Ну так это поздно уже. Реагировать надо, когда еще СПО показала. Вот пилот намеренно цель радаром посветит и тот реагирует, а если СОАР будет ждать, далеко не факт, что в случае реального пуска  вообще что-то успеет.

атаки демонстративными группами

Вы уж определитесь,то у вас пустой самолет без РВВ который кончились в бою, то заранее спланированная группа,это разные вещи про работу заранее разработанных операции с применением группы из засада(как правило атакующая группа находится на низких высотах,а демонстративная пара или звено на высоком эшелоне,при чем они вооружены под завяску ) я и без вас прекрасно знаю,а если идет воздушный бой и кончились РВВ то выход из боя и на аэродром иначе такие шутки плохо кончатся.

Кстати про  демонстративную группу,наиболее известная такая операция Римон-20,тогда Израиль сбил 5 наших Миг-21.

Реагировать надо, когда еще СПО показала.

Если всегда реагировать на СПО то можно и задачу не выполнить,она может показать и о работе РЛС врага и за 400 км и что дальше,смотря что показывает СПО от этого и принимаются решения и есть ли если разрешение с КПП на применение оружия.
В обще то вы речь начали про Миг-31/41 вот и вернитесь к нему,а его задача выполнять перехват по команде с КПП ,с дежурного положения с взлетом с аэродрома, по обнаружению врага наземными РЛС  и наведению по их координатам или из зоны патрулирования в воздухе не в том не в другом случае ни какие демонстраторы с пустыми баками и без ракет не нужны.

Я вот тоже Павлу вопрос задавал, а кто-то вместо него мне ответил.

во-первых я тоже ответил,

во-вторых Сергей и любой форумчанин имеет право присоединиться к
дискуссии. Если Вы хотите, чтобы другие не мешали Вашему диалогу,
то можете воспользоваться такой функцией, как "написать личное
сообщение" и вести переписку через мыло, тогда Вам никто мешать не будет.

в-третьих Ваши сообщения оформлены без указания Ника того, кого
Вы цитируете или к кому обращаетесь.
Это просто сделать. Достаточно выделить необходимую цитату в данном
сообщении собеседника и кликнуть иконку " внизу этого сообщения.
Выделенный текст с № и Ником цитируемого автоматически отобразится
в поле для написания комментария.

Лично меня никогда не интересовал вопрос: У кого лучшая ПВО на планете?
Меня больше интересует какая ПВО у моей Родины. Достаточная ли она?
Поэтому тот вопрос меня не очень заинтересовал.

И ещё... эйфории от "великолепных" и "бесподобных"   российских вооружений
Вы тут не встретите. Максимум - сдержанный оптимизм по поводу отдельных
образцов. Так что Вам здесь будет тяжело получить оголтелую поддержку.

Максимум - сдержанный оптимизм по поводу отдельных образцов.

Большего от Вас и не требуется.

Сергей и любой форумчанин имеет право присоединиться к
дискуссии.

я также имею право не отвечать на глупый вопрос или ждать, что на него ответит кто-нибудь другой, особенно если оппонент отвечает вопросом на вопрос, еще и ругается, переводя стрелки и требуя ответа уже от меня.

я также имею право не отвечать

На моей памяти вы не разу не ответили не на один вопрос.

На моей памяти вы не разу не ответили не на один вопрос.

Просто память у Вас дырявая. Амнезия, наверное.

Тактический прием "Удар во фланг"
Первая пара осуществляет имитацию атаки целей путем принудительного включения режима БРЛС "подсвет" без пуска ракет с последующим маневром по фронту в обход зоны досягаемости ракет противника, увлекая за собой самолеты противника, тем самым создавая благоприятные условия для атаки второй пары.

Почти тоже самое, но с реальным пуском ракет первой парой, прием называется "лобовой удар". Управление ракетами в этом случае передается от ведущего к ведомому на удалении 30-60 км. .

Управление ракетами в этом случае передается от ведущего к ведомому на удалении 30-60 км. .

Чего-чего ха-ха это надо такое придумать,УПРАВЛЕНИЕ РАКЕТ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕДАНО С ОДНОЙ МАШИНЫ НА ДРУГУЮ В ОБЩЕ,ракета управляет только с той машины с которая ей работает иного не дано.

