Войти

"Каспийские монстры" возвращаются

12652
182
+6
Airfoil_boat_model
Рисунок перспективного экраноплана. Источник: Военно-промышленный курьер.

Панамский и Суэцкий каналы станут памятниками инфраструктуры

Полученное автором уведомление о положительном результате экспертизы заявки на изобретение "Экраноплан" позволит продвигать этот проект, способный сказать новое слово как в перевозках, так и в создании настоящего океанского флота России.

Тяжелые экранопланы – фактически единственный вид ВВТ, где наша страна уже более 50 лет впереди по проектно-инженерным наработкам ("Сухогруз "Прощай, Монтана"). Попробую еще раз обосновать абсолютную возможность и крайнюю необходимость в развитии этого "нашего" вида транспорта, легко трансформирующегося в новый тип ударных вооружений.

“Отпадает надобность в Панамском канале – сверхтяжелые экранопланы могут пересечь перешеек над территорией Никарагуа”

Будем считать любой экраноплан взлетным весом от 500 до пяти тысяч тонн тяжелым, а свыше и до 18–20 тысяч тонн – сверхтяжелым. Кстати, до сих пор никто в мире не превысил характеристики водоизмещения КМ-1 разработки Ростислава Алексеева. Необходимо определиться и с тем, что такое экраноплан с точки зрения высоты полета. Она не должна превышать длину хорды основного или главного крыла, причем крен и тангаж находятся в пределах строго определенных и сравнительно малых величин, установленных натурными испытаниями.

Самолетная схема строящихся и проектируемых экранопланов не имеет будущего – она не способствует самоликвидации непроизвольного кабрирования. Проектирование центроплана в виде монокрыла обусловлено необходимостью иметь на верхней плоскости ВПП, достаточную для взлета и посадки двух самолетов в водоизмещающем режиме движения. Внутри в диаметральной плоскости судно имеет парные, как минимум двухуровневые (двухпалубные) помещения, особенность которых – составные перекрытия (палубы-площадки) с размерениями, кратными количеству морских контейнеров и габаритам боевых самолетов. Главная энергетическая установка – два ядерных реактора общей мощностью, достаточной для движения на экране в режиме крейсерского полета на скорости 300 узлов (ориентировочно 300–450 МВт каждый при взлетном весе 16 тысяч тонн).

При старте и посадке включаются дополнительные мощности турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) – примерно половина от мощности, необходимой для крейсерского движения. К центроплану примыкают трапециевидные крылья с поворотными поплавками на концах, где размещаются двигательно-движительные комплексы – ТВВД на пилонах.

Для улучшения аэродинамических свойств в полете и уменьшения стартовой мощности двигательно-движительного комплекса водоизмещающий корпус – гидролыжа с водометными установками – способен убираться в центроплан после старта. В отличие от традиционных схем создания воздушной подушки с раздельными приводами на нее и на движение применена схема с приводом от ТВВД на вмонтированные в боковых крыльях вентилятор-компрессоры заподлицо с крыльевой системой, которые в крейсерском режиме закрыты жалюзийными решетками.

Подкрыльевое пространство при старте или посадке на воздушной подушке ограждается системой поворотных предкрылков, закрылков и ограничительных шайб. Для стабилизации полета по тангажу применены три системы: определенное расположение центра тяжести и аэродинамического фокуса аппарата, вентиляторно-компрессорные установки на оконечностях монокрыла, используемые при старте для создания воздушной подушки, а также система кормовых и носовых горизонтальных стабилизаторов, установленных на центроплане и боковых крыльях. Все параметры аппарата просчитаны. На переходном режиме с глиссирования на отрыв от водной поверхности из кормовых вертикальных стабилизаторов выдвигаются колонки с суперкавитирующими винтами-тандем.

Ориентировочные размерения экраноплана: длина – 250 метров, ширина – 300 метров, высота – 35 метров, осадка – 3,5–4,5 метра. Общая мощность силовой установки при старте – в пределах 840–900 МВт, в полете – 550–650 МВт. При этом тяговооруженность не превысит 0,115–0,120, что меньше данной величины у экраноплана КМ в два с лишним раза. Для облегчения старта нагрузка на единицу площади более тонких крыльев по сравнению с КМ и "Орленком" уменьшена примерно вдвое – около 200–250 килограммов на квадратный метр против 450, что соответствует современным истребителям. Аэродинамическое качество аппарата на высоте полета 40–50 метров должно быть не менее 22–26, число Фруда – в пределах 10–11. Распределение мощности ЭУ – 4 водомета НКА 20 или двигатели НК-20 по 20 МВт); выдвижные колонки-тандем с суперкавитирующими винтами, гидро- или электроприводом (с криогенно охлаждаемыми сверхпроводящими обмотками встроенных электродвигателей) от ЯЭУ общей мощностью 150–220 МВт; 4 НКА 40 по 30–40 МВт – привод на вентилятор-компрессоры, установленные в оконечностях центроплана-монокрыла в обычном неядерном варианте, 8 тандемов капотированных двигателей ТВВД – безканальные ТВВД, то есть 16 двигателей по 40 МВт (на форсаже 55 МВт) с приводом (механическим, гидравлическим или иным) на 8 вентилятор-компрессоров в боковых крыльях за пилонами. В ядерном варианте ближайшие к центроплану 10–12 двигателей тандемные НКА-1055 (развитие НК-93 и GE-36) по 50–55 МВт. Остальные обычные ТВВД, используются при старте и посадке. Тонкости и подробности опускаю.

