ИДД

Россия первой успешно испытала детонационный жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) нового поколения на экологически чистом топливе, сообщает Фонд перспективных исследований (ФПИ). Исследовательские работы проводились учеными совместно с коллегами из Новосибирского института гидродинамики имени М.А.Лаврентьева Сибирского отделения РАН и Московского авиационного института.

В Объединенной двигателестроительной корпорации принято решение в ближайшее время начать работы по созданию новых авиационных и ракетных двигателей, в которых будет применена детонационная технология сжигания топлива. Демонстрационные установки с применением технологии детонационного дозвукового и сверхзвукового двигателя уже созданы. При проведении испытаний они показали, что 30–50% улучшается удельная тяга и расход топлива, по сравнению с работой обычных силовых самолетных двигательных установок.

Объединенная двигателестроительная корпорация России (входит в "Ростех") в ближайшее время планирует начать создание перспективных авиационных и ракетных двигателей, использующих пульсирующие детонационные технологии. Об этом сообщили во вторник РИА Новости в пресс-службе ОДК в ходе международной выставки "День инноваций Минобороны РФ". "В ближайшее время планируется начало ОКР (опытно-конструкторские работы) по данному направлению", — заявили в корпорации.

США несерьезно подошли к созданию альтернативы российскому ракетному двигателю

«Это не только самый хороший, но и самый дорогой в мире двигатель. Теоретически превзойти его можно, но практически, мне кажется, невозможно», – заявил газете ВЗГЛЯД специалист по аэрогазодинамике Павел Булат. Так он прокомментировал намерение Соединенных Штатов создать альтернативу российскому ракетному двигателю РД-180.

Создание эффективных двигателей с детонационным горением будет равносильно революции в космонавтике, считают эксперты

Фонд Перспективных исследований (ФПИ) начал финансирование работ по созданию двигателей с детонационным горением. В случае успеха Россия сможет совершить прорыв сразу в двух областях: в космическом ракетостроении и создании гиперзвуковых летательных аппаратов. Среди получателей средств на научно-исследовательские работы (НИР) по данной теме: НПО «Энергомаш», Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), лыткаринское КБ «Союз» и другие научные центры.

НПО "Энергомаш" имени академика В.П. Глушко отмечает 85-летие. История предприятия началась в мае 1929 года. Тогда молодой конструктор Валентин Глушко в газодинамической лаборатории собрал первые ракетные моторы. На двигателе "Энергомаша" отправится в свой первый полет и ракета "Ангара".

Опытно-конструкторское бюро имени Люльки разработало, изготовило и испытало опытный образец пульсирующего резонаторного детонационного двигателя с двухстадийным сжиганием керосиновоздушной смеси. Как сообщает ИТАР-ТАСС, средняя измеренная тяга двигателя составила около ста килограммов, а длительность непрерывной работы ─ более десяти минут. До конца текущего года ОКБ намерено изготовить и испытать полноразмерный пульсирующий детонационный двигатель.

В опытно-конструкторском бюро имени А.Люльки разработан, изготовлен и испытан на специализированном стенде пульсирующий резонаторный детонационный двигатель-демонстратор с двухстадийным сжиганием керосиновоздушной топливной смеси со средней измеренной тягой свыше 100 кг и длительностью непрерывной работы более 10 минут. Как сообщил корр.АРМС-ТАСС главный конструктор ОКБ Александр Тарасов, при проведении испытаний моделировались режимы работы, характерные для турбореактивного и прямоточного двигателей. При этом, измеренные величины удельной тяги и удельного расхода топлива на 30-50 проц лучше, чем у классических воздушно-реактивных двигателей, работающих в сходных условиях. Это было подтверждено результатом прямых сравнительных испытаний.

Россия входит в пятерку стран, где возможен полный цикл создания двигателей для военной авиации

В мире всего пять стран, где возможен полный цикл разработки и создания новейших двигателей для военной авиации. Двигателей, которые будут востребованы и конкурентоспособны на протяжении 30-40 лет. Россия в эту пятерку входит благодаря тому, что в Москве работает уникальное Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки.

В работе рассмотрены существующие конструкции летающих платформ выполненных по винтовой, вентиляторной и сопловой схемам. Для сопловой схемы рассмотрена силовая установка содержащая ГТД с компрессором на основе поперечно поточных нагнетателей и два усилителя тяги - пульсирующий детонационный и щелевой эжекторный. Оценены возможности использования такой платформы в городских условиях как пожарного транспорта или носителя различных систем оружия, в том числе как броневой машины пехоты с усиленной защитой.