Чего-чего ха-ха это надо такое придумать,УПРАВЛЕНИЕ РАКЕТ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕДАНО С ОДНОЙ МАШИНЫ НА ДРУГУЮ В ОБЩЕ,ракета управляет только с той машины с которая ей работает иного не дано.

чувствуется предел Ваших "познаний" :)

5.6. така воздушных целей в ДРБ.

5.6.1. Атака воздушной цели начинается с момента устойчивого захвата цели ведущим каналом РЛПК или ОЭПС, при этом на ИЛС появляется захватная индикация и индекс А.
Убедившись в устойчивом захвате цели ведущим каналом включить выключатель ГЛАВ ВКЛ (на время выполнения атаки на 3-5 мин).
Если управление самолётом осуществляется в автоматическом режиме, то при переходе на атаку отключить САУ и управление самолётом осуществлять в ручном режиме по директорному кольцу, совмещая его с неподвижным перекрестием на ИЛС.
При этом метка наведения показывает ошибки прицеливания и постепенно перемещается к перекрестию. Выдерживание заданной скорости осуществлять изменением режима работы двигателей в соответствии с информацией на ИЛС. При ведущем канале ОЭПС на ИЛС высвечивается директорная метка сектора газа и разовая команда Ф на включение форсажа. При ведущем канале РЛПК на ИЛС высвечивается только команда Ф, являющая рекомендацией на увеличение режима работы двигателей.
Если директорное кольцо удерживается на перекрестии, а метка наведения находится выше перекрестия и не опускается, необходимо увеличить режим работы двигателей. Если метка наведения находится ниже перекрестия и не поднимается, необходимо уменьшить режим работы двигателей.
В процессе выполнения атаки возможно скачкообразное изменение заданной скорости (индицируемой на ИЛС) до ± 80 км/ч. Поэтому при достижении скорости, близкой к заданной, не следует отслеживать её изменение изменением режима работы двигателей.

Самонаведение при любом ведущем канале осуществляется в два этапа:
1. Выход в тактически выгодное положение относительно атакуемой цели.
2. Прицеливание по воздушной цели.

Первый этап начинается с момента начала атаки до появления команда «Горка» (символа Г↑ или Г↓). На этом этапе осуществляется горизонтальный полет на высоте начала атаки с последующим выходом на заданную высоту. При ведущем канале РЛПК заданная высота при атаке цели в ППС на 3000 м, а при атаке в ЗПС на 1600 м выше высоты цели.
При ведущем канале ОЭПС заданная высота при атаке цели в ППС и ЗПС равна высоте цели.
Управление по курсу осуществляется по методу наведения, выбор которого зависит от выбранных к применению ракет и качества приборного обеспечения.
При выборе ракет с РГС и ППО осуществляется метод «кривая атака», а при выборе ракет с ТГС или НПО – метод «погоня» (угол упреждения равен 0). Команда «Горка» формируется перед выходом на дальность до цели Д = Др макс1. При условии начала атаки на дальности, меньшей Др макс 1 команда «Горка» формируется сразу по захвату цели, но при атаке в ППС на уравненных высотах ракетами Р-27ЭТ1(Р-27Т1), Р-73Э желательно обеспечить ракурс (в горизонтальной или вертикальной плоскости) более 15° для уверенного захвата ТГС на максимальной дальности.
На втором этапе производится пространственное маневрирование с целью отработки углов упреждения, формируемых по методу наведения, как в вертикальном, так и в боковом канале. Метод наведения выбирается аналогично первому этапу. После команды «Горка» на ИЛС индицируется заданная высота, равная высоте цели. При ведущем канале РЛПК, атаке в ППС и выдерживании директорного кольца на неподвижном перекрестии возможен выход на высоту цели.
При выполнении атаки воздушных целей, летящих с превышением, заданное значение скорости на ИЛС соответствует конечному значению скорости, которую необходимо достичь на заданной высоте
Если на указанном превышении невозможно достичь заданной скорости, то заданная высота увеличивается до высоты, на которой она может достигаться, но не более, чем на 5000 м выше цели.
При ведущем канале РЛПК, атаке в ЗПС и отсутствии захвата цели ОЭПС (табло ЗАХВАТ ОЛС не горит) реализован в вертикальной плоскости режим «подныривания». В этом режиме самолёт выводится на заданную высоту на 500 м ниже цели с последующим её выдерживанием, но не ниже 500 м над рельефом местности. При выходе на высоту менее 500 м директорная метка начинает мигать.
При ведущем канале ОЭПС самонаведение всегда начинается с НПО (на ИЛС индицируется дальность, отсутствуют метки Др макс1, Др макс2 и Др мин). После включения РЛПК в режим КВО или РНП осуществляется переход в ППО (на ИЛС появляются метки Др макс1, Др макс2, Др мин и индекс текущей дальности начинает перемещаться по шкале текущей дальности в соответствии со сближением).
При ведущем канале ОЭПС и атаке в ЗПС метод наведения в горизонтальной плоскости обеспечивает пролёт сбоку от атакуемой цели на расстоянии 1000 м. Если в этом случае ракета не пущена, то на дальностях менее 3500 м с ИЛС снимается индикация директорного кольца, ракурса цели, заданной высоты и скорости, символа Ф и индекса сектора газа. Управление в этом случае осуществляется по метке наведения, сформированной по методу наведения «погоня» в обеих плоскостях, при этом индекс ОТВ высвечивается для информации о направлении наиболее безопасного выхода из атаки.
Во избежание сброса цели с автосопровождения при ведущем канале РЛПК пилотировать самолёт с креном не более 90°.