Для тяжелых и сверхтяжелых экранопланов предпочтительно иметь наиболее экономичные транспортные ЯЭУ в комплексе с ТВВД. Хотя есть мнение, что на скоростях до 600 километров в час могут подойти и мощные бесшатунные ДВС Баландина. Опыт создания атомолетов в нашей стране имеется и довольно значительный: в 60-е годы испытывался атомный Ту-119 с двумя двигателями НК-14А с неплохим отношением веса к мощности – примерно 3–3,5. Противолодочный Ан-22 с почти отработанной ЯЭУ был способен летать без дозаправки минимум 48 часов.


На часах в Гудзоновом заливе

Боевые экранопланы могут быть авианесущими, противолодочными, противоракетными и десантными. К последним относится любой гражданский вариант, так как сравнительно небольшая осадка и нависающая над водой носовая оконечность позволяют подходить к берегу и высаживать боевую технику и солдат. Что касается модного сейчас на Западе загоризонтного десантирования, то здесь вообще нет проблем. С носовой оконечности аппарата спускаются на воду быстроходные плавсредства водоизмещением до 500 тонн с вооружением и живой силой. Второй боевой способ применения гражданских экранопланов в случае военной угрозы – транспортировка к побережью противника 300 40-футовых или 600 20-футовых контейнеров системы "Клаб". Использовать их можно с четырех подъемников на верхней плоскости монокрыла, причем залпами сразу по нескольку десятков.

Внутри авианесущего экраноплана разместятся 22–24 тяжелых истребителя, самолеты ДРЛО. Тяжелые высотные дроны встанут на верхней плоскости монокрыла вне ВПП, их целесообразно использовать как разведывательные. Применение авиации возможно при двух режимах – в водоизмещающем (для разведывательных и патрульных самолетов) и в боевом, на скорости примерно 150 узлов, при этом катапульт не требуется. Обслуживание авиатехники происходит по конвейерному принципу: самолеты садятся и выкатываются на носовые подъемники, опускаются на нижнюю палубу и там перемещаются к кормовым подъемникам, подготавливаясь при этом к следующим боевым вылетам.

В противолодочном варианте внутри центроплана-монокрыла возможно разместить два ПЛ-автомата наподобие АПЛ проекта 705 водоизмещением до двух тысяч тонн или несколько подводных дронов, на верхней плоскости центроплана-монокрыла – вертолеты и самолеты ПЛО. Так как маршруты боевого дежурства американских ПЛАРБ известны, при случае можно полностью дезорганизовать действие главной, наиболее опасной на сегодня составляющей СЯС США.

Экраноплан противоракетного назначения детально описывать нет смысла. Можно отметить три задачи для этого типа. Первая и главная – нейтрализация наземных СЯС. Исходное положение – вблизи Ванкувера в Тихом океане, рядом с Галифаксом в Атлантике, в Гудзоновом заливе, откуда легче всего перехватить стартующие "Минитмены" из Северной Дакоты, Вайоминга и Монтаны. Вторая задача – совместно с ВКС РФ прикрыть Арктику и прилегающие районы. И третья – нейтрализация противоракет, способных сбивать ядерные боеголовки на нисходящей траектории.


Евразийский Арктический мост

У ВМФ РФ есть выбор: копировать старые западные технологии или опередить их навсегда. Авианосцы "Шторм" и ядерные эсминцы с водоизмещением тяжелых крейсеров не выведут нас на передовые позиции. Следуя этим путем, мы не создадим настоящего океанского флота, разве что получим соединения разношерстных кораблей, разбросанных по акватории и болтающихся кто где со скоростью сопровождающих их танкеров-заправщиков. Именно сейчас, пока не приступили к строительству тяжелых кораблей, возможно и необходимо осуществить мечту адмирала Сергея Георгиевича Горшкова о нескольких сотнях боевых экранопланов для российского ВМФ. Тем более есть и технические возможности, и экономические предпосылки к созданию вкупе с китайскими, а может быть, и с индийскими, иранскими партнерами нового вида субъевразийского водного транспорта.

Предлагаем устроить открытый или закрытый конкурс на разработку новой кораблестроительной программы, которая отвечала бы реалиям XXI века. Время мы потеряли, но у нас есть еще примерно 10 лет, чтобы определиться, что строить – авианосцы, причем скорее всего прибрежной обороны, таких АУГ, как у США, укомплектованных кораблями с ЯЭУ, мы не осилим. Можно уже сейчас начинать проектирование и через два-три года приступить к строительству промежуточного варианта тяжелого экраноплана водоизмещением до пяти тысяч тонн, использовав в качестве ЯЭУ разработанный "Гидропрессом" проект гомогенного реактора с жидкометаллическим теплоносителем мощностью до 100 МВт и модифицированные двигатели НК-93. А после испытания аппарата определиться с направлениями развития судостроительной программы.

