Правительственное совещание в Санкт-Петербурге, посвященное перспективам развития отечественного судостроения, красноречиво свидетельствует о том, что на судостроительную отрасль руководство страны возлагает особые надежды.
Курс на создание нового, мощного, современного - как военного, так и гражданского - флота был провозглашен более года назад, когда был подписан указ о создании Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Логика данного шага абсолютно прозрачна. У нашей страны масса "морских" возможностей - взять хотя бы освоение богатого углеводородами российского континентального шельфа. Но реализовывать эти возможности нам надо самим.
Мы можем самостоятельно строить практически все классы военных кораблей, кроме того, обладаем уникальными "ледовыми" технологиями для морской техники, работающей в экстремальных условиях Арктики и Антарктики, говорилось на совещании в Санкт-Петербурге. Однако пока дела с судостроением далеко не блестящи. Российские корабелы проигрывают своим иностранным коллегам по целому ряду существенных показателей: по производительности труда, способам организации производства, темпам внедрения инноваций, срокам строительства судов, себестоимости и конечной цене продукции.
Следует отметить, что на общем непростом российском судостроительном фоне (теперь госхолдинг ОСК окончательно сформируют только весной 2009 года) очень неплохо выглядят частные верфи. Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко заявил на совещании, что одним из основных механизмов ускоренного развития отрасли станет государственно-частное партнерство. В этом позиции государства и бизнеса совпадают - "Объединенная промышленная корпорация" (ОПК), например, давно и успешно работает в соответствии с этим принципом.
- Идея развития государственно-частного партнерства в деле создания судостроительных мощностей очень своевременная и перспективная, - так прокомментировал итоги совещания один из его участников, председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев. - Уже сегодня можно говорить о практическом взаимодействии между ОПК и создаваемой Объединенной судостроительной корпорацией. В ОСК передается 20 процентов принадлежащих государству акций судостроительного завода "Северная верфь". На базе этого и других входящих в ОПК предприятий отрасли будет создан новый судостроительный комплекс по производству крупнотоннажных морских судов дедвейтом до 300 тысяч тонн. ОПК готова и к другим вариантам кооперации с судостроительными предприятиями, которые войдут в ОСК.
Судостроительные активы ОПК, которые, помимо "Северной верфи", включают также "Балтийский завод" и ЦКБ "Айсберг", выходят на новый качественный этап развития. В начале этого месяца всеобщее внимание привлекло подписание меморандума о стратегическом взаимодействии между ОПК и южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), одним из лидеров мирового "корабельного" рынка. Соглашение предусматривает сотрудничество сторон при строительстве в Петербурге настоящей суперверфи.
DSME также готова поставлять спецоборудование для судов обеспечения платформ, тендер на строительство которых "Газпром" проведет в этом году.
О полном соответствии судостроительных планов ОПК политике государства в области судостроения лишний раз свидетельствовало выступление генерального директора "Северной верфи" Андрея Фомичева на Морской коллегии при правительстве РФ, состоявшейся в Москве 18 апреля этого года.
"Значительная часть добывающей, обслуживающей и транспортной инфраструктуры российских шельфовых проектов, - сказал он, - может и должна быть произведена в самой России". Объединенная промышленная корпорация уже предпринимает практические шаги в этом направлении.
Корпорацией предложен проект, предусматривающий глубокую модернизацию мощностей "Северной верфи" и строительство на ее территории сухого дока размером 360х55 м с эллингом, новым корпусообрабатывающим цехом и цехом агрегатирования. Реализация данного проекта стоимостью 13,7 миллиарда рублей начнется при поддержке Внешторгбанка и Внешэконом банка уже в этом году и завершится в 2013 году. Тогда "Северная верфь" сможет строить крупнотоннажные суда суммарным дедвейтом до 500 тысяч тонн в год, включая танкеры грузоподъемностью до 300-350 тысяч тонн и газовозы СПГ (сжиженного природного газа) различной грузовместимости. В целом же модернизированная верфь могла бы построить более половины судов, необходимых в ближайшие десятилетия для освоения Штокмановского и других шельфовых месторождений углеводородов.
Перед страной стоят качественно новые, беспрецедентно сложные и масштабные задачи развития. Решать их предстоит с максимальным напряжением всех сил, и Объединенная промышленная корпорация видит себя в первых рядах созидателей экономики будущего. Пожалуй, для этого есть все основания.
/И.Нечипоренко/