Объединенная промышленная корпорация руководствуется принципом государственно-частного партнерства и готова к разным вариантам кооперации с судостроительными предприятиями, которые войдут в ОСК.
Главной новостью судостроительной отрасли последних недель и, пожалуй, первой новостью о деятельности российского правительства под руководством Владимира Путина стало совещание в Санкт-Петербурге 13 мая, которое премьер посвятил проблемам развития отечественного судостроения.
В совещании приняли участие вице-премьеры Сергей Иванов, Игорь Сечин, вице-премьер - министр финансов Алексей Кудрин, полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, министр обороны Александр Сердюков, министр промышленности и торговли Виктор Христенко, глава Минэкономразвития Эльвира Hабиуллина, глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Юрий Яров, председатель совета директоров Объединенной промышленной корпорации (ОПК) Александр Гнусарев.
Владимир Путин с самого начала обозначил масштабность задач: "Россия - крупнейшая морская держава, и в нашем судостроении должна быть решена масштабная задача развития отрасли в целом. Без этого трудно представить полноценную реализацию оборонных программ, освоение континентального шельфа, повышение объемов добычи рыбы".
В то же время нынешнее положение отрасли удручает. "Мы можем самостоятельно строить почти все классы военных кораблей, кроме того, обладаем уникальными ледокольными технологиями, работающими в Арктике и Антарктике, - сказал Путин. - В то же время за последние 10 лет из общего объема судов, заказанных российскими судовладельцами, на отечественных верфях построено лишь 6%". "Наши судостроители проигрывают конкуренцию прежде всего по производительности труда, в организации производства и темпах внедрения инноваций", - уверен премьер.
Одним из главных механизмов эффективного развития отрасли выступивший на совещании с докладом Виктор Христенко считает государственно-частное партнерство. Действительно, оно открывает перед судостроением самые широкие перспективы, особенно если учесть, что Объединенная промышленная корпорация, один из крупнейших и быстро растущих игроков отрасли, давно взяла этот принцип на вооружение. Судостроительные активы ОПК едва ли не "отраслеобразующие": "Северная верфь", Балтийский завод и ЦКБ "Айсберг" в Санкт-Петербурге.
"Идея развития государственно-частного партнерства при создании судостроительных мощностей очень своевременная и перспективная, - отметил, комментируя итоги совещания, Александр Гнусарев. - Уже сегодня можно говорить о практическом взаимодействии между ОПК и создаваемой Объединенной судостроительной корпорацией. В ОСК передается 20% принадлежащих государству акций судостроительного завода "Северная верфь".
На базе этого и других входящих в ОПК предприятий отрасли будет создан передовой судостроительный комплекс по производству крупнотоннажных морских судов дедвейтом до 300 тысяч тонн. ОПК готова и к другим вариантам кооперации с судостроительными предприятиями, которые войдут в ОСК".
Новый судостроительный комплекс ОПК по праву претендует на статус одного из центров развития отечественного судостроения, причем он как бы заранее интегрирован в мировой рынок. Дело в том, что в начале мая этого года был подписан меморандум о многостороннем взаимодействии ОПК с ведущей мировой судостроительной компанией - южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Соглашение предусматривает, в частности, сотрудничество сторон в деле создания на базе "Северной верфи" суперсовременного судостроительного комплекса. Также, по словам генерального директора "Северной верфи" Андрея Фомичева, DSME готова поставлять спецоборудование для судов обеспечения платформ, тендер на строительство которых "Газпром" проведет в этом году.
Проект, в осуществлении которого поможет DSME, предусматривает глубокую модернизации мощностей "Северной верфи" и строительство на ее территории сухого дока размером 360х55 метров с эллингом, новым корпусообрабатывающим цехом и цехом агрегатирования. Реализация данного проекта стоимостью 13,7 млрд рублей начнется при поддержке Внешторгбанка и Внешэкономбанка уже в этом году и завершится в 2013 году. Тогда "Северная верфь" сможет строить крупнотоннажные суда суммарным дедвейтом до 500 тысяч тонн в год, включая танкеры грузоподъемностью до 300--350 тысяч тонн и газовозы СПГ грузовместимостью в 150 тысяч и 215 тысяч тонн.
Одним из узловых принципов стратегии ОПК является модернизация без перерыва в производстве. Это по-настоящему важно, поскольку на предприятиях ОПК выполняются или вскоре будут размещены крупные и нередко знаковые "долгоиграющие" заказы. Так, "Северная верфь" строит серию боевых корветов нового поколения проекта 20 380, головной корабль "Стерегущий" уже вошел в состав флота в этом году. Балтзавод - признанный лидер отрасли в производстве ледоколов. На подходе и заказ "Газпрома" на строительство восьми судов-метановозов, способных перевозить до 150 тысяч кубометров газа. Первый метановоз "Северные верфи" должны будут построить к 2012 году.
/Корр. А. Семенов/