5.6.2. После захвата цели ракетами с ТГС или готовности ракет с РГС и достижения зоны возможных пусков ракет и при наличии ПР выполнить пуск ракеты (ракет).
При пуске 2-х ракет (в варианте пуска по одной ОДИН) в одной атаке рекомендуется первую ракету пустить при достижении дальности Др макс1, а вторую – при достижении дальности Др макс2.

5.6.3. При принятом решении пуска только одной ракеты или двух (в варианте ЧАСТЬ) рекомендуется пуск производить при достижении Др макс2.
После схода ракет с РГС управление самолетом осуществлять по директорному кольцу таким образом, чтобы обеспечить превышение (принижение) 500 м на Н ≤ 8000 м и 1000 м на Н > 8000 м относительно высоты полета цели, не допуская выхода метки положения за пределы экрана ИЛС до тех пор, пока ракета не поразит цель или не спишется время, оставшееся до встречи ракеты с целью.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Выход на высоту полета цели запрещается.

При пуске ракет с РГС в режиме НПО РЛПК переходит в режим ДНП на 60 сек, в течение которых необходимо продолжать отслеживать цель, если цель не будет поражена раньше.

5.6.4. После схода 2-х ракет с РГС в режиме ОДИН (двух серий в режиме ЧАСТЬ), пущенных по одной цели двумя нажатиями гашетки П, в зависимости от условий пуска, символ ДР может скачком переместиться на меньшую дальность, максимально, примерно, на 0,5 первоначальной дальности. Если осуществлять пуск третьей ракеты с РГС (до достижения первой ракетой цели), то она пойдет на цель без радиокоррекции.

5.6.5. При срыве захвата цели РЛПК, после схода ракеты с РГС и повторном захвате той же цели, режим ДНП для пущенной ракеты не возобновляется.

5.6.6. При ручном захвате целей на малых дальностях при атаке целей с ЗПС (ведущий канал РЛПК), когда при работе ИЛС в координатах АЗ-Д невозможно наложить строб на метку, находящуюся внизу экрана и смещенную относительно центра, необходимо маневром самолёта в сторону цели добиться смещения метки цели блике к осевой линии экрана ИЛС к выполнить захват цели.
При атаке в ЗПС (ведущий канал РЛПК) после достижения дальности менее 3,5 км РЛПК автоматически без сброса захвата переходит в режим БМБ и на ИЛС исчезает директорная метка. Если перед этим моментом была пущена ракета с РГС, то автоматический переход РЛПК в режим БМБ задерживается на время достижения пущенной ракетой цели (до списания индекса времени полета ракеты).
При ведущем канале ОЭПС и отключенном выключателе ЛД, при переходе РЛПК в режим БМБ на ИЛС сменится захватная индикация ведущего канала ОЭПС на захватную индикацию ведущего канала РЛПК, а после срыва сопровождения РЛПК индикация ведущего канала ОЭПС восстанавливается.