У нас еще есть возможность стать научно-техническим евразийским транспортным мостом между бурно развивающейся Юго-Восточной Азией и остальным миром посредством новой транспортной системы и при этом создать новый тип вооружений, который будет оказывать непосредственное давление на главного вероятного противника.

Разработка и эксплуатация подобной системы при общих затратах евразийских стран не станут непосильным бременем для бюджета РФ. Гражданский вариант экранопланов первоначально можно использовать на Севморпути, в увеличении грузопотока через который заинтересованы прежде всего КНР и Европа. Расчеты показывают, что для перевозки 50 миллионов тонн, а потребность в таких объемах может возникнуть уже к 2020 году, на линии Мурманск – Шанхай необходимо 90–100 судов дедвейтом 65 тысяч тонн, при этом переход по Севморпути со средней скоростью 13,4 узла занимает около 23 суток. Для доставки аналогичного груза тяжелыми экранопланами дедвейтом 10 тысяч тонн со скоростью 324 узла (600 километров в час) потребуется не более 18–20 судов, а время перехода не превысит 24 часов. Потенциальный спрос на перевозки по этому пути превышает 650 миллионов тонн – столько грузов проходит сейчас по Суэцкому каналу.

Основное конструкторское решение проекта – использование специализированных однотипных грузовых помещений внутри центроплана, оборудованных несколькими погрузоразгрузочными системами. В военном варианте в них могут размещаться самолеты и любая другая техника, в гражданском – стандартные контейнеры и иные грузы. При угрозе ядерного противостояния как боевые, так и транспортные экранопланы, вооруженные крылатыми ракетами, можно менее чем за сутки перебросить к берегам главного вероятного противника. Расчеты показывают: в мирное время вблизи побережья США необходимо держать от четырех до шести групп сверхтяжелых экранопланов. В составе каждой – по три-четыре судна с функциональностью от противолодочной до противоракетной и общим числом боевых самолетов до 80.


Родные океанские просторы

Стратегия использования ВМФ СССР в мирное время предполагала дежурство океанских многоцелевых соединений прежде всего вблизи побережья главного вероятного противника. Это было время наивысшего военного могущества страны: имелись великолепные корабли среднего класса, отличная морская авиация, громадное количество дизельных ПЛ, однако все это угрожало вероятному противнику на Европейском или Дальневосточном ТВД. Фактически мы смогли создать лишь одно постоянное морское соединение за пределами нашей прибрежной зоны – Средиземноморскую эскадру. Даже начав строить новейшие корабли океанского класса, мы никогда не достигнем объединенной мощи флотов НАТО и Японии, которые вооружаются последними модификациями системы "Иджис".

Поэтому предлагается перешагнуть через стандартные подходы к строительству флота и создать универсальную морскую транспортно-боевую систему, способную вывести нас на передовые позиции. При этом гражданская ветвь – сугубо евразийская, обслуживающая транспортные нужды ШОС и по мере развития транспортные океанские перевозки БРИКС. Отпадает надобность во многих коммуникациях, например в Панамском канале: сверхтяжелые экранопланы могут пересечь перешеек над территорией Никарагуа на высотах до 200 метров над уровнем моря.

РФ имеет наибольший научно-технический задел и в экранопланах, и в авиации с ЯЭУ. Мы единственные в мире обладаем опытом строительства транспортных гомогенных реакторов: есть проект "Гидропресса" с мощностью под 100 МВт, требуется лишь увеличить ее, имеются наработки в создании сверхлегких и сверхпрочных конструкционных материалов.

Надо правильно поставить задачи и сразу строить экранопланы на порядок мощнее алексеевских, которые наши вероятные "партнеры" называли "каспийскими монстрами". Задача сложная, но вполне по силам. Надо понимать, какой ломоть каравая глобальной транспортной инфраструктуры можно отхватить да еще и "партнера" стреножить.


Владимир Яцков, инженер-кораблестроитель


Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" выпуске № 36 (651) за 21 сентября 2016 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
29.01.2018
США и НАТО берут под контроль процесс военной интеграции ЕС
20.06.2016
Стратегический партнер России
02.07.2015
Обзор стратегий национальной безопасности России, Китая и Индии и выводы для Ирана ("Mashregh", Иран)
05.08.2013
Семь раз отмерить
22.04.2013
Политика и национальная оборона
182 комментария, отображено с 1 по 40
№1
Скрыто, низкий рейтинг.
№2
16.11.2016 09:58
Идея старая и очень соблазнительная. Но задача заставить "летать" сухогруз или танкер мне кажется фанатически сложной. Вопрос именно в материалах и способах изготовления.
Что скажут специалисты?
Хотя политическая сторона вопроса, просто дьявольски соблазнительная. В нынешнем мире, такой "десантный корабль" с точки зрения стратегии не менее эффективен чем ядерное оружие.
Личные визиты, они всегда такие "личные". :)))

Любопытный факт. В России мало портов которые способны поставить такого монстра под загрузку. :)))
+3
Сообщить
№3
16.11.2016 11:49
Цитата, Хулио Петрович сообщ. №1
А может буржуи именно поэтому и не считают необходимым играться в такие неустойчивые и неповоротливые игрушки?

