Войти

Yakovlev is a new brand of Irkut Corporation

2529
7
+1
Image source: Игорь Зарембо/РИА Новости

TSAMTO, July 27. Irkut Corporation of the United Aircraft Corporation announced its renaming, introducing a new brand – Yakovlev.

The decision was made taking into account the growth of the company's geography and competencies in the field of civil aviation in recent years. All corporate renaming procedures will be completed in August of this year.

Over the past 20 years, Irkut Corporation has gone from a corporate center at the Irkutsk Aircraft Factory to a leading developer and manufacturer of civil aviation equipment. Irkut today has 10 cities of presence in 9 regions of the country, more than 20 thousand employees and more than 8 thousand aircraft produced.

"The Russian aircraft industry is at a turning point. Against the background of the departure of Boeing and Airbus, we are overcoming dependence on imports and are aimed at fully equipping our airlines with domestic vessels comparable in quality, reliability, and other characteristics with aircraft of world brands. By 2030, UAC enterprises must supply about 500 civil aircraft to Russian airlines. The main burden falls on Irkut, where 142 regional SSJ-NEW and 270 MS-21 will be produced. Today, the MS-21 and Superjet-NEW programs can be said to have reached the finish line. Next year we will begin the first deliveries of passenger liners in a fully import–substituted form - with domestic systems, engines, and other units. The supplier of the new aircraft will be a company with a new name," said Sergey Chemezov, CEO of Rostec State Corporation.

The company has extensive experience in the design of aviation equipment and modern production facilities, and over the years of work on Superjet and MS-21 projects, it has accumulated unique competencies in working with suppliers, marketing, sales and maintenance of civil aircraft. Today, these competencies are used, among other things, for other projects of the UAC Civil Aviation Division, such as the Il-114 and Tu-214.

The company is currently facing the tasks of forming the basis of the civil air fleet of the Russian Federation for the period up to 2030. In accordance with the comprehensive program for the development of the aviation industry, more than 400 MC-21 and Superjet aircraft will be produced and delivered to customers by this date.

"The legacy of A.S.Yakovlev is not only more than 200 developed aircraft, but also the creation of a powerful aircraft industry from disparate enterprises, their unification to perform tasks of national importance, as it was during the Great Patriotic War. This experience resonates in today's day, when our civil aircraft industry is united in the face of new challenges and ambitious tasks. We must not only preserve, but also develop this heritage based on modern standards and the requirements of the time," said Andrey Boginsky, Deputy General Director of PJSC UAC for Civil Aviation, General Director of Irkut Corporation.

Yakovlev Design Bureau has been part of Irkut Corporation since 2004, but now the entire company will bear the name of A.S.Yakovlev, perpetuating him in the structure of the Russian civil aircraft industry.

The message is publicly available on the website of PJSC UAC.

The rights to this material belong to
The material is placed by the copyright holder in the public domain
  • The news mentions
Comments [7]
№1
29.07.2023 00:48
МС-21 = Як-242 (ещё в 13-м году хотели переименовать вроде, 10 лет назад)? А Superjet-NEW = Су-...? Су-100? Правда Т-4 ещё назывался "изделие 100", но всё же не Су-100.
0
Inform
№2
29.07.2023 14:19
Интересно, что под крышей новообразованного "Яковлева", производят и самолёты созданные на "Сухом" и "Ильюшине". Их тоже переименуют в Яки..?
0
Inform
№3
29.07.2023 16:59
Типичный совок, воскресить бренд под которым производили плохие гражданские самолеты и задвигать Сухой, создавший под руководством Погосяна единственный массовый российский самолет.
Кому этот мусорный бренд в мире нужен?
Хотя о какой-то логике судить в конторе под руководством Ростеха развалившего се смысла нет.
Для Ростеха Суперджет бельмо на глазу, ибо сами ничего не создали.
Нужен либо новый единый бренд, либо Сухой, самый мощный российский авиационный бренд.
Но там явно не интересами авиации руководствуются
-4
Inform
№4
30.07.2023 12:19
Alex454
Цитата, Alex454 сообщ. №3
Типичный совок, воскресить бренд под которым производили плохие гражданские самолеты и задвигать Сухой, создавший под руководством Погосяна единственный массовый российский самолет.
Это только "Суперджет" создали на Сухом, но лучше бы сделали Ту-334СМ - он был из российских компонентов, в отличие от "Суперджета", который изначально специально создавался по-максимуму из всего импортного - чтобы удобней было продавать на экспорт. Продали за границу не очень-то много по разным причинам, зато пришлось основательно переделывать на отечественные компоненты из-за санкций и создавать "Суперджет-Нью". Ведь намеренно российские либералы убили отечественный Ту-334 в пользу глобалистского "Суперджета". Да и откуда спецы по гражданским самолётам у "Сухого"? Наверняка перетянули у того же "Туполева".

