Компания пытается уговорить КВЗ на производство двигателей
Украинское ОАО "Мотор Сич" заявило, что стало партнером "Оборонпрома" в производстве вертолетов "Ансат", которые выпускает ОАО "Казанский вертолетный завод". Компания утверждает, что в 2010 году намерена начать выпуск двигателей МС-500В для машин. Однако на казанском предприятии, комплектующем вертолеты канадскими двигателями, говорят, что пока обсуждают сотрудничество на уровне "разговоров". Эксперты не исключают, что "Мотор Сич" пытается ускорить переговоры - холдинг "Вертолеты России" ищет замену канадским двигателям. В России в ближайшие годы аналоги украинским разработкам не появятся, считают эксперты.
Председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев сообщил "Ъ", что компания начала подготовку к производству новых двигателей МС-500В для российских легких вертолетов "Ансат". Основные работы (85%) будут проводиться на предприятии, а ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ), входящее в российский "Оборонпром", будет осуществлять окончательную сборку двигателей по лицензии "Мотор Сич". Размер роялти, которое украинская компания получит в рамках сотрудничества, господин Богуслаев не уточнил. Производство может быть начато в декабре 2010 года, после сертификации двигателя. По словам Вячеслава Богуслаева, в рамках проекта стороны также намерены создать совместное предприятие, но детали пока не обсуждаются.
Легкий многоцелевой вертолет "Ансат" (вмещает до 9 пассажиров) создан конструкторским бюро КВЗ. Первый полет состоялся в 1999 году. Максимальный взлетный вес машины - 3,3 т, коммерческая нагрузка - 1,3 т, скорость - около 240 км/час, дальность полета при полной заправке - 520 км, высота - 5,5-6 тыс. м. Инвестиции в "Ансат", по данным разработчика, составили около $80 млн. В 2007 году ВВС России объявили о выборе казанской машины в качестве нового учебного вертолета, позволяющего имитировать режим выключения двигателя без его остановки.
ОАО "Мотор Сич" - крупнейший в СНГ производитель авиадвигателей для вертолетов "Ми" и "Ка", а также самолетов Ан-124, Ан-140 и Як-130. Потребителями продукции являются АНТК им. O.K. Антонова, ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", ОАО "Туполев", ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева", ОАО "Камов", ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля". 56,1% акций компании владеет ее менеджмент, 14,9% - председатель совета директоров Вячеслав Богуслаев, 4,7% - находятся в распоряжении эмитента, 24,3% - free float.
Однако заместитель генерального директора КВЗ Валерий Пашко вчера назвал заявления украинского предприятия "рекламой". "Все пока находится в стадии даже не переговоров, а разговоров. С нашей стороны не было предпринято никаких шагов",- сказал он "Ъ". В пресс-службе КВЗ уточнили, что инициатором переговоров выступил "Мотор Сич". В настоящее время "Ансат" комплектуется двигателем PW-207 производства компании Pratt & Whitney Canada. "Нас пока все устраивает в том варианте, который существует сейчас",- заявила "Ъ" ведущий специалист по связям с общественностью КВЗ Влада Кротова. Правда, по ее словам, нестабильность курса валют заставляет холдинг "Вертолеты России" (входит в "Оборонпром") искать отечественную замену канадскому двигателю. "Конкурентоспособных двигателей внутри страны нет. Наиболее оптимальным вариантом действительно выглядит "Мотор Сич"",- считает госпожа Кротова. Как сообщил господин Богуслаев, стоимость одной учебной модели ("Ансат" имеет также пассажирскую, транспортную, аварийно-спасательную и другие модификации) оценивается примерно в 100 млн руб. ($3,46 млн). В год КВЗ выпускает порядка 30 вертолетов "Ансат", утверждает он. Господин Пашко вчера не стал комментировать эти данные.
Ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов не исключает, что заявления "Мотор Сич" направлены на ускорение переговоров с казанским предприятием. Однако он убежден, что КВЗ не станет полностью заменять двигатели PW на двигатели "Мотор Сич". "Иметь возможность поставить другой двигатель - это хорошо. Не исключено, что кто-то из клиентов попросит поставить именно украинский. Экономия от этого будет, но вряд ли значительная",- говорит аналитик. Кроме того, в ближайшие несколько лет Россия планирует наладить полный цикл производства вертолетных двигателей, отмечается в одном из отчетов ИК "Ренессанс Капитал". Однако, по мнению господина Баранова, "на это может уйти не менее пяти лет, а то и больше". Недостаток опыта разработки российскими производителями двигателей, аналогичных продукции "Мотор Сич", позволит украинской компании сохранять свои позиции на рынке России минимум пару лет, отмечают в ИК Foyil Securities. Сейчас "Мотор-Сич" обеспечивает потребности российского авиапрома в вертолетных двигателях более чем на 80%. В целом поставки новых двигателей приносят компании около 50% чистой прибыли (за 9 месяцев нынешнего года - 1,85 млрд руб.). В "Мотор-Сич" ожидают, что в нынешнем году объем поставок вертолетных двигателей в Россию увеличится на 20% по сравнению с 2008 годом.
Елена Синицына, Юлия Гараева
