Ан-124

В цехах авиазаводов почти никогда не бывает суеты - работа кропотливая, ответственная, требует точности. Исключение - выкатка самолёта или сдача борта заказчику. Но если заказчик - Министерство обороны, то присутствие посторонних не приветствуется. Запрещают даже сделать фотографию Ил-96-400, который внешне ничем не отличается от своих гражданских собратьев. Зато в заводоуправлении беготня и суета. В целом, по сравнению с поездкой на Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) трёхлетней давности, возникло ощущение не сонного царства, а ритмично работающего предприятия.

Российский завод считает, что украинцы должны ему 170 млн рублей

Судебные разбирательства между самарским авиазаводом "Авиакор" и украинским ГП "Антонов" получили продолжение. Российская компания обжаловала в апелляции решение суда, признавшего правоту украинцев, требовавших выплатить $2,9 млн долга по роялти за выпуск и продажу самолета Ан-140. "Авиакор" также настаивает на удовлетворении своего встречного иска на сумму более 170 млн руб., заявляя, что "Антонов" не обеспечил непрерывное действие сертификата типа самолета.

Пресс-конференция ОАК на Фарнборо-2016

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) приняла участие в Международном аэрокосмическом салоне на аэродроме Farnborough к югу от Лондона. Второй день выставки - 12 июля - запомнился пресс-конференцией президента ОАК Юрия Слюсаря. Настоящий материал посвящен наиболее интересным моментам выступления Юрия Борисовича и ответам на вопросы журналистов.

Украинская авиастроительная компания должна по-новому организовать свою деятельность, и она хочет положить конец связям с Россией. Самолеты «Антонова» все еще перевозят по всему миру самые тяжелые грузы. Украинская авиастроительная компания с богатыми традициями построила не только крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» с шестью реактивными двигателями. Она вынашивает планы по созданию новых моделей.

Диана Михайлова в статье "Украина, ГП "Антонов" и проект НАТО SALIS", опубликованной информационным агентством РИА "Новости" (Украина), приводит небезынтересные факты, связанные с поддержанием летной годности транспортных самолетов Ан-124 и Ан-22 в России и на Украине.

Арбитражный суд Самарской области взыскал с российского предприятия "Авиакор — авиационный завод" 2,9 миллиона долларов в пользу украинского концерна "Антонов". Об этом в пятницу, 29 июля, сообщает "Интерфакс".

Техническим сопровождением транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан" в обход их украинского разработчика ГП "Антонов" может заняться Авиационный комплекс имени Ильюшина (ОАО "Ил"), который входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), сообщает в четверг газета "Коммерсант".

В результате Украина может ограничить его полеты

Как стало известно "Ъ", эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 "Руслан" хотят организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП "Антонов". На фоне обострения отношений с Украиной следить за эксплуатацией судов теперь предлагается российскому КБ Ильюшина. Но разработчик не готов с этим мириться и может в ответ остановить полеты самолетов "Руслан" за пределами России - именно там, где они в основном и работают.

На данный момент самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 "Руслан"

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет переговоры с заказчиком по созданию перспективного транспортного самолета, окончательное решение пока не принято. Об этом в среду сообщил журналистам в Ульяновске первый вице-президент ОАК Александр Туляков.

Boeing 747 и A380 не выдерживают натиска "малышей"

Авиакомпании на фоне замедления темпов развития мировой экономики и падения цен на нефть меняют предпочтения. Межконтинентальные суперлайнеры, способные брать на борт до 800 человек, вытесняются менее вместительными и более дешевыми конкурентами. "Лента.ру" выяснила, какая судьба ждет A380 и Boeing 747 в недалеком будущем.