МС-21 тоже становится массовым, только причём тут Погосян и "Сухой"? Видимо массовым будет и Ил-114 (и ряд более мелких).

Цитата, Alex454 сообщ. №3
Хотя о какой-то логике судить в конторе под руководством Ростеха развалившего се смысла нет.
Логика правильная. Раньше всё создавали с прицелом продаж за границу, на Запад в частности, где закупали гораздо больше, чем продавали туда. Сейчас ситуация изменилась - санкции не позволяют что-то закупать на Западе, авиалайнеры так практически нигде больше и не производят (ну небольшие в Бразилии, но и там боятся вторичных санкций). Теперь в первую очередь надо всё импортозамещать, а продавать на экспорт пока что по остаточному принципу и странам третьего мира только и то они в большинстве продолжат ориентироваться на западные авиалайнеры. Короче, международные бренды теперь не актуальны, нужны свои, русскоязычные, но и сочинять с нуля причин не видно, логичней использовать уже раскрученные советские бренды, если они есть, а они есть. При СССР треть мирового парка авиалайнеров была советского производства, но и СССР контролировал треть мира и в нём хорошо известны советские бренды.
+1
Inform
№5
Hidden, low rating.
№6
31.07.2023 06:32
Цитата, Враг сообщ. №4
но лучше бы сделали Ту-334СМ - он был из российских компонентов, в отличие от "Суперджета", который изначально специально создавался по-максимуму из всего импортного - чтобы удобней было продавать на экспорт. Продали за границу не очень-то много по разным причинам, зато пришлось основательно переделывать на отечественные компоненты из-за санкций и создавать "Суперджет-Нью". Ведь намеренно российские либералы убили отечественный Ту-334 в пользу глобалистского "Суперджета". Да и откуда спецы по гражданским самолётам у "Сухого"? Наверняка перетянули у того же "Туполева".

МС-21 тоже становится массовым, только причём тут Погосян и "Сухой"? Видимо массовым будет и Ил-114 (и ряд более мелких).
Цитата, Враг сообщ. №4
При СССР треть мирового парка авиалайнеров была советского производства, но и СССР контролировал треть мира и в нём хорошо известны советские бренды.
Что Враг приходит понимания , что СССР был не такой и плохой?
Я вот сейчас тоже пересматриваю свое мнению по отношению к СССР во многом. Запасы в сотни тысяч БТТ и десятки тысяч ЯБЧ дали нам мирное детство.
Бесплатное образование, бесплатная медицина (фельд. пунк в каждой дыре был и скорая),если надо то в каждом колхозе-совхозе аэродром или площадка для вертолетов, развитая сан.авиация.
Да и техника не такая уж плохая была, при том она была своя, хорошая или плохая, но своя и не надо было заглядываться на Турцию или Китай, чтоб они не перекрыли поток параллельного импорта.
В том же авиапроме уже начала 90-х готовился выпуск новых платформ Ил-96,Ту-204,Ту-334,Як-142,Ил-114.
В автопроме готовился запуск новых линеек автомобилей(при этом ГАЗ-3105 не уступал 5-ки БМВ или Е-ки мерсу,а газ-3103 был вполне на уровни Камри).
Ни какой кредитной нагрузки, ни какой проблемы где найти работу, очередь на жилье двигалась и вполне быстро, не было проблемы в какой садик или школу.
Ни каких наркотиков ,извращенцев,лгбт и прочего.
Законопослушные хохлы,кавказцы и и народы Средней Азии работали на стройках по всему Союзу(сейчас порой страшно ребенка на улицу выпустить из за гастарбаитеров).
Коррупция была,но она была вполне умеренная на фоне того, что мы сейчас видим.
В  магазинах конечно такого выбора не было, но  с голоду явно никто не пух, не говоря уж о качестве той же самой колбасы ,мороженного или консервах(сейчас такого качества можно найти разве что только у малых производителей и по баснословной цене).
+3
Inform
№7
31.07.2023 10:58
Цитата, Alex454 сообщ. №5
Во первых Ту-334 мусор разработки времен СССР(суперджет появился только в нулевые, Который на 4 тонны тяжелее Суперджета.
отсюда и характеристики.
Модернизация. Никто не предлагает выпускать Ту, в его исходном виде. В нём он уже действительно устарел. Нечто подобное ныне проделывают с Ил-114. Ту-214, если действительно пойдёт в большую серию, также будет модернизирован. Были модернизированы и западные лайнеры семейств Б-737 и А320. Причём уже неоднократно.
Цитата, Alex454 сообщ. №5
Ту-334 украинский самолёт с кучей украинских комплектующих. вдобавок оснастка осталась на Украине за которую хотели много денег.
Цитата
Немного истории