5.6.7. После схода (несхода) последней (из избранного типа) ракеты происходит автоматический перевыбор ракет на следующий по разгрузке тип, при этом условия пуска ракет решаются заново; после израсходования ракет с ТГС и автоматического перевыбора на ракеты с РГС произойдет автоматический перевыбор ведущего канала с ОЭПС на РЛПК.

5.6.8. Для исключения случаев перезахвата при повторных пусках ракет с ТГС двигателей пущенной ракеты интервал времени перед повторным пуском по этой же цели после схода ракет Р-27Т1(ЭТ1) – 7-6 сек, а ракет Р-73Э – 3-4 сек.
5.6.9. Если ракета не сошла, то соответствующий жёлтый бленкер наличия на ПИ-10П мигает в течение 4 сек, а затем гаснет, и если гашетка П оставалась нажатой, то автоматически через 2-3 сек (если есть в наличии однотипная готовая к пуску ракета) сойдет вторая ракета, кроме случая с ракетой РГС в варианте применения ЧАСТЬ.
Если при несошедшей ракете с АКУ остался открытым замок, то желтый бленкер наличия этой ракеты будет мигать все время (ракета зависла).

Ну что понял что не будь ,или как всегда все по нулям,ну давай еще что не будь придумай посмеюсь еще.

ну давай еще сто не будь придумай

Чего-чего ха-ха это надо такое придумать,УПРАВЛЕНИЕ РАКЕТ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕДАНО С ОДНОЙ МАШИНЫ НА ДРУГУЮ В ОБЩЕ

Учите матчасть :))

Учите матчасть :)

не переживай,тебе не надоело выглядеть клоуном,ты хоть понял откуда тебя инфу разместил,давай назови с первого раза,ну что слабо?ссылочкой не поделитесь об этом

Почти тоже самое, но с реальным пуском ракет первой парой, прием называется "лобовой удар". Управление ракетами в этом случае передается от ведущего к ведомому на удалении 30-60 км. .

или слабо дать источник особенно когда сам это придумал и выдаешь за тактические приемы.

Чего-чего ха-ха это надо такое придумать,УПРАВЛЕНИЕ РАКЕТ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕДАНО С ОДНОЙ МАШИНЫ НА ДРУГУЮ В ОБЩЕ,ракета управляет только с той машины с которая ей работает иного не дано.

Я закончил с Вами дискуссию в этой теме. Учите матчасть. И да, не забудьте извиниться потом :)

Ха-ха слился как всегда что и следовало доказать,обществу понятно кто есть кто .

- Мы даже не знаем, выдано ли такое ТЗ
- Выдано

Цитата, Сергей-82 сообщ. №108

Коротков же не депутат и знает о чем говорит

Коротков, как лоббист собственного предприятия, склонен выдавать желаемое за действительное. Тем не менее - о получении ТЗ на новый перехватчик Коротков не высказывается.

Для МиГ-41 заявлено до 4,3М - это сверхзвуковая. Свыше 4,5 уже гиперзвук

Это что, типа, многое меняет? )

Если будет, скажем 4,3 маха максималка и крейсер 3,5 маха при радиусе скажем в 1500-2000 км

Если у королевы будет...
Еще раз - нет технологий, способных обеспечить такую скорость полета самолета в практическом применении, нет и не предвидится. Пока только теоретические исследования, лженаучные спекуляции вроде Sabre и Scimitar, популярные статьи Павла Булата и грезы обывателей.

Подобные ТЗ выдавали и на МиГ-31, что толку:
Первый вариант ТЗ на перехватчик предусматривал дальнейшее увеличение максимальной скорости полета (до 3500 км/ч на больших высотах) наряду с ростом продолжительности и дальности полета. Расчеты показали, что двигатель, сочетающий тягу, достаточную для полета за три Маха и "скромную" прожорливость, обеспечивающую необходимую продолжительность полета, создать невозможно. Скоростью пришлось поступиться - в соответствии с требованиями военных, она должна была остаться "всего-навсего" на уровне МиГ-25

Кмк, реальная перспектива для воздушного перехвата - ракеты типа Циркон/Брамос-2, которые со своей скоростью М6,5-М7 делают бессмысленным сверхскоростной (М3-М4,5) носитель.