Хорошая тема для распила и рапортования. Задачи для этих леталок высосаны из пальца.
И всё только для объяснения почему мы не можем построить нормальный, полноценный океанский флот. А так и движуха есть и "патриотам" есть чем гордиться (на бумаге) и работать не надо.
0
Сообщить
№4
16.11.2016 14:00
А дозаправка с ИЛ-78 будет или с танкер-экраноплана?
-2
Сообщить
№5
16.11.2016 17:09
Всякая волна (а они в океане могут быть 10-15 метров) за счёт экранного эффекта наносит удар по конструкции. И вот машина несётся на 500 км/час над такой стиральной доской. Каково конструкции, и каково людям в этой машине?
+1
Сообщить
№6
16.11.2016 18:28
Цитата, DmitryO сообщ. №5
Всякая волна (а они в океане могут быть 10-15 метров) за счёт экранного эффекта наносит удар по конструкции. И вот машина несётся на 500 км/час над такой стиральной доской. Каково конструкции, и каково людям в этой машине?
      А меньше  скорость экраноплана нельзя,что ли?
Причем у больших экранопланов высота полета «на экране» может достигать 10 и более метров.Чем шире и длиннее крыло и ниже скорость, тем сильнее эффект.
        http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/6814/
     
Так,что океанские штормы не препятствие,этим машинам.
+1
Сообщить
№7
17.11.2016 07:15
вот попадётся ему НК на пути, снесёт он ему мачту.
Или вообще в борт войдёт круизному лайнеру или танкеру.
Вот будет сон разума....

Сейчас тем более стелс-корабли.
На радарах не видно...
0
Сообщить
№8
17.11.2016 07:29
Цитата, Павел 1978 сообщ. №7
На радарах не видно...
Совсем?! )))))
+1
Сообщить
№9
17.11.2016 07:32
Мечтать-очень полезно, проектировать-трудно, реализовывать-пупок надорвать. Уже имеем проект серийного экраноплана "Орлёнок" (построено 5единиц как указывают), который может и контейнер 20-ти тонный взять так и боевую технику. Имеем также и полностью российскую комплектацию от двигателей НК-8-4К и НК-12МК( "К" -корабельное или морское исполнение) до корпуса и оборудования с "полной локализацией" на территории России. Для совершенствования проекта ,очень возможно, заменить в носовой части два поддувных двигателя по 10тонн тяги на один с тягой 18-20тонн типа НК-56 с индексом "К" и организации поддувных струй побортно. В кормовой части, провести реконструкцию маршевой энергоустановки с тянущими винтами  на толкающий винтовентилятор типа СВ-27 с целью снижения пикирующего момента и облегчения выхода на экранный режим на скоростях 150-170км/час вместо имеющего места около 250км/час. В качестве минимальных рисков использовать двигатель НК-12МК и модифицированный редуктор НК-12. И начинать эксплуатационную кампанию на Каспии по маршруту Россия-Иран. Вот там и увидим все "прелести" экранопланов за десяток миллиардов рублей и пару-тройку лет работы.
+2
Сообщить
№10
17.11.2016 08:30
Цитата, forumow сообщ. №8
Совсем?! )))))
открою Вам "секрет", но это - тайна... тс-с-с...
есть такое понятие, как радиогоризонт.
Дальше рассказывать? ;)))  Шутка - не держите зла...
просто Вы столько лет на форуме и мне неудобно как-то Вам
это объяснять...
Цитата, q
Причем у больших экранопланов высота полета «на экране» может достигать 10 и более метров.
Высота ну пусть 16м. Корень из 16 = 4.
Умножаем 4 на 4,124 получаем радиогоризонт = 16,5км.

Пусть мачта у корабля-помехи тоже 16м.
Тогда Экраноплан увидит помеху за 33км.
Если тот стелс, то позже.
Скорость у экраноплана какая?
Данные Лунь:
Максимальная скорость — 500 км/ч
Высота полёта на экране — 1-5 м (а не 16м) !!!

У Орленка крейсерская скорость 360км/ч
т.е. за 1 минуту он пролетает 6км,
т.е. у него будет МАКСИМУМ 5 минут.

А если стелс и он его увидит только за 16км???
тогда 2,5 минуты. Круто...

Читал, что резко менять курс - опасно,
надо плавно менять иначе может экран пропасть
или крылом зацепить воду и тогда - пипец - БА-БА-БАХ... Упс...

Но у Луни не 16м высота, а -  5м.
т.е. радиогоризонт у него:
Корень из 5 = 2,2.
Умножаем 2,2 на 4,124 получаем радиогоризонт = 9км.
т.е. полторы минуты!!!
Уверен они справятся... Храни их Бог...

