А380

Чистый убыток европейской аэрокосмической корпорации European Aeronautic, Defence & Space Co. (EADS), миноритарным акционером которой является российский Банк развития (ВЭБ), в 2007 году составил 446 млн евро.

Концерн EADS в 2007 году продемонстрировал убедительные результаты деятельности, несмотря на стоящие перед ним довольно сложные задачи. Объем заказов концерна увеличился в два раза по сравнению с 2006 годом, а показатель EBIT восстановил свои позиции в соответствии с прогнозом EADS. В 2008 году показатель EBIT по расчетам EADS должен составить 1,8 млрд евро.

В ближайшие три года европейский авиастроительный консорциум Airbus поставит в Китай 265 новых самолетов.

Пожалуй, с Силиконовой долиной мы опоздали лет на сорок. Она успела созреть в солнечной Калифорнии, превратившись в крупнейший центр научно-технических разработок электронной промышленности, от которых зависят многие отрасли мирового производства. Зато можем не опоздать с Титановой долиной, которая грозится вызреть в суровых условиях Среднего Урала. «Титановая долина» может стать для многих мировых отраслей тем, чем стала когда-то долина Силиконовая. Предпосылки – нынешний уровень Верхне-Салдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО). Доля ВСМПО-АВИСМЫ в мировом авиастроении: 100 процентов потребностей в титановых деталях для производителей России, Украины и Узбекистана, 40-45 – для «Боинга», 60 – для EADC (включая «Эрбас»), 100 процентов – для «Гудрич» (крупнейший мировой производитель шасси), 10- 30 – для мировых моторостроительных компаний.

Европейская авиастроительная компания Airbus заявила, что заказы на новые самолеты в 2008 году сократились практически в два раза по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году, сообщает информационная служба BBC.

Авиастроительный концерн Airbus по состоянию на сегодняшний день получил 196 твердых заказов на строительство новых лайнеров A380. Об этом сообщил на пресс-конференции в Сингапуре коммерческий директор компании Джон Лихи, передает Reuters. Модель A380, напомним, является самым большим пассажирским самолетом в мире.

Сетуя по поводу непростой судьбы отечественного самолетостроения, мы как-то забываем о мировой конъюнктуре. А она между тем на редкость благоприятна для авиационной промышленности. Ведущие производители авиатехники Boeing и Airbus, например, на спрос не жалуются. Их портфели заказов сформированы на период до 2012-2015 гг., причем по всем сегментам.

Korean Air Lines, крупнейшая авиакомпания Южной Кореи, приобретет еще три супергиганта Airbus A380 на сумму около $906 млн., с целью удовлетворить растущий спрос на воздушный транспорт и сократить расходы на топливо.

В стратегии развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) до 2025 года предусмотрено увеличение доли российского авиапрома на мировом рынке до 15%. В советское время эта цифра достигала 25%. Если Россия хочет иметь прибыльный авиапром, ключевую роль должны играть экспортные поставки, считают эксперты.

Мировые авиастроительные гиганты к 2006 году полностью оправились после кризиса, разразившегося в начале десятилетия. Число заказов на новые самолеты достигло рекордных показателей. Наиболее популярные модели распроданы на три-пять лет вперед. И вдруг, как гром среди ясного неба, Европейская аэрокосмическая оборонная компания EADS сообщает об убытках, акции предприятия дешевеют, а топ-менеджеры уходят в отставку один за другим. Причина кризиса - проблемы с выходом на рынок новейшего лайнера A380.