Теоретически, он и в таком виде, без вооружения повоевать-таки может :) Допустим, задание боевое  играть роль "живца"  в демонстративной группе

Вот-вот.
Единственная цель, оправдавшая создание МиГ-31 - перехват скоростного разведчика SR-71, который был снят с вооружения в 1998 году. С тех пор и начались судорожные попытки, одна неубедительнее и нелепее другой, придумать целевое применение для пятисот понастроенных МиГ-31, а позже - и возобновления их строительства под новым обозначением.

на Су-35 крейсерский сверхзвук, да там конечно все таки на много скромнее чем у Миг-31 но тем не менее, ПАК ФА будет немного уступать по крейсерской скорости

Что там "намного скромнее"??
Полет МиГ-31 на скорости 2500км/ч возможен в течение 18 минут, по запасу топлива (740 720км).
Су-35 могут выполнять полет со скоростью 2500 км/ч в течение 15 минут
ПАК ФА с новыми двигателями уделает обоих, заявляется скорость 2600 км/ч.

МиГ-31 - дорогая в содержании, концептуально и технически устаревшая платформа, в перспективе не дающая никаких преимуществ, полежит скорейшему списанию.

Коротков, как лоббист собственного предприятия, склонен выдавать желаемое за действительное.

возможно,но в этом случае мы не знаем этого точно.

Еще раз - нет технологий, способных обеспечить такую скорость полета самолета в практическом применении, нет и не предвидится

ну так я и не говорю что это есть,я просто высказал свое предположение,что имеет смысл если будет так.

Су-35 могут выполнять полет со скоростью 2500 км/ч в течение

Ваше ссылка указала на МиГ-31,а не Су-35 так что по тому сколько держится на форсаже не известна,если не сложно продублируйте про 15 мин.

ПАК ФА с новыми двигателями уделает их обоих, заявляется скорость 2600 км/ч.

Это если не ошибаюсь максимальная,крейсерская вроде 2135 км/ч.

Единственная цель, оправдавшая создание МиГ-31 - перехват скоростного разведчика SR-71, который был снят с вооружения в 1998 году. С тех пор и начались судорожные попытки, одна неубедительнее и нелепее другой

Здесь Вы не правы. О том, что невозможно создать идеальный перехватчик в одном самолете говорит еще советская школа и ни кто этот тезис пока опровергнуть не смог. МиГ-31 по-прежнему уникален. Разделение труда по типу МиГ-31 и Су-27 лучшее качество для перехватчика. Самолеты будут меняться, но схема останется.

возможно, но в этом случае мы не знаем этого точно

Именно. Рад, что Вы признали свое категорическое "выдано" не совсем подходящим )

Ваше ссылка указала на МиГ-31,а не Су-35 так что по тому сколько держится на форсаже не известна, если не сложно продублируйте про 15 мин

Там ближе к концу статьи, подзаголовок "Мнение специалистов", где как раз описывются превосходства МиГ-31 над Су-35 и ПАК ФА ...получается, что автор сам себя раздел ))

Это если не ошибаюсь максимальная, крейсерская вроде 2135 км/ч.

Предположу, что с новыми двигателями ПАК ФА нас еще не раз удивит.
Например, скороподъемность:
МиГ-31 - 250 м/с;
Су-35 - 280 м/с;
ПАК ФА (испытательный полет) - 384 м/с.

Предположу, что с новыми двигателями ПАК ФА нас еще не раз удивит.

Скороподъемность для сверхманевренных больше нужна, для ближнего боя особенно.
Что по высотности у ПАК ФА известно ?

МиГ-31 - дорогая в содержании, концептуально и технически устаревшая платформа, в перспективе не дающая никаких преимуществ, полежит скорейшему списанию.

ну со "скорейшим" Вы перегнули...
до массового поступления Т-50 ещё далеко, имхо.

31-й помодерят и он ещё послужит, а там как раз Т-50 созреет.

Что по высотности у ПАК ФА известно ?

А что по высотности?
Практический потолок (выше двигатели глохнут от недостатка атмосферного кислорода):
Су-35 - 20 км;
ПАК ФА - 20 км (пока);
МиГ-31 - 20,6 км.

А что по высотности?
Практический потолок (выше двигатели глохнут от недостатка атмосферного кислорода):
Су-35 - 20 км;
ПАК ФА - 20 км (пока);
МиГ-31 - 20,6 км.

не помню кто писал , возможно Сергей-82 тут отписывал , что на испытаниях была высота в 26 км .

Можно вопрос любителя специалистам?
Возможна ли интеграция Х-101 на Су-34/Су-35С/Су-30СМ? Может быть в лайтовом виде, но не 300 км, а с дальностью приближающейся к стратегической в ее обычной версии.
Даже если самолет сможет поднять одну такую ракету, это позволит получить большой парк носителей стратегических КР. А по весу Х-101, по-моему, сопоставима с Брамос-А, над применением которой сейчас работают индусы. Или все непросто?

Там ближе к концу статьи, подзаголовок "Мнение специалистов", где как раз описывются превосходства МиГ-31 над Су-35 и ПАК ФА ...получается, что автор сам себя раздел ))

вы имеете ввиду это

Су-35 могут выполнять лишь кратковременный (около 15 минут) сверхзвуковой полет со скоростью до 2500 км/ч.

но тут говорится с приставкой до,а это не значит что он весь маршрут пройдет на 2500,тут как я понял имеется ввиду что на форсаже су-35 может продержатся не прерывно 15 мин.,а разброс по скорости может быть большим.

не помню кто писал , возможно Сергей-82 тут отписывал , что на испытаниях была высота в 26 км .

24300 м

Так на испытаниях этой весной (2013 год) при полной загрузке топливом и массогабаритными макетами вооружений 4-й борт (054) взлетел с 310 метров, достиг крейсерской скорости 2135 км/ч и максимальной - 2610 км/ч, при этом был еще потенциал по разгону, а так же забрался на 24 300 метров - дальше не пустили"

Су-35 - 20 км;
ПАК ФА - 20 км (пока);
МиГ-31 - 20,6 км.

МиГ-31 - 20,6 км практический, а динамический 30 км. Рекорд 37 650 метров у Миг-25, 1977 год.
Было бы интересно узнать при такой скороподъемности ПАК ФА, каков его потолок динамический и рекорд высоты.

Так на испытаниях этой весной (2013 год) при полной загрузке топливом и массогабаритными макетами вооружений 4-й борт (054) взлетел с 310 метров, достиг крейсерской скорости 2135 км/ч и максимальной - 2610 км/ч, при этом был еще потенциал по разгону, а так же забрался на 24 300 метров - дальше не пустили"

а , это я по ходу со скоростью перепутал , там 2.6 тыс км , а у меня в памяти перепрыгнуло это не 26 тыс метров . бывает . главное что еще пока  не альцгеймер .

Возможна ли интеграция Х-101 на Су-34/Су-35С/Су-30СМ? Может быть в лайтовом виде, но не 300 км, а с дальностью приближающейся к стратегической в ее обычной версии.

Чисто теоретически да,но это потребуются вводить в штат полка специалистов который прокладывают маршрут ракеты на дальность полета,а это не так просто ,вот пример по Томогавку http://army-news.ru/2012/05/opyt-boevogo-primeneniya-krylatyx-raket-morskogo-bazirovaniya-ssha/ как видите подготовка к пуску КР МБ сперва была 80 часов,потом сократили на 70% до 25 часов,на последней модели до 12.При это дальность полета у Томогавка много меньше чем у Х-101,так что поработать с маршрутом полета Х-101 придется по дольше.
К тому же потом я думаю самолеты способные нести КРВБ типа Х-101/555 попадут под договор СНВ-3 как носитель стратегических ракет,так что проще создать что ни будь типа АГМ-158 с дальностью в пределах 1000 км и весе в 1000-1200 кг.

Возможна ли интеграция Х-101 на Су-34/Су-35С/Су-30СМ?.

Всё возможно, Не зря же на Су-34 туалет поставили :) А так, даже на Ил-76 барабан навернуть можно. Я бы назвал это существенным заделом на случай новой гонки вооружений.

Зигфрид Хофрайтер не слушайте треп про барабан на Ил-76,это не возможно у ИЛ-76 рамповая компоновка ,к тому же проект по сбросу КЕРД-350/500 с Геркулеса и А400М накрылся медным тазом.