они же только на радар будут смотреть.
Больше никуда... только на радар...
отвлекаться не будут...

____________________________________

Цитата, forumow сообщ. №11
Простые суда, если что, "летают" ещё ниже... Обычно им хватает - не сталкиваются.
у "судов" блин и скорость на порядок меньше... не????
мой лимит комментариев за день почти исчерпан - замолкаю
+1
Сообщить
№11
17.11.2016 08:47
Цитата, Павел 1978 сообщ. №10
тс-с-с...
есть такое понятие, как радиогоризонт. Дальше рассказывать? ;)))
Ага! (с придыханием)

Простые суда, если что, "летают" ещё ниже... Обычно им хватает - не сталкиваются.
-2
Сообщить
№12
17.11.2016 08:51
Цитата, madmat сообщ. №3
Хорошая тема для распила и рапортования. Задачи для этих леталок высосаны из пальца.
И всё только для объяснения почему мы не можем построить нормальный, полноценный океанский флот.
Ja!Ja! Галеры там, каравеллы forever. Ибо нех...  Романтика...,
+1
Сообщить
№13
17.11.2016 09:11
Цитата, Павел 1978 сообщ. №10
они же только на радар будут смотреть.
Больше никуда... только на радар...
отвлекаться не будут...
Точняк! Автопилот ведь бесовская выдумка и вообще... не по русски как-то...
Толко вручную! Только хардкор....!
+2
Сообщить
№14
17.11.2016 09:18
статья бредовая почти полностью. экранопланы - очень оригинальное изобретение, но практического применения не нашедшее (ну может в каких-то маленьких нишах). То что наработки есть только у нас, ну во-первых это не совсем так, а во-вторых идея с экранопланами очень похожа на неуловимого джо.

пысы лучше вложиться в гиперзвук и корабельные движки.
0
Сообщить
№15
17.11.2016 10:00
Цитата, Павел 1978 сообщ. №10
Но у Луни не 16м высота, а
19.2 м. + 5 (высота полета). Эк вы легко с цифрами... SQRT 24.2 примерно 5. *4,124=20.62. Теперь правильно.
0
Сообщить
№16
17.11.2016 10:39
Уж лучше грузовые аэростаты.
В деле перевозки грузов главное экономичность а не скорость.
0
Сообщить
№17
17.11.2016 11:37
Цитата, fkedurch сообщ. №15
19.2 м. + 5 (высота полета). Эк вы легко с цифрами... Теперь правильно.
Точно правильно? И радар у него стоит на самой вершине киля, да?
Цитата, forumow сообщ. №13
Романтика...,
Романтика - это когда украл, выпил и в тюрьму. Как только каравеллы начнут носиться по морю со скоростью 500 км/ч, их немедленно переименуют в экранопланы.
Цитата, forumow сообщ. №13
Точняк! Автопилот ведь бесовская выдумка и вообще... не по русски как-то...
Автопилотам же наплевать на горизонт, они видят туда, куда могут заглянуть не только лишь все?
Слушайте, идея. Нельзя ли "автопилот" приспособить для борьбы с террористами? Ведь если его положить на бок, то можно ведь будет стрелять за угол, да?
0
Сообщить
№18
17.11.2016 14:36
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №17
И радар у него стоит на самой вершине киля, да?
и радар у него стоит под килем, да?(сарказм) Откуда я знаю? Но точно не на высоте полета. Выше. А если  разумные проектировали, то на самой высокой точке.
+3
Сообщить
№19
17.11.2016 14:43
Цитата, fkedurch сообщ. №18
Откуда я знаю?
Слив засчитан. Остается позавидовать, как это у Вас удачно сочетается со скромной оценкой собственных расчетов:
Цитата, fkedurch сообщ. №15
Теперь правильно.
))
Я вот тоже не знаю, где у него радар. Поэтому и не уточняю чужой расчет...
Цитата, fkedurch сообщ. №18
Но точно не на высоте полета.
Высота полета 5 м, Павел 1978 взял 16. Радар на высоте 11 м от самой нижней точки. Общая высота "от мачты до киля" 19 м. То есть выше "середины". Что опять не так?
PS могу запостить фото "Луня", но, думаю, Вы и сами в курсе, что "выше середины" там один киль со стабилизатором. Ну и "Москиты". А все остальное "ниже". И радар, с очень большой вероятностью, у него стоял "по-самолетному" в носу.
-2
Сообщить
№20
17.11.2016 15:26
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №19

Интересно, что там за "наросты" на верхней панели стабилизатора и вершине киля? ;)
+2
Сообщить
№21
17.11.2016 15:35
Цитата, ash сообщ. №20
Интересно, что там за "наросты" на верхней панели стабилизатора и вершине киля? ;)
Это 2 радара. Однозначно. И третий, маленький, под ними.
Интересно, что там за "нарост" под пилотской кабиной?
Напоминаю, Москиты наводятся НЕ радаром корабля (или Луня), а от внешней системы ЦУ.
Что же это может быть такое на киле, а?

