Украинская авиастроительная компания должна по-новому организовать свою деятельность, и она хочет положить конец связям с Россией.
Самолеты «Антонова» все еще перевозят по всему миру самые тяжелые грузы. Украинская авиастроительная компания с богатыми традициями построила не только крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» с шестью реактивными двигателями. Она вынашивает планы по созданию новых моделей.
Например, еще до конца года впервые должен подняться в воздух легкий транспортный самолет Ан-132D — по выражению главы украинского государственного оборонного концерна «Укроборонпром» Романа Романова, это «первый всемирный проект компании „Антонов“». «Самолет будет создан без использования российских комплектующих», — утверждал Романов недавно на британском авиасалоне «Фарнборо». Упоминание предполагемого отсутствия комплектующих российского производства в новой модели самолета «Антонова» «высвечивает» дилемму украинских производителей.
С тех пор как начался российско-украинский конфликт, и Запад ввел санкции против России авиастроители стали игрушкой в руках тех, кто продвигает свои политические интересы. Россия, в прежние времена — опора для «Антонова», отошла в историю. Поэтому «Антонов» ищет сейчас помощь на Западе — и находит ее, по крайней мере, понемногу. Ряд ведущих западных поставщиков комплектующих для авиастроителей обещали поддержать модель Ан-132D.
Одна из особенностей — сотрудничество в области разработки модели Ан-132D с Саудовской Аравией. Партнер Украины из нефтедобывающего государства — Taqnia Aeronautics, предприятие, которое специализируется на техническом обслуживании военных самолетов. Сообщается, что уже в следующем году в Саудовской Аравии может начаться лицензионное производство Ан-132D. Однако будуще «Антонова» зависит не от небольшого транспортного самолета Ан-132D, а от крупных политических решений. Так, бундесвер использует, например, крупную модель «Антонова» Ан-124 для транспортировки военных грузов.
Помимо этого, уже десять лет действует программа Salis, согласованная ЕС и США (Strategic Airlift Interium Solutions). Она предусматривает, что компания по авиационным перевозкам Ruslan Salis при необходимости предоставит в распоряжение военных шесть самолетов Ан-124. Это стало необходимым, потому что затягивается завершение работ по созданию военного транспортного самолета Airbus A400M.
По информации Die Welt, в настоящее время идет разбирательство по вопросу, что будет с проектом Salis. Действующий договор истекает в конце 2016 года. Ситуация пикантная: компания Ruslan Salis GmbH расположена в Лейпциге и предоставляет европейским военным самолеты Ан-124 для авиаперевозок. Аэорпорт саксонского мегаполиса и без того является с 2012 года «родной базой» для двух самолетов Ан-124. Кроме того, с 2012 года на территории Германии действует и огромный ангар для самолетов «Антонова». Партнерами по Ruslan Salis — по 50% — являются российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» и госкомпания «Антонов».
Ситуация напряженная, если вспомнить санкции, введенные Западом против России. Говорят, что Россия прдложила НАТО услуги по перевозке грузов — на собственных самолетах «Антонов». Ведутся разговоры и о том, что Россия, возможно, располагает рычагом давления в ходе разбирательств, поскольку Запад может заблокировать поставки комплектующих для Ан-124.
Герхард Хегман (Gerhard Hegmann)
