Минобороны проверит все бомбардировщики Су-24

Разделы: Авиация, Состояние и перспективы ОПК

2949

Министерство обороны России распорядилось проверить техническое состояние всех фронтовых бомбардировщиков Су-24, стоящих на вооружении страны в настоящее время, сообщает РИА Новости. Поводом для этого решения стала катастрофа такого самолета на аэродроме Украинка Амурской области 20 октября 2011 года. По предварительной версии, причиной катастрофы стала ошибка пилота.

Сколько времени потребуется на проведение наземного осмотра Су-24, не уточняется. В настоящее время на вооружении ВВС России, по разным данным, стоят от 556 до 590 бомбардировщиков Су-24, из которых в регулярных частях находятся - около 370 машин. Преимущественно это самолеты Су-24М.

Между тем, стандартная процедура проверки воздушного флота после катастрофы требует и приостановки полетов однотипных самолетов. Тем не менее, российское военное ведомство пока не приняло решения о приостановке полетов бомбардировщиков Су-24. По указанию министра обороны России Анатолия Сердюкова на место падения Су-24 отправлена специальная комиссия службы безопасности полетов Минобороны.

Су-24 разбился на аэродроме базы Украинка в Амурской области 20 октября в 12:00 по местному времени (6:00 по времени Москвы). Самолет выполнял заход на посадку для дозаправки, однако, по имеющимся данным, перевернулся на взлетно-посадочной полосе и загорелся. Пилот и штурман бомбардировщика погибли. По данным Министерства обороны России, разбившийся Су-24 выполнял перелет из Воронежа на авиазавод Воздвиженка для прохождения планового ремонта.

Права на данный материал принадлежат Lenta.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

15 комментариев

№0

Владислав

21.10.2011 01:11

Беда с этими машинами в чём-то аналогами F-111. Те уж жавно сняли ввиду отчасти схожих проблем.

Сообщить

№0

Владислав

21.10.2011 01:27

А земенить похоже нечем.

Сообщить

№0

Восход

21.10.2011 08:17

Су-34 и им же Ту-22М3 заменять потихоньку. Что контрактом на Су-34, он был подписан?

Сообщить

№0

Peter Tsk

21.10.2011 08:38

Жаль ребят, шансов среагировать практически не было.

Сообщить

№0

Восход

21.10.2011 08:42

Сколько еще должно погибнуть пилотов, перед тем как будет принято решение на установку автоматических систем спасения экипажа?

Это не что-то новое, эта система существовала еще на Як-38. Доработать только нужно, чтоб ложных срабатываний меньше было.

Сообщить

№0

Восход

21.10.2011 08:46

Система спасения Як-38М не имеет аналогов в мировой практике. Ввиду того, что на режимах вертикального взлета или посадки аварийная ситуация может развиваться практически мгновенно, то для гарантированного спасения летчика самолет оснащен системой принудительного катапультирования СК-3М. Исполнительная команда на катапультирование вырабатывается при достижении самолетом определенных углов крена, пикирования, кабрирования, а также при сочетании по знаку определенных величин углов и угловых скоростей крена, пикирования и кабрирования самолета. Информацию об углах и угловых скоростях крена и тангажа система получает от бортовой системы управления и собственных датчиков. Система отключается автоматически, если угол сопел ПМД превышает 67° от вертикали.

Кроме автоматической системы СК-3М, комплекс средств аварийного покидания самолета включает:

катапультное кресло КЯ-1М (на четырех опытных и первых десяти серийных самолетах) либо унифицированное кресло К-36ВМ с носимым аварийным запасом (с самолета сер. © 2709), обеспечивающее спасение летчика при нулевых значениях скорости и высоты;

механизм сброса левой руки летчика с РУД;

пиромеханическую систему аварийного сброса откидной части фонаря;

спецснаряжение летчика (высотный морской спасательный костюм ВМСК-4 и ЗШ-5А).

Сообщить

№0

Восход

21.10.2011 08:53

4 марта 1976г. военный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник В.Хомяков должен был выполнить приемочный полет на серийном Як-38 с заводского аэродрома. На переходном режиме при повороте сопла ПМД летчик был неожиданно катапультирован в горизонтальном положении самолета на высоте около 70 м. Он приземлился на парашюте недалеко от места взлета и стал, если можно так выразиться, интересоваться, а где, собственно, его самолет.

Самолет между тем продолжал полет с автопилотом, набирая высоту на переходном режиме. Местная служба ПВО подняла шум по поводу появления в воздушном пространстве неопознанного объекта, который не отвечал на запросы с земли. Руководство было проинформировано, и принято решение сбить неизвестного. К этому времени самолет выработал топливо, и беспилотный; Як-38 почти вертикально приземлился на заснеженное поле. Его кабина была проинспектирована двумя колхозниками, а в остальном самолет находился в целом состоянии. Потребовался почти месяц, чтобы определить причину ложного срабатывания САК. Дефект в электронной схеме был найден, устранен, группа разработчиков САК была подвергнута суровой критике, а самолеты Як-38 возобновили полеты.

