ЦАГИ

Сейчас в программе летных испытаний принимают участие уже два самолета Sukhoi Superjet 100. Их общий налет в более чем 90 полетах на сегодняшний день составляет 300 часов.

Экономический кризис и извечная проблема слишком больших затрат на энергоресурсы заставляют США искать новые источники для получения дешевого топлива. Воплощая в жизнь актуальные пожелания американских властей, NASA и еще 11 исследовательских институтов 3 февраля начали тестирование авиационного топлива, изготовленного без использования нефти. По замыслу разработчиков, новое синтетическое авиатопливо позволит значительно сократить затраты авиационного сектора, немалая часть которых приходится на закупку нефтяного топлива.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) решила организовать единый конструкторский центр для ведения работ по всем текущим и перспективным проектам в области гражданской авиации. Это станет одним из промежуточных шагов по созданию в подмосковном городе Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА), предусмотренного указом президента России Владимира Путина от февраля прошлого года. Правда, конструкторский центр разместится не в Жуковском, а на московской площадке ОАО "Туполев". В нем будут слиты интеллектуальные и технические силы конструкторских бюро Туполева, Ильюшина и Яковлева, участвующие в гражданских проектах. ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", дочерняя компания корпорации "Сухой", проектирующее региональный лайнер Sukhoi Superjet (SSJ) 100, сообщило, что в обозримом будущем продолжит работать отдельно.

В конце прошлого и в начале 2009 года СМИ все чаще стали сообщать об активизации работ по созданию российского истребителя пятого поколения. Одно из последних – заявление вице-премьера Сергея Иванова на выездном совещании Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, которое прошло в Ахтубинске. Он сказал, что боевой самолет пятого поколения, испытания которого планируется начать в 2009 году, в 2015 году должен быть принят на вооружение российской армии. Известно, что подобные истребители имеют в настоящее время только США, притом, что в России пока еще нет даже опытного образца.

Конец года - традиционное время подведения итогов работы промышленных предприятий, анализа выполненного за намеченный период, результатов совместной деятельности с партнерами, учета недостатков и достижений, построения планов на будущее. Вслед за авиационными предприятиями результаты своей деятельности за минувшие 12 месяцев обсудили авиамоторостроители и производители агрегатов.

Россия занимает передовые позиции в мире по созданию гражданских самолетов и вертолетов, работающих на альтернативных видах топлива. Об этом заявил заместитель директора Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) доктор технических наук Игорь Ковалев.

Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, специалисты Московского филиала Центрального аэрогидродинамического института приняли участие в летных акустических испытаниях легкого многоцелевого вертолета "Ансат" с увеличенной на 10% взлетной массой.

Причиной написания настоящей статьи стало появление в одном из корпоративных авиационных изданий публикации под заголовком "Сверхманевренность - не трюкачество, а эффективное боевое средство истребителя" и за подписью некоего Вячеслава Володина. Автор этих строк не имел никакого отношения к данному материалу, но тем не менее именно в его адрес поступили обращения от ряда специалистов по поводу некоторых поднятых моим "тезкой и однофамильцем" вопросов.

24 декабря в ЦАГИ состоялся научно-технический совет (НТС) по вопросам создания перспективного ближне- среднемагистрального самолета (БСМС) МС-21, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.

Государственный научный центр РФ "Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова" (ЦИАМ) - единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные исследования в области авиадвигателестроения. Спектр работ: от фундаментальных исследований в различных областях научных дисциплин, связанных с условиями функционирования авиационных двигателей, до совместной работы с ОКБ по доводке и сертификации новых двигателей. Практически все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии ЦИАМ. О текущей деятельности института "АвиаПорту" рассказал генеральный директор ЦИАМ, профессор Владимир Скибин.