Работы над самолетом Ту-334 начались в 1986 году. Первые серийные машины должны были быть выпущены в 1993 году в Таганроге на АНТК им. Бериева - разработчика и производителя гидросамолетов.


Сроки были сорваны: начало 90-х не самое лучше время для столь масштабных проектов хотя бы по причине отсутствия финансирования. Тем не менее, в июле 1992 года вышло постановление Правительства РФ за подписью Егора Гайдара - выделить деньги и обеспечить серийный выпуск Ту-334 с 1994 года в Таганроге. Но опытный экземпляр самолета первый раз взлетел только в 1999 году, и изготовили его "туполевцы" на своем опытном заводе.


В 1999 году на "МиГ" (ВПК "МАПО") пришел "суховец" Николай Никитин с идеей дополнить производственную линейку истребителей МиГ-29 пассажирским Ту-334. Этакий симбиоз "Микояна" с "Туполевым" с привкусом "Сухого".


Из Таганрога фюзеляж Ту-334, который когда-то был сделан в Москве на опытном заводе, привезли опять в Москву на миговский завод. Из-за долгого пребывания на морском воздухе пошла коррозия. Но фюзеляж залатали и отправили в Луховицы, на производственную базу "МиГ". Еще ранее к выпуску серии привлекли киевский завод "Авиант". Ему была передана "туполевцами" заводская документация, которую затем выкупал "МиГ". В конце 2003 года премьер Касьянов снял Никитина за срыв сроков серийного выпуска. Ту-334 передали в Казань на КАПО.


В 2003 году на самолет получили первый Сертификат типа, а в 2004 второй с расширением Карты данных. Однако это не означало, что лайнер предназначен для перевозки пассажиров: надо было еще построить (достроить) хотя бы один опытный самолет в типовой конструкции и долетать программу сертификационных испытаний, хотя бы 72 полета.


В то время, в Администрации Президента России была идея закупить 6 самолетов Ту-334, но он отсутствовал в производстве, сертификат типа у него был своеобразный и не было опыта коммерческой эксплуатации более двух лет. Поэтому в целях загрузки мощностей авиационных заводов было принято жизненно важное для авиастроителей решение закупить по два самолета Ил-96, Ту-204-300 и Ан-148.


В тяжелых условиях необходимости реструктуризации заводов и поиска инвестиций в ОАК рассматривали в 2008 году возможность производства Ту-334, а в Казани даже был разработан бизнес-план проекта. Кроме того, рассматривалась возможность локализации производства украинских двигателей Д436 на московском "Салюте". Вместе с этим, объем необходимых инвестиций в проект был значителен, а ярко выраженного интереса со стороны авиакомпаний и лизинговых компаний к самолету не было.


Так и завис планер Ту-334 в Казани, а самолет остался недорожденным.

https://vpk.name/news/101793_mihailu_pogosyanu_pripomnili_tu-334.html
Цитата, Alex454 сообщ. №5
Если у Суперджета возникли проблемы только сейчас, то Ту-334 накрылся бы в 2014
Мы точно также импортозамещаем теперь "Суперджет". ПД-8, что теперь на