После этого инцидента психологический климат для САК был не очень благоприятным. И только после драматического, по условиям аварии, автоматического катапультирования 15 января 1977 г. гражданского летчика-испытателя Исаева на том же аэродроме облака стали рассеиваться. В этот раз САК спасла жизнь летчику после отказа ПМД на переходном режиме на посадке. Автоматическое катапультирование произошло за 0,2 секунды до удара самолета о землю с последующим пожаром.

Сообщить

№0

Владислав

21.10.2011 10:21

Я вообще сомневаюсь в целесообразности нахождения человека как такового при полёте, скажем на высоте метров 20-40 над землёй при скорости 0,9-1,2М он тормозит как по принятию решения на применение, по собственно управлению. Проще АСУ с ИИ сделать нормальную, не дороже качественного обучения 10 лётчиков затраты на постановку задачи и математику с ПО.

Сообщить

№0

Dipso

21.10.2011 22:45

Дятлов молодец, отличную оценку ситуации дал. Но жизни летчиков не вернуть. Они уже не с нами, а ведь у них были семьи, дети которые без отцов остались. Даже не знаю... В 70-х система была создана и где она была все эти 30 лет? Сколько жизней было потеряно? Мне кажется писать сейчас о необходимости внедрения такой системы кощунство, учитывая то, сколько людей погибло. Одно слово приходит на ум - пизд*ц. Наверное, не нужно ничего менять, пусть дальше пилоты гибнут. А внедрить ее нужно будет после того, как американцы сделают такую же через лет 20 или на много больше. Наверное, только тогда всем станет очевидно, что нужно ставить такую систему на все отечественные серийные боевые самолеты.

Сообщить

№0

Владислав

22.10.2011 00:04

У нас часто стоимость жизничеловека ниже стоимости железки.
Даже такой внедушевный фактор как потраченные на обочение лётчиков средства, время, ограниченность ресурса опытных специалистов не учитывают. С другой стороны боятся что в результате диверсии машина улетит куда подальше, возможно спровоцирует военны действия.

Сообщить

№0

Восход

22.10.2011 05:09

Цитата

Но жизни летчиков не вернуть. Они уже не с нами, а ведь у них были семьи, дети которые без отцов остались.

Хорошо, чтобы жены погибших офицеров могли получать пенсию мужа(соответствующий расчет на момент гибели), а дети могли бы получить образование за счет МО и льготно поступить в любое военное училище или ВУЗ.

Самолеты сейчас начнут биться очень часто (изношенность высокая) и очень часто будут люди гибнуть (страх потерять машину и быть уволенным со службы), пока спасать самолет не позволит сам самолет. Если проблему не решить, то на новых самолетах будет летать некому.

Сообщить

№0

Владимир Владимиров

22.10.2011 20:11

Изношенность высокая и т д Но ведь существуют конкретные процедуры допуска существуют надзорные органы Чем они занимаются? Все всё не исполняют Наблюдается неспособность МО организовать работу Вообще эти начальники в Москве они работу свою делают или заняты какими-то более серьёзными проблемами? Тогда кто занят этими?

Сообщить

№0

Владислав

22.10.2011 20:32

Лучше пусть с фирмы спецов дадут, чтоб вдобавок под погонами были. Из-за копеечных экономий машины и люди гибнут.

Сообщить

№0

Владислав

22.10.2011 20:49

Во время Блокады да и в войну 1939-1940гг работники с завода часто сидели за рычагами и особенно помогало доскональное знание как себя ведёт трансимиссия, траки, двигатель при нелёгких нагрузках и тяжёлой машине (КВ делали на Кировском и у него были проблемы с ходовой).
Также поступали и англичане обслуживая Матильды2, постоянно слали депеши по улучшению конструкции, сокращая тем самым число убитых англичан и до некоторой степени русских (у нас качество управления войсками не выдерживало в большинстве случаев никакой критики, особенно бесссмысленные лобовые атаки под Ржевом).

Сообщить

№0

Dipso

23.10.2011 23:00

Тема содержания семей погибших военных наверное так же печальна. Это вопрос к экономике. Вот и Прохоров в программе Нтвшники еще раз повторил что мы и так давно знаем, что в России всегда будут бедные, пока мы не начнем производить конкурентоспособные товары и услуги, всегда будут высокая инфляция и цены на ЖКХ и все остальное.
И в этом контексте, представьте сколько денег могла бы принести такая система нашей экономике, будь она на современной элементной базе, доведена до конца и надежна как АК-47. Думаю, мы бы стали монополистом на рынке таких систем, что гарантировало бы сверх прибыли. Конечно проблема в том, что в СССР ничего не производили ради получения коммерческой прибыли, а сейчас ее некому производить. На это нужны огромные инвестиции, гос-ву плевать, а частные инвесторы в ВПК не хотят вкладываться. Все это очень печально.
Я надеюсь, что пока цены на энергоносители высоки, правительство успеет как-то это использовать для "индустриализации".

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте