Airbus

Украинский авиапром находится в состоянии тяжелейшего кризиса, и в скором будущем единственной возможностью продолжения его существования станет официальная интеграция с российскими производителями. К такому выводу пришел директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР) Валентин Бадрак в своей статье в еженедельнике "Зеркало недели".

На крупнейшем авиасалоне мира, который открылся в британском Фарнборо, заключили первые многомиллиардные контракты. Своеобразный колорит авиасалону в этом году придают дорогая нефть и кредитный кризис.

Как ожидается, на юбилейном 60-м авиакосмическом салоне, который сейчас проходит в лондонском предместье Фарнборо, российские компании подпишут со своими зарубежными коллегами несколько крупных сделок. Причём предметом соглашений могут стать и такие уже запущенные проекты, как гражданские самолёты Sukhoi SuperJet-100, и перспективные, только находящиеся на стадии предварительных разработок. Речь идёт, прежде всего, о ближне-среднемагистральном лайнере МС-21. Как и в случае с "суперджетом", его предлагается создавать в широкой кооперации с иностранными фирмами. На сей раз нашим ведущим партнёром могут стать китайские авиастроители.

"Аэрофлот" и Airbus подписали контракт на поставку пяти новых самолетов А-321. Контракт был подписан на авиасалоне "Фарнборо - 2008".

По итогам контрактов, заключенных в ходе первого дня авиасалона в Фарнборо, американская компания Boeing заработала 13 миллиардов долларов, а ее европейский конкурент Airbus - 11 миллиардов, сообщает Bloomberg.

[/i]Ведущие мировые производители авиатехники уже не могут удовлетворить потребности рынка. Это на руку России. Мы должны воспользоваться ситуацией и предложить заказчикам новый конкурентоспособный продукт.

Исторические решения советского периода дали Украине две отрасли, которые всегда оставались ее гордостью и ее перспективой на мировом рынке высокотехнологичной продукции. Именно с авиастроением и ракетно-космической сферой традиционно связывались возможности Украины не перейти в разряд технологически отсталых государств; самолеты и ракеты всегда составляли предмет особой гордости украинца. Но динамично меняющийся рынок, традиционная закостенелость украинских чиновников, боязнь государства впустить в управление авиапромом частный капитал привели к беспрецедентному кризису отечественного самолетостроения.

Единой теории национальных инновационных систем пока не существует, однако все более или менее развитые страны активно их создают. Почему же, несмотря на все усилия, у России пока ничего не получается? Об этом мы решили поговорить с членом-корреспондентом РАН Натальей Ивановой

Американская корпорация Boeing заключила свой первый контракт на международном авиасалоне Фарнборо, который проходит в Великобритании с 14 по 20 июля. По данным AFP, авиаперевозчик из Объединенных Арабских Эмиратов FlyDubai согласился приобрести 50 самолетов B737 на общую сумму в четыре миллиарда долларов. Bloomberg уточняет, что контракт подписан на 3,78 миллиарда долларов в каталожных ценах.

Концерн EADS, которому принадлежит европейская авиастроительная компания Airbus, надеется увеличить прибыль благодаря высоким ценам на нефть, сообщает BBC News со ссылкой на генерального директора концерна Луиса Галуа (Louis Gallois). По мнению руководителя EADS, из-за высоких цен на керосин авиаперевозчики начнут покупать более современные и экономичные самолеты, расходующие меньше топлива на один километр перелета.