Три российские компании "Моринформсистема-Агат", НПП "Радар-ММС" и "Ильюшин" подписали соглашение о создании авиационного ракетного комплекса на базе самолета Ил-76, сообщает "Интерфакс". Новый комплекс сможет осуществлять пуски ракет комплекса "Клаб-К". По словам генерального конструктора "Моринформсистемы-Агат" Георгия Анцева, "Клаб" будет разработан в авиационном варианте на базе морского; комплекс "может разворачиваться и применяться с самолета-носителя" так же, как и его морской аналог.

Свершилось чудо, впервые вы привели сторонний источник,ну и как результаты создали или нет,эта статья от 2011 года и если будут реализовано то не как не с барабаном почему я указал выше РАМПОВАЯ КОМПОНОВКА,то есть будут пытаться делать как хотели на КЕРД-350/500

TAURUS T — специальный вариант ракеты адаптированный для сброса с военно-транспортных самолётов. В такие самолёты возможно загрузить до 12 ракет типа TAURUS T для проведения атак на дистанциях больших, чем позволяет применение тактической истребительной авиации. Такая ракета размещается в грузовом отсеке на специальном поддоне, вытягиваемым парашютной системой через заднюю дверь носителя. Такая возможность может оказаться востребованной в странах, военно-воздушные силы которых, не могут приобрести дорогостоящие дальние бомбардировщики.

но у европейцев этот проект накрылся.

Или поидут еще проще ,типа так
потому что с прошлого года на ИЛ-76 ставятся БД,но в нашем случае если по подобию Ту-95МС на внешнее подвески потребуется АКУ,пока Ил-76 с АКУ не попадались.

Кстати это вариант проще и проблем с реализацией будет не много.

Сергей, статью прочитал. Спасибо, очень интересно.
Не покидает мысль, что при всех сложностях подготовки к использованию КР и трудоемкости процесса, тема могла бы быть перспективной по причинам:
1. Это и есть ассиметричный ответ в прямом смысле этого слова, так как позволил бы решать стратегические задачи тактическими средствами, причем уже существующими. Мы выносим нашу "конкуренцию" в другую плоскость. Получаем эффективное средство гораздо дешевле, вместо постройки десятков эсминцев, крейсеров УРО и АПЛ, как делают они. Именно такие методы нам и нужны (сейчас про общий принцип).
2. Новый импульс развития получает перечисленное семейство "Сухого". В этой концепции они, как носители КР, не конкурируют с ПАК ФА, а органично дополняют его с четким разделением функций.

Про СНВ такая ситуация возможна, но тогда торг должен быть жесточайший и затрагивать обе стороны. Сложно представить себе, что США сейчас пойдут на сокращение своих КР и их носителей. А вот если у нас будет ~400-500 самолетов с Х-101, то это уже, как говорится, совсем другой коленкор ))

РАМПОВАЯ КОМПОНОВКА

Чем Вам рампа так сильно мешает?
Ничего там невозможного нет. В случае необходимости, навернут барабан, оборудуют дополнительно люком для сброса ракет и даже рампу оставят.

  у европейцев этот проект накрылся.

потому что делают сложно.

Есть еще  "воздушный старт" программа, но там ракеты огромные и эта совсем другая тематика.

На пилоны подвешивать совсем просто - это уже на случай войны, а так народ только пугать.

В случае необходимости, навернут барабан, оборудуют дополнительно люком для сброса ракет и даже рампу оставят.

Да вы что правда что ливот эта кабина ,пол выдерживает вес БМП и БТР ,вы предлогайте сделать в нем дыру,про прочность планера не слышали.

На пилоны подвешивать совсем просто

Не просто,иначе бы Х-101 уже были бы на Ту-22М3,а пока только видели на единственном модернизированном Ту-22М3М к тому же надо ставить СУВ и БИНС,а это время и деньги.

К тому же не известно способны ли крыло держать на точке вес в 2000 кг,к примеру на Су-30 не возможно использование КАБ-1500,вот почему индусы долго маются с Брамос там вес под 2000 кг и требуется укрепление планера,с су-34 и су-35С возможно использование с 3 точек подвески КАБ-1500 то есть есть возможность использование КР массой более 1500 кг,учитывая что Су-34 может нести 3 ПТБ-3000 то точки держат более 2500 кг.