Safran

Один из бывших руководителей «Укроборонпрома» прокомментировал сообщение Генпрокуратуры о начале расследования фактов хищений на отечественных военных предприятиях

Ситуацию в военно-промышленном комплексе «ФАКТЫ» попросили прокомментировать бывшего заместителя директора Государственного концерна «Укроборонпром» по вопросам внешнеэкономической деятельности Максима Глущенко.

Бывший владелец НПО «Сатурн» и мэр Рыбинска Юрий Ласточкин ровно год находится в СИЗО. Его обвиняют в злоупотреблении должностными полномочиями, когда он руководил НПО «Сатурн», и в получении взятки, когда возглавлял город Рыбинск. Но бывший мэр не считает себя виновным. В интервью журналу «Компания», переданном из СИЗО «Матросская тишина» через адвокатов, Юрий Ласточкин рассказал о предыстории своего ареста, кто, на его взгляд, за этим стоит и какую роль в его деле сыграл бывший начальник ГУЭБ и ПК МВД РФ Денис Сугробов.

Франция принимает участие в модернизации боевых вертолетов Ми-24 военно-воздушных сил (ВВС) Украины. Об этом корр.ТАСС стало известно в ходе международного военно-морского салона "Евронаваль-2014", проходящего в пригороде Парижа Ле-Бурже. С французской стороны подрядчиком по модернизации Ми-24 выступает компания SAGEM из группы SAFRAN. Заказчиком этих работ является государственный концерн (ГК) "Укроборонпром".

Таиланд увеличил заказ вертолетов производства европейской компании Airbus до пяти легких ЕС645 Т2 и двух средних (11 т) ЕС725, сообщает Flightglobal 22 октября. ЕС645 Т2 поступят на вооружение тайского флота, поставки планируется начать с 2016 года. Это первый заказ на военную версию этого вертолета. Ранее только Германия заказала вертолеты военизированной версии ЕС145Т2 с двигателями Turbomeca Arriel 2E для сил специального назначения.

Вертолеты будут летать абсолютно в любых условиях - ночью, в тумане, в любое время суток

Государственный концерн Укроборонпром реализует совместно с французской компанией SAGEM совместный проект по капитальной модернизации вертолетов Ми-24. Об этом сегодня на брифинге сообщил гендиректор концерна Роман Романов.

Центральный институт авиационного моторостроения за предыдущие годы смог не только сохранить коллектив и исследовательско-экспериментальную базу, но и создал задел по ряду научных направлений. Это позволяет на равных участвовать в крупных международных исследовательских проектах и предлагать отечественной промышленности передовые решения. О том, над чем сегодня работают ученые, какие прорывы ожидаются в области двигателестроения, "АвиаПорту" рассказал генеральный директор ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова" Владимир Бабкин.

Как способность создавать и распространять знания влияет на конкурентоспособность? Ответ на этот и другие вопросы дает директор по инновационному развитию ОАО "НПО "Сатурн" Дмитрий Иванов

Сегодня конкуренция на современных глобальных высокотехнологичных рынках выходит на новый уровень, сегодня конкурентоспособность компании уже не определяется прогрессивностью имеющихся в ее распоряжении технологий, объемом имеющихся в распоряжении ресурсов или долей продаж на рынке. Сегодня конкурентоспособность компании определяется ее способностью создавать и распространять новые знания через всю свою цепочку поставок или создания ценности.

Сможет ли Россия обойтись без иностранных самолетов

Россия - одна из шести стран, которая может самостоятельно спроектировать, построить и запустить в небо гражданский самолет. Впрочем, чтобы вернуть российское небо российским самолетам, надо научиться заниматься бизнесом и перестать ссориться с Западом.

Sukhoi Superjet 100: национальный опыт глобального значения

В современном российском машиностроении есть проект, безусловно заслуживающий особого внимания и изучения. Прежде всего, потому, что это единственный на сегодня столь масштабный проект, реализованный в постсоветское время — «с нуля» и до поставок готовой продукции (в том числе на экспорт). Причем, путь в столь сложном сегменте рынка — гражданское авиастроение — был пройден в сроки, вполне адекватные с точки зрения мирового опыта аналогичных программ.

Всего через три года после запуска в серию самого современного российского авиалайнера Sukhoi Superjet 100 Объединенная авиастроительная корпорация в лице компании "Гражданские самолеты Сухого" получила уже 180 заказов на эти машины. В марте 2003 года компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выиграла тендер на российский региональный самолет с проектом Russian Regional Jet ("Российский региональный реактивный самолет"), разработка которого началась в 2000 году.