Авиация

В 1948 году компания Breguet начала работы по проектированию самолета укороченного взлета и посадки. При реализации этого проекта был использован метод отклонения спутной струи винта для создания дополнительной подъемной силы. Для отработки этой методики было решено построить экспериментальный самолет, получивший название Breguet Br.940 Integral.

The 331-5 Garrett- Honeywell 840 HP turbine engine and a newly designed Hartzel three blade 116 inch propeller (1591 RPM) provide Sherpa's amazing static thrust. The engine's ability to provide instant short bursts of power with out delay is essential when executing maximum short field performances. The Honeywell's conservative fuel burn also makes a perfect match for those long hauls.

Обратите внимание на степень остекления кабины: http://sherpaaircraft.com/650gallery.html

The world truly seems to be smaller today, thanks in large part to aviation. This has created a renewed interest in many of us to see what is around us, and not just to dash as quickly as possible to a new destination. While recreational aviation certainly has its share of high-performance (fast) aircraft, I think that what continues to draw most of us to flying is the shear excitement, enjoyment and freedom of being at the controls of our own aircraft. We want aircraft to give us the ability to fly cross-country, but we want to be able to see and visit the country we’re flying over.

1. Описание летательных аппаратов "ЭКИП".
2. Основные технические решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"
3. Патенты
4. Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными самолетами
5. Правительственная поддержка проекта «ЭКИП»
6. Состояние работ по проекту «ЭКИП»
7. Автоматически управляемые аппараты «ЭКИП-АУЛА Л2-3» для патрульных и разведовательных работ
8. Автоматически управляемые аппараты «ЭКИП-2» для патрульных и разведовательных работ
9. Основные технические параметры двухместного аппарата "ЭКИП-2П"
10. Летно-технические характеристики летательных аппаратов "ЭКИП"

We have succeeded in observing ultraslow propagation of squeezed vacuum pulses with electromagnetically induced transparency. Squeezed vacuum pulses (probe lights) were incident on a laser-cooled 87Rb gas together with an intense coherent light (control light). A homodyne method sensitive to the vacuum state was employed for detecting the probe pulse passing through the gas. A delay of 3.1 micros was observed for the probe pulse having a temporal width of 10 micros.

Можно использовать для передачи данных и обработки сигнала в миллиметровом и терагерцовом диапазонах.

... the U.S. Army can train UAV operators to “fly” a UAV in about 10 weeks. However, in a clear attempt to uphold a pilot-centric culture, the Air Force still requires two years of pilot training to control the exact same vehicles with the exact same capabilities. The primary difference between the two services is that Air Force pilots are allowed to “fly” the vehicles through joystick actions, while Army operators literally command their vehicles through point and click interactions. Unfortunately, temporal latencies inherent in remote control of UAVs like those of U.S. Air Force Predators mean that pilots who try to manually fly UAVs introduce significantly greater risk in operations: roughly half of all Predator accidents are due to pilot error. As a result, the Air Force has recently mandated that all take-offs and landings must be fully automated. The Army has adhered to this policy from the beginning of its UAV operations.

нализ результатов частотных испытаний авиалайнера Ту-204СМ показал высокую надежность применяемых в ОАО «Туполев» методов обеспечения безопасности от явлений аэроупругости и шимми и, следовательно, высокую надежность туполевской новинки. Испытания проводились специалистами Центрального аэродинамического института (ЦАГИ) при участии ЖЛИиДБ и конструкторского бюро ОАО «Туполев».

В Жуковский доставлены крыло и секция фюзеляжа модернизированного транспортника.
В подмосковном Жуковском с опозданием на год начинаются ресурсные испытания долгожданного Ил-476 — глубоко модернизированного варианта военно-транспортного самолета Ил-76. В Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в Жуковском из Ульяновска доставлены центроплан (средняя часть фюзеляжа) и крыло опытного образца нового самолета.
В крупнейшем авиационном НИИ страны самолет соберут и испытают на прочность, установив предельные режимы и сроки эксплуатации машины.

Уникальные съемки: впервые на телевидении съемочная группа присутствовала на испытаниях двигателя новейшего российского истребителя 5-го поколения ПАК ФА (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации), еще совсем недавно сверхсекретной разработки.

В настоящее время ВВС США широко используют ударные БЛА типов Predator MQ-1и Reaper MQ-9, оснащенных ракетами и бомбами с лазерным наведением для уничтожения террористов в Афганистане, Пакистане, Йемене и Сомали, также использовали их для ударов по войскам и военным объектам в Ливии. Но нельзя называть их полностью беспилотными. Например, управление полетом БЛА Reaper MQ-9 (более мощной версии Predator MQ-1) обеспечивает наземный персонал численностью 180 человек, который может находиться на удалении 12000 км от района операции.


Но значит ли это, что будущее принадлежит БЛА? Мы видим усиление джихадистских боевиков, рост военной мощи Китая и возможное появление у Ирана баллистических ракет с ядерными боеголовками. Или лучше применять пилотируемые боевые самолеты, таких как F-35, программа которой страдает от бюджетных ограничений? Если ответ – «да, в пользу БЛА», то это должно означать революцию в военном деле