Вот это - навигационная РЛС "Дон"...
0
Сообщить
№22
17.11.2016 16:18
Вы заставили меня спорить в теме, в которой я
а) не разбираюсь
б) мне неинтересна.
При этом вы, ребята
а) тоже в ней не разбираетесь, но
б) считаете возможным спорить и "минусовать".
Навигационная РЛС экраноплана "Лунь", вид снаружи

Вид изнутри:

Ash, Вы можете объяснить свой минус?

Ну что, теперь уточним радиогоризонт "Луня"? Или замнем тему?
+4
Сообщить
№23
17.11.2016 16:52
А на стабилизаторе у него, как я и думал, АП РЛК управления типа «Монолит» (один "нарост"), АП обнаружения воздушных и надводных целей «Получас» (второй) и АП комплекса связи "Редан"
UPD А может, Получас и есть комплекс управления, мне лень дальше искать. Не суть. Важно, что на стабилизатор вынесли АП всех "боевых" систем.
+2
Сообщить
№24
17.11.2016 19:14
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №19
Высота полета 5 м, Павел 1978 взял 16. Радар на высоте 11 м от самой нижней точки. Общая высота "от мачты до киля" 19 м. То есть выше "середины". Что опять не так?
спасибо Вам огромное за поддержку (плюсовать не могу),
Вы правы - я взял 16. Это выше середины корпуса и это правильно.
Время реакции на препятствие = 5 минут.
хотя скорость Луня = 500, а не 360 (Орлёнок), т.е. = 4 минуты

Но, fkedurch указал на ту часть моих расчётов, где я
действительно ошибся (понесло - каюсь).
В той части я тупо взял РЛС на высоте 5м и у меня получилось
время реакции 1,5мин. Это не верно. Извините.
Хотя в итоге fkedurch тоже ошибся...

Всё равно я уверен, что и 4 минуты - недостаточно для маневра...
Тем более, что Лунь ограничен в вертикальной плоскости.
Внизу вообще вода. Рука дернулась и всё ... прилетели...
5 метров - это же мизер...
+2
Сообщить
№25
17.11.2016 22:02
Цитата, Павел 1978 сообщ. №7
вот попадётся ему НК на пути, снесёт он ему мачту.
Или вообще в борт войдёт круизному лайнеру или танкеру.
Вот будет сон разума....
      
Цитата, Павел 1978 сообщ. №10
У Орленка крейсерская скорость 360км/ч
т.е. за 1 минуту он пролетает 6км,
т.е. у него будет МАКСИМУМ 5 минут.

А если стелс и он его увидит только за 16км???
тогда 2,5 минуты. Круто...
   На борту экраноплана установлен навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС в обтекателе на стойке в верхней носовой части фюзеляжа. В носовом обтекателе находится антенна навигационной РЛС предупреждения столкновений с высокой разрешающей способностью «Экран-4», На «Орленке» установлена система автоматического управления полетом, аналогичная авиационным автопилотам, позволяющая пилотирование как в ручном, так и в автоматическом режиме.
       https://topwar.ru/691-orlenok.html
    Мдаааа,вот точно зря ставили тогда "Экран-4".))))))))))))))))))))))). Ну ни,как не справится с управлением,однозначно врежется в какое-нибудь судно,о боже он стоит в носом обтекателе,вообще ниже горизонта,не учли гады-конструктора полет мысли потомков о горизонте.)))))))))))))))))) Да еще назвали-то как "Экран" )))))))))
+1
Сообщить
№26
18.11.2016 06:41
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №19
Высота полета 5 м, Павел 1978 взял 16. Радар на высоте 11 м от самой нижней точки. Общая высота "от мачты до киля" 19 м. То есть выше "середины". Что опять не так?
Минус вам, за не умение читать и понимать, про что написано. А Павлу - плюс за адекватность. :).
Цитата, Павел 1978 сообщ. №24
Хотя в итоге fkedurch тоже ошибся...
Не ошибся, а спецом взял максимум. Но время на реакцию, конечно, очень мало.
0
Сообщить
№27
18.11.2016 06:53
Цитата, q
...и до 18–20 тысяч тонн ..... до сих пор никто в мире ...  два ядерных реактора ... 300–450 МВт каждый при взлетном весе 16 тысяч тонн..... длина – 250 метров, ширина – 300 метров, высота – 35 метров, осадка – 3,5–4,5 метра. ... 840–900 МВт ... 550–650 МВт. ....

