Укажете сколько МиГ-29СЭ и более поздних модификаций удалось продать в 90-е?

Повторюсь, виновато в том только руководство микояновской "фирмы".

"Осчастливливание" ВВС МиГ-29 9-12  и всё дальнейшее - лишь следствие:

Читай внимательно, Имран предлагал на экспорт.

Ну это вы доказывайте что МАП имел в виду практическую, а не перегоночную.При чем даже если даже практическая то она меньше твоих цифр.

Дождусь,3 ПТБ уже дождался.

Ну Су-30СМ не по земле ,не по воздуху не проявили, а вот старые добрые Су-25 армян летали,видать им не мешало отсутствие УАБ.

Твоя отмазка что ракет не ноу хао не годится не куда, это все равно что сейчас бы солдаты отказались идти в бой с Ф-1, говоря что старая.

За каким хреном Финляндии,Кувейту продолжительные полеты над океаном,да и Канаде тоже.

Про желание Германии забыл?30 Супер Хорне+5 Гроулер.

Цитата

Укажете сколько МиГ-29СЭ и более поздних модификаций удалось продать в 90-е?

Вот не надо выдумывать рамки уточнением модификаций. Миг-29 продавался в разных вариантах.  Вариации "М" и "СМ" в относительно больших количествах экспортировались с нулевых.

Решили одолеть оппонентов количеством информации вместо качества аргументов

что Погосян мог озвучить тактическую дальность, которая составляет 70-80% от дальности практической.

Старый добрый Су-25 в базовой модификации не приспособлен для применения управляемых авиабомб.

а Серёжа, если у истребителя завоевания превосходства в воздухе нет современных ракет (а армяне купили многоцелевой Су-30СМ именно в этом качестве), то для роли истребителя завоевания превосходства в воздухе он не годится, совсем.

Безлюдные арктические просторы и патрулирование над водой по мнению канадцев обусловили потребность в двухдвигательном самолёте.

Речь о реально закупленных самолётах. Всё ещё ощущаете запах великого коммерческого успеха F/A-18E/F на зарубежных рынках?

Действительно, не надо выдумывать. В истёкшем 30 летии продажи на зарубежных рынках новых истребителей семейства Су-27/30/35 были в разы выше чем продажи на зарубежных рынках истребителей семейства МиГ-29/35. Даже если для того чтобы "уравнять шансы" вывести за скобки таких покупателей как Китай и Индия новых Су-27/30/35 было продано больше чем новых МиГ-29СЭ и более поздних модификаций 29-го.

Если вывести за скобки Китай и Индию у вариаций Су-27 нет какого-то большого преимущества по количеству проданных машин

Продемонстрируйте как Вы насчитали 1:15

Интересно другое ,большинство Су-27 маде ин СССР уже списаны,хотя в целом сухие моложи,потом как ввод в серию затенулся.
В то время как МиГ-29 маде ин СССР в основном живы.Исключения  мы ,которые их списали.

И на вторичном рынке их практически нет.

но по соглашению от декабря 2005 года были возвращены индийской стороной корпорации "Иркут" в обмен на поставку Индии 18 новых полноценных истребителей Су-30МКИ иркутского производства в 2007 году.

там в таблице про потери противника более 90000 цифра.

И на вторичном рынке их практически нет.

Су-27 покупали те, кто понимал, нужно не только купить, но и летать.

Шо? То есть России не надо летать. У нас то ни какими 5000 часов за 15 лет не пахнет, многих отправили в утиль с налетом 1000-2000.

Индонезия,Вьетнам,Индия. Шо не летают?

А шо китайцы остальные Су-27 и первые J-11 еще не списали? Ведь у них за 15 лет по 5000 часов мотают. А что у них J-7/8  служат уже цать лет? Или там не летают?

Так что опять мимо кассы наброс.

Россия все 90-е и значительную часть первого десятилетия XXI была в разряде стран которые "не могли себе позволить" 120 часов налёта в год на лётчика реактивного истребителя.

Вместо того чтобы демонстрировать южнорусский выговор, разберитесь, летают, или нет.

Широкое применение композитных материалов и усиление конструкции позволили повысить ресурс планера до 10 000 часов

Серёжа, поумерьте Ваш провинциализм. :)

Вы тут кстати как-то утверждали, что сша и англия совсем не умели воевать на земле без абсолютного господства в воздухе, можете привести пруфы по этому поводу?

