Ан-140

Вопрос интеграции украинского авиапрома в российскую Объединенную авиастроительную компанию в том или ином варианте обсуждается с того самого момента, как аббревиатура ОАК появилась в СМИ, то есть, с начала 2005 года. Государственные чиновники, ответственные за украинскую авиастроительную отрасль, старались высказываться максимально корректно и чаще всего говорили об обмене акциями авиаобъединений, а отнюдь не о полноценном вхождении отечественных предприятий в российскую корпорацию. При этом особо отмечалось, что акционирование ни в коем случае не приведет к потере госконтроля над авиапромом. Недавно разговоры на эту тему активизировались на уровне премьер-министров Украины и России, что свидетельствует о серьезности намерений нынешнего руководства двух стран перейти от теории к практике. Но для украинских авиастроителей обмен акциями с ОАКом может стать как залогом взаимовыгодного сотрудничества с россиянами, так и началом конца…

Глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов заявил о возможности введения ограничений на ввоз на Украину региональных самолетов, аналоги которых производятся в стране. По его словам, запрет может коснуться ряда моделей самолетов производства Embraer и ATR.

Кабинет министров Украины выделил Министерству транспорта и связи 20 млн грн из Стабилизационного фонда государственного бюджета для закупки трех самолетов Ан-140 через лизинговое госпредприятие.

По данным оперативной информации, рост промышленной продукции ОПК в январе-октябре 2009 года составил 103,8% к соответствующему периоду 2008 года.

Компания пытается уговорить КВЗ на производство двигателей

Украинское ОАО "Мотор Сич" заявило, что стало партнером "Оборонпрома" в производстве вертолетов "Ансат", которые выпускает ОАО "Казанский вертолетный завод". Компания утверждает, что в 2010 году намерена начать выпуск двигателей МС-500В для машин. Однако на казанском предприятии, комплектующем вертолеты канадскими двигателями, говорят, что пока обсуждают сотрудничество на уровне "разговоров". Эксперты не исключают, что "Мотор Сич" пытается ускорить переговоры - холдинг "Вертолеты России" ищет замену канадским двигателям. В России в ближайшие годы аналоги украинским разработкам не появятся, считают эксперты.

20 ноября исполнилось три года с момента юридической регистрации ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". Корпорация отметила эту дату очередной реорганизацией: до 2012 года должны быть сформированы три бизнес-единицы.

Сделка по интеграции ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара) в структуру ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) будет завершена в первом квартале 2010 г., сообщил журналистам в пятницу вице-президент по корпоративному развитию ОАК Василий Прутковский.

Вчера в доме правительства РФ под председательством заместителя председателя правительства Российской Федерации, председателя совета директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" С.Б. Иванова состоялось очередное заседание совета директоров корпорации. Ключевыми вопросами повестки дня заседания стали стабилизация финансово-экономического состояния ОАО "ОАК" и дочерних обществ, корпоративная реструктуризация группы ОАО "ОАК", изменение организационной структуры корпорации.

Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) определил условия возможной интеграции ОАО "Авиакор - авиационный завод" в состав корпорации, сообщил журналистам вице-президент по корпоративному развитию и управлению ОАК Василий Прутковский.

За 75% акций "Авиакора" они могут получить около 0,2% акций корпорации

Сегодня совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) может утвердить покупку 75% минус одной акции самарского авиазавода "Авиакор" у холдинга "Русские машины" Олега Дерипаски. Сделка пройдет в безденежной форме: в обмен на пакет "Авиакора" "Русские машины" могут получить около 0,2% акций ОАК. Эксперты считают сделку выгодной для "Русских машин", а ОАК, по их мнению, вывод убыточного "Авиакора" в прибыль будет стоить значительных ресурсов.