Читаю и о$#@аю...
Какая-то немыслимая, тупая и ненужная гигантомания, очередной монстр запредельной бесполезности.
Совершенно ничем неоправданный ни для гражданских ни для для военных нужд.
Попытка РосПила просто звёздного масштаба.
Летучий гиперфрегат галактического владыки.
-2
Сообщить
№28
18.11.2016 08:12
Цитата, Викторович сообщ. №27
Совершенно ничем неоправданный ни для гражданских ни для для военных нужд.
Политический смысл явное есть. Насколько это действительно реально, тут большие сомнения. Но политический заказ на подобное "изделие" явно есть.
0
Сообщить
№29
18.11.2016 09:19
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №22
Ash, Вы можете объяснить свой минус?
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №23
А на стабилизаторе у него, как я и думал, АП РЛК управления типа «Монолит» (один "нарост"), АП обнаружения воздушных и надводных целей «Получас» (второй) и АП комплекса связи "Редан"UPD А может, Получас и есть комплекс управления, мне лень дальше искать. Не суть. Важно, что на стабилизатор вынесли АП всех "боевых" систем.
Считайте, что минус за то, что Вы, уважаемый mr.kruzenshtern, почему-то считаете, что различные подсистемы корабля (навигационная и система обнаружения и наведения оружия) работают абсолютно автономно и независимо друг от друга. Насколько я понял, речь шла о радиогоризонте обнаружения целей. "Монолит" - это комбинированный комплекс по освещению дальней РЛС-обстановки и выдачи целеуказаний ракетному оружию. Более того, этот комплекс даёт возможность совместным действиям ордера кораблей. Так что суммарный радиус обнаружения у "Луня" значительно больше радиогоризонта навигационного радара. Так что капитан  будет своевременно знать о сколько-нибудь крупном корабле, находящемся на пути движения "Луня".
+2
Сообщить
№30
18.11.2016 09:52
Цитата, Викторович сообщ. №27
Читаю и о$#@аю...
Какая-то немыслимая, тупая и ненужная гигантомания, очередной монстр запредельной бесполезности.
Совершенно ничем неоправданный ни для гражданских ни для для военных нужд.
Дабы не повторяться, самоцитата:
Цитата, forumow
Чтобы идея оправдала себя нужно придать ей некоторую критическую массу - и количество перейдёт в качество! Межконтинентальные перевозки ведь не осуществляют на лодках или даже яхтах, нужны корабли массой в тысячи и десятки тысяч тонн. В авиации тоже не возят через океан на поршневых "Сеснах", хотя некоторые из них и могут долететь - нужны дальнемагистральные авиалайнеры. Так и с экранопланами. Эффективная высота экрана зависит от несущей площади ЛА. Большой экраноплан будет иметь и высокую мореходность, сможет перемещаться даже над умеренно пересечённой местностью над сушей, без потери экрана. Минимальная эффективная грузоподъёмность должна обеспечивать производительность перевозок не уступающую альтернативным видам транспорта. Большой экраноплан будет иметь небольшую относительную (относительно своего размера) скорость, что важно в нештатной ситуации. Там где маленький аппарат будет вдребезги, большой и тем более очень большой лишь слегка помнёт. Безопасность очень большого экраноплана позволит применить атомную силовую установку, что сделает  затею экономически оправданной.
+1
Сообщить
№31
18.11.2016 10:44
Цитата, forumow сообщ. №30

Ну и покажите мне место, где этот сарай будет выгоднее корабля хотя бы как транспорт.
Разве только при срочной доставке "16 тыс тонн" (TM) мороженного из Сингапура в Швейцарию. )))
Не, в Швейцарию не получится - экраноплан ландшафт маршрута не пройдёт. )))
Да и на кой швейцарцам столько свежего сингапурского мороженного....
-2
Сообщить
№32
18.11.2016 10:50
Цитата, Викторович сообщ. №31
Ну и покажите мне место, где этот сарай будет выгоднее корабля хотя бы как транспорт.
1. Сев-мор-путь.
2. В качестве транспортника, при переброске войск на другой континент, в условиях превосходства противника в обычных кораблях. Да и в удалённую часть своего, способность разом перевезти тысячи солдат и сотни/тысячи тонн - не помешает, мягко говоря.
0
Сообщить
№33
18.11.2016 11:03
Цитата, forumow сообщ. №32
1. Сев-мор-путь.

Ледокол выгодней. Плюс за ледоколом следом можно протащить еще полтора десятка транспортов.

Цитата, forumow сообщ. №32
2. В качестве транспортника, при переброске войск на другой континент, в условиях превосходства противника в обычных кораблях.

В условиях превосходства противника в обычных кораблях этот "транспортник" будет потоплен вместе с двумя реакторами и десантом с вероятностью 99%.
-1
Сообщить
№34
18.11.2016 11:13
Цитата, Викторович сообщ. №33
Ледокол выгодней. Плюс за ледоколом следом можно протащить еще полтора десятка транспортов.
Ломиться сквозь льды выгодней чем над ними лететь?! )) )) )) ))
Экраноплан несколько десятков раз успеет повторить свой маршрут, за время прохождения ледокольного конвоя.
Цитата, Викторович сообщ. №33
будет потоплен
Любые другие альтернативы экраноплану будут "потоплены" тем паче! Единичный экраноплан конечно не много сможет сделать - нужен экранопланный флот, включающий ракетные и авианосные суда. Он вполне сможет противостоять количественно превосходящим флотам из обычных водоизмещающих кораблей, благодаря своей оперативности.
+2
Сообщить
№35
18.11.2016 11:13
Цитата, fkedurch сообщ. №26
Не ошибся, а спецом взял максимум.
Я тоже умею забалтывать вопросы. Однако истина состоит в том, что радиогоризонт навигационной РЛС (и, соответственно, автопилота) Луня составляет около 14 км. Никакие не
Цитата, fkedurch сообщ. №15
20.62. Теперь правильно.
Вы "поправили" человека, он ошибся на 5 км
Цитата, Павел 1978 сообщ. №10
получаем радиогоризонт = 9км.
При этом сами ошибись на 6 км.
Вот это - чистая правда. А остальное - болтовня.
0
Сообщить
№36
18.11.2016 11:18
Цитата, forumow сообщ. №34
Ломиться сквозь льды выгодней чем над ними лететь?! ))

Как ни странно - да. Единственную конкуренцию может составить дирижабль размером со средний ПГТ.