И что тогда списали почти новые Су-27 и клиентов на б/у не нашли. И сейчас налет у нас около 100 часов.

Ну по твоей логике не летают,раз до сих пор не списали.

Кстати ресурс Су-27СК  https://www.sukhoi.org/products/earlier/251/
Назначенный ресурс 2000 часов.
Реальность оказалось не такой как написали в  strategypage.com.

Печально когда фантазии ысточников не совпадают с реальностью.

Средний налет на летчика составил более 100 часов,

Что позволило достичь среднего налета на летчика более 90

Вы знаете сколько лётчиков в среднем приходится на один реактивный истребитель?

Индонезийским Су-27СК продляли ресурс уже дважды.

плохо знает источники.

Chengdu J-7 производившийся до 2017 года,

"Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" предложила ВВС Малайзии провести модернизацию находящихся на вооружении истребителей МиГ-29. Сейчас эти предложения изучаются", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что парк МиГ-29 в Малайзии, безусловно, выполнил уже достаточно большую задачу и самолеты фактически приблизились к рубежу налета три тысячи часов.

Истребитель Су-30МКИ должен проходить межресурсный ремонт после 1500 часов налета, или 14 лет эксплуатации (сперва календарный ресурс составлял 10 лет, но затем ОАО "Компания "Сухой" по согласованию с индийской стороной он был продлен до 14 лет )

ВВС Индии передан первый прошедший там межресурсный ремонт многофункциональный истребитель Су-30МКИ - самолет с индийским бортовым номером SB-027 (заводской номер 10МК2202, самолет был построен Иркутским авиационным заводом ОАО "Корпорация "Иркут" и передан ВВС Индии 16 сентября 2002 года).

Ну так в чем отличие от МиГ-29 то? Им тоже продляют,вон у индусов уже до 6000 часов. Только вот МиГ-29 из 80-х летают, а Су-27 поискать надо.И сказки про то что на 27-летают,а на 29 нет не надо рассказывать.

для назначения межремонтного ресурса в 3500 часов

Здесь уместно сказать, что концепция МиГ-29СМТ строится на том, что это первый самолет в России, техобслуживание и ремонты которого будут проходить не по календарному графику, а исходя из его реального состояния. Такой подход позволит значительно снизить стоимость эксплуатации МиГа. Наряду с увеличением назначенного ресурса планера с 4000 до 6000 часов это ведет к уменьшению стоимости летного часа на 40% и к росту критерия «стоимость-эффективность» МиГ-29СМТ по сравнению с ранними версиями в 3,3 раза.

получится на индийских МиГ-29/МиГ-29UPG к концу их 40 летнего срока службы?

При этом назначенный ресурс (после модернизации) модернизируемых самолетов должен был составлять 2000 часов, а календарный ресурс (с даты выпуска) должен был составить 30 лет с поэтапным продлением до 40 лет.

19 лет 3000 часов,по 160 в год/1,4=примерно 115.

В большинстве ВВС мира на один самолет в среднем приходится 1,5—2 экипажа."

101-я («Мираж-3») – 22 самолёта, 32 лётчика, 1.4 лётчика на самолёт;

117-я («Мираж-3») – 24 – 31 – 1.3;

119-я («Мираж-3») – 22 – 20 – 0.9;

105-я («Супер Мистер») – 35 – 26 – 0.7;

109-я («Мистер-4») – 16 – 26 – 1.6;

116-я («Мистер-4») – 17 – 23 – 1.3;

107-я («Ураган») – 16 – 17 – 1.1;

113-я («Ураган») – 35 – 28 – 0.8.

И так, лидер по налёту в малазийских ВВС, у

Делим на 1,5-2 лётчика.

По штату численность лётчиков американской истребительной авиации должна составлять порядка 3500 человек, при этом уже до конца этого года дефицит кадров может составить 700 человек, а в следующем году возрасти до 1000 пилотов.

В Египет направили 32 тысячи советских солдат и офицеров. Среди прочих воинских подразделений прибыла и авиационная группа под командованием генерал-майора авиации Г. У. Дольникова: 135-й истребительный авиационный полк (40 истребителей-перехватчиков МиГ-21МФ, 60 лётчиков, командир полковник К. Коротюк) и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, 42 лётчика, командир полковник Ю. Настенко).

