Канада

Сетуя по поводу непростой судьбы отечественного самолетостроения, мы как-то забываем о мировой конъюнктуре. А она между тем на редкость благоприятна для авиационной промышленности. Ведущие производители авиатехники Boeing и Airbus, например, на спрос не жалуются. Их портфели заказов сформированы на период до 2012-2015 гг., причем по всем сегментам.

Россия намерена довести свою долю мирового рынка гражданской и транспортной авиации до десяти процентов. В середине февраля прошло заседание Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), на котором были утверждены основные положения стратегии развития корпорации до 2025 года. Предполагается, что к этому времени только на мировой рынок российский авиапром поставит около двух тысяч самолетов. Запланирован ежегодный рост объемов производства в рамках ОАК на уровне тридцати процентов.

Российские двигателестроители в 2007 году добились роста объемов производства, отмечают в Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД).

Сегодня ОАО "Туполев" - крупнейший разработчик авиационной техники, который за последние 7 лет разработал, построил и сертифицировал 6 типов пассажирских самолетов. ОАО "Туполев" предлагает заказчикам самолеты традиционной для КБ Туполева умеренной пассажировместимости в большом диапазоне дальности полета, грузовые варианты этих самолетов, самолеты с VIP-интерьерами, самолеты специального назначения.

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) вчера утвердил параметры долгосрочной стратегии развития. Задачи, поставленные перед авиастроительным холдингом, по российским меркам амбициозны: занять 10% мирового рынка гражданских самолетов, увеличить в течение пяти лет выручку до $12-14 млрд., а к 2025 году довести капитализацию до 1 трлн. рублей.

На прошедшем недавно форуме "Россия-2008" заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации Денис Мантуров выступил с докладом о перспективах развития авиастроительной отрасли страны. Сама формулировка темы - "Конкуренты наступают: пример российского авиапрома" - заинтриговала его участников. Дело в том, что еще сравнительно недавно серьезно рассуждать о конкуренции между российскими и иностранными производителями гражданской авиатехники не приходилось.

По объемам заключенных контрактов на поставку ПВН Германия занимает в рейтинге АРМС-ТАСС пятое место за период 2003-2007 гг. (17594,4 млн дол или 6,4% мирового рынка). В то же время, в 2007 году Германия заняла только седьмое место с показателем 3424,8 млн дол (3,6%).

31 марта 2008 г. в Чили открывается международная авиационная выставка. Ведущие российские фирмы представят ряд своих новых разработок, созданных с учетом спроса на международном авиационном рынке. Отечественная авиационная техника все шире применяется в странах Латинской Америки.

По данным АРМС-ТАСС, Соединенные Штаты продолжают уверенно лидировать по объему заключенных контрактов как в 2007 году, так и за весь пятилетний период 2003-2007 гг. (соответственно, 42866,6 млн дол и 100003,9 млн дол). По итогам 2007 года США установили сразу несколько рекордов.

Сотрудничество российского АвтоВАЗа и канадской компании Magna оказалось под угрозой срыва. Причина – переговоры российского производителя с французской Renault, которой будет продано 25% АвтоВАЗа. После сделки компании планируют приступить к совместному производству автомобилей.

Сложности в вопросе сотрудничества АвтоВАЗа и Magna начались ещё до переговоров с Renault.