Цитата, forumow сообщ. №34
Единичный экраноплан конечно не много сможет сделать

Он ничего не сможет сделать. Экраноплану десанта нужно каждую неделю по экраноплану жратвы и боеприпасов. Логистика войны - штука зело важная и является неотложным элементом успеха любой операции.
0
Сообщить
№37
18.11.2016 11:20
Цитата, ash сообщ. №29
Насколько я понял, речь шла о радиогоризонте обнаружения целей. "Монолит" - это комбинированный комплекс по освещению дальней РЛС-обстановки и выдачи целеуказаний ракетному оружию.
Я написал - "типа Монолит". Не точно он. Но не суть.
Откуда видно, что "Монолит" выполняет также задачи навигационного радара и умеет выдавать указания на автопилот? Ниоткуда? А тогда какой от него толк, если этот "Монолит" даже не запищит? Это ведь не СПО. Это специальный комплекс для загоризонтного наведения ракет.
И совершенно неочевидно, что если
Цитата, ash сообщ. №29
капитан будет своевременно знать о сколько-нибудь крупном корабле, находящемся на пути движения "Луня".
на минуту раньше, он немедленно перехватит управление у автопилота и начнет отворачивать судно.
Ежели что, 500 км/ч это 8,3 км/мин.
Цитата, ash сообщ. №29
различные подсистемы корабля (навигационная и система обнаружения и наведения оружия) работают абсолютно автономно и независимо друг от друга.
Вы таки будете сильно удивлены, но да, в то время навигациолная система Дон-2 и система управления ракетным оружием работали АБСОЛЮТНО АВТОНОМНО друг от друга.
Сейчас - да, эти системы интегрируются в единый комплекс. Но тогда - нет.
-1
Сообщить
№38
18.11.2016 11:23
Цитата, mr.kruzenshtern сообщ. №37
Откуда видно, что "Монолит" выполняет также задачи навигационного радара и умеет выдавать указания на автопилот? Ниоткуда?
Как Вы любите иногда говорить - "Ой, всё"...
0
Сообщить
№39
18.11.2016 11:23
Цитата, Викторович сообщ. №36
Единственную конкуренцию может составить дирижабль размером со средний ПГТ.
Вкусовщина! Экраноплан лучше!
Цитата, Викторович сообщ. №36
Он ничего не сможет сделать.
А я этого и не предлагал - ваши измышления.
+1
Сообщить
№40
18.11.2016 11:24
Цитата, ash сообщ. №38
Как Вы любите иногда говорить - "Ой, всё"...
Возможно. Ну так, умеет "Монолит" выполнять также задачи навигационного радара и выдавать указания на автопилот, или как?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 06.04 07:53
  • 1
ПСБ: единовременное авансирование ОПК крайне важно в текущий момент
  • 06.04 07:52
  • 1
Уточненный список системообразующих предприятий РФ будет утвержден 10 апреля - секретариат Белоусова
  • 06.04 07:39
  • 77
Как разбить лоб «Абрамсу»
  • 06.04 07:28
  • 0
Объективный обзор - разница КОИВД и ГРИПП или, почему маски нужны здоровым.
  • 06.04 04:24
  • 26
Мишустин предложил сконцентрировать до 2024 года закупки авиа- и автотехники, рассчитанные в рамках госпрограммы вооружений до 2027 года
  • 06.04 01:29
  • 89
Страна не работает до 30 апреля
  • 05.04 23:43
  • 89
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 05.04 19:22
  • 1
Индия: Модернизация Су-30МКИ превратит истребитель в основу ВВС
  • 05.04 19:00
  • 1
Frankfurter Allgemeine Zeitung (Германия): тест на коронавирус по-русски
  • 05.04 14:02
  • 3
Разведка США проинформировала Белый дом о занижении Китаем данных по заражённым коронавирусом
  • 05.04 13:44
  • 106
Корабль SpaceX лопнул
  • 05.04 13:31
  • 2
БМП К-17 "Бумеранг", как и танк "Армата", сможет сбивать бронебойные снаряды
  • 05.04 11:51
  • 1
Михаил Горбачев: никто больше не может спрятаться
  • 05.04 01:40
  • 48
Названа доля зарубежной электроники в ГЛОНАСС
  • 05.04 01:37
  • 2050
Как насчёт юмористического раздела?