Из-за трудностей с подготовкой лётчиков морской авиации в ВМС США возник дефицит кадров. Уже сейчас почти сотня истребителей осталась без пилотов. Проблему решают на самом высшем уровне, но на это, по словам экспертов, потребуется не меньше нескольких лет

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2020/09/18/amerikanskomu-flotu-ne-hvataet-lyotchikov

Индийские ВВС оказались перед лицом нехватки пилотов, 24 марта сообщает The Indian Express со ссылкой на министра обороны страны.

"В индийских военно-воздушных силах не хватает 405 пилотов, по состоянию на 1 марта", - заявил министр обороны Шрипад Найк. Он также сообщил, что в настоящее время службу проходят 3834 пилота при штатной численности в 4239 человек.

Мои источник говорит 3000. часов

А что не на 20?

годовой налёт малазийских МиГ-29, то будьте последовательны Серёжа, делите на 1,4 и средний годовой налёт китайских Су-27СК которые, как Вы выразились "за 15 лет по 5000 часов мотают". :))

Годовой налет летчиков строевых частей истребительной, истребительно-бомбардировочной и бомбардировочной авиации достиг 150 часов, а военно-транспортной – более 200 часов. 2013 г.

Вам уже понятно почему почти нет Су-27 и Су-30 на вторичном рынке?

Перворазрядные истребители ОКБ Сухого - для перворазрядных ВВС.

Когда Индия впервые купила Су-30МКИ, по графику капитальный ремонт должен был проводиться после 1500 лётных часов или 10 лет эксплуатации. Но, когда у самых первых поставленных ВВС истребителей в 2010 г. наступил календарный срок капитального ремонта, индийскими ВВС было обнаружено, что они налетали гораздо меньше, чем 1500 часов. После этого «Сухой» пересмотрел условие на увеличение календарного срока до 14 лет.

Летом 2015 г. на а/б Хасануддин прибыла группа из ОКБ Сухого для обучения применению АСП (а то при применении Х-29 при дальности пуска 8 км промах составил 4 км), планируется провести 180 полётов.

Какое отношение имеет сколько налетали китайцы и инденезийцы к налету Су-30МКИ в 1500 часов за 13 лет?

Что клиент на не нашлись?

Эритрея,Эфиопия,Малайзия,Вьетнам,Конго,Венесуэла ,Мьянма,Уганда это перворазрядные ВВС?

Налет летунов Су-24 в Ираке 200-250 часов был, наш  спрашивает ты на ПМВ или ночью летаешь, а араб говорит нет, сложно это,не интересно,опасно.

Су-27 покупали те, кто понимал, нужно не только купить, но и летать.

"Первые 24 истребителя Су-27 ВВС Китая выработали свой ресурс

07.04.2009 г.

Как сообщает strategypage.com, срок службы истребителей Су-27 ранних выпусков ВВС НОАК начинает подходить к концу. Эти самолеты были приобретены в начале 1990-х годов в России. 24 машины уже налетали по 5000 часов, что является предельным для машин этого типа, хотя зачастую ресурс самолетов можно продлить..."

А МиГ-29 покупали те, кто НЕ понимал что на купленных истребителях нужно летать минимум по 200 часов в год. Не понимали, и/или  не могли обеспечить такую интенсивность боевой подготовки своего лётного состава.

Твои ысточники никак не опровергают  то что я говорю, что ресурс Су-27 жиже чем у МиГ-29,по этому МиГ-29 и до сих пор в строю.

Тяжёлые истребители летают дорого. Вот и всё.

"...Например, известно, что лидерный Су-30 индонезийских ВВС налетал с момента его передачи в эту страну в 2003 г. около 800 часов. А общий налет обеих имеющихся на вооружении страны машин этого типа составляет около 1,5 тыс. часов. Это означает, что ежегодный налет индонезийских Су-30 приближается к 300 часам, что является весьма высоким показателем..." 2006 г.

Найдите ВВС в которых ежегодный налёт МиГ-29 был близок к 300 часам.

При таком налёте ресурс первых Су-27 заканчивался бы менее чем за пять лет.

Филиппинская операция (1941-1942)

Той самой РККА, которая якобы ещё не "научилась воевать"

и вообще "была ослаблена репрессиями".