnetically induced transparency. Squeezed vacuum pulses (probe lights) were incident on a laser-cooled 87Rb gas together with an intense coherent light (control light). A homodyne method sensitive to the vacuum state was employed for detecting the probe pulse passing through the gas. A delay of 3.1 micros was observed for the probe pulse having a temporal width of 10 micros.

Можно использовать для передачи данных и обработки сигнала в миллиметровом и терагерцовом диапазонах.

От публики скрыт громадный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проведенных по данной теме. Даже если исходить исключительно из публикаций в открытых источниках, картина создания Соединенными Штатами системы обороны от межконтинентальных баллистических ракет (МБР) окажется поистине грандиозной. В задачу данного текста как раз и входит детально показать реальный масштаб происходящих по теме противоракетной обороны работ. При этом упоминаются только самые главные, ключевые технологии, либо уже испытанные и принятые на вооружение, либо нуждающиеся в относительно незначительных усовершенствованиях. За скобками осталось множество проектов, оказавшихся «тупиковыми ветвями» эволюции системы ПРО

... the U.S. Army can train UAV operators to “fly” a UAV in about 10 weeks. However, in a clear attempt to uphold a pilot-centric culture, the Air Force still requires two years of pilot training to control the exact same vehicles with the exact same capabilities. The primary difference between the two services is that Air Force pilots are allowed to “fly” the vehicles through joystick actions, while Army operators literally command their vehicles through point and click interactions. Unfortunately, temporal latencies inherent in remote control of UAVs like those of U.S. Air Force Predators mean that pilots who try to manually fly UAVs introduce significantly greater risk in operations: roughly half of all Predator accidents are due to pilot error. As a result, the Air Force has recently mandated that all take-offs and landings must be fully automated. The Army has adhered to this policy from the beginning of its UAV operations.