50 лет Победы

Государство собирается выделить 86 миллиардов рублей на постройку двух атомных ледоколов ЛК-60 для Северного морского пути (СМП). Два атомных ледокола данного проекта будут построены полностью за счет государства. Весной 2013 года против такой схемы финансирования строительства выступал Минфин России, который предлагал «Росатому» самостоятельно изыскать 70% от необходимых на постройку кораблей средств. В результате этого подведение итогов конкурса на постройку двух ледоколов было задержано на 6 месяцев.

Правительство направит в 2014 — 2020 годах более 86 миллиардов рублей на строительство двух серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, говорится в приложении к постановлению кабинета министров РФ о выделении бюджетных инвестиций на возведение атомоходов. Согласно документу, на строительство первого ледокола со сроком ввода в эксплуатацию в 2019 году выделяется чуть больше 42 миллиардов рублей, на второй атомоход со сроком ввода в 2020 году выделяется 44,1 миллиарда рублей.

Если говорить о развитии транспортной системы России в Арктике, в первую очередь речь идет о развитии Северного морского пути (СМП), как единой национальной транспортной магистрали. Ее развитие предполагает устойчивую и безопасную работу в интересах национальной и региональной экономики, международных, государственных и транзитных перевозок, а также северного вывоза грузов. Представить решение данных задач без использования современного ледокольного флота вряд ли возможно.

Однако отечественные судостроители практически не приступали к реализации столь актуальной для нашей страны программы

В настоящее время Арктика объективно становится важнейшим фактором устойчивого развития Российской Федерации. Реальный вклад Русского Севера в экономику во многом будет определяться масштабами и темпами развития уникальной Арктической транспортной системы.

Российские разработчики способны обеспечить большую часть технологий, необходимых для работы в Арктике. Прежде всего это касается спецматериалов, морской техники и гидрометеорологического обеспечения

С развитием арктических технологий связывают два направления работы. Первое, транспортное, предполагает воссоздание и расширение через Северный морской путь (СМП) регулярной судоходной связки Европа — Дальний Восток и далее в Юго-Восточную Азию.

По мере потепления климата и изменения ледовой обстановки в Арктике Северный морской путь может стать одним из основных грузовых маршрутов на планете

Об этом говорилось на международной конференции "Логистика в Арктике", которая недавно состоялась в Мурманске. По пессимистическому прогнозу, сделанному учеными Заполярья, грузопотоки в западном секторе СМП к 2025 году могут достигнуть 65 млн тонн, а по оптимистическому - до 86 млн тонн в год.

Старение российских ледоколов ставит атомщиков и моряков перед необходимостью не только обновлять флот с ядерными энергоустановками, но и решать проблему утилизации ледоколов, отслуживших свое. Руководство "Атомфлота" заключило первый контракт на разработку плана утилизации атомных ледоколов проекта 1052 типа "Арктика".

Старение российских ледоколов ставит атомщиков и моряков перед необходимостью не только обновлять флот с ядерными энергоустановками, но и решать проблему утилизации ледоколов, отслуживших свое. Руководство "Атомфлота" заключило первый контракт на разработку плана утилизации атомных ледоколов проекта 1052 типа "Арктика".

Вот и пришло время для возрождения ледокольного флота в России. Впервые в истории независимого российского государства на Балтийском заводе в октябре 2012 года состоялась закладка ледокола ЛК-25, большого линейного дизель-электрического корабля, имеющего водоизмещение более 22 тысяч тонн и мощность 25 МВт. В церемонии закладки киля ледокола ЛК-25 принял участие премьер-министр России Д. Медведев.

Проект ПАТЭС как элемент сохранения атомного надводного судостроения в России

На протяжении 2011–2012 годов тематика строительства первой в стране плавучей атомной тепловой электростанции (ПАТЭС) проекта 20870 «Академик Ломоносов» регулярно фигурировала в новостном поле. Это было вызвано в первую очередь борьбой за контроль над ОАО «Балтийский завод», где и ведется строительство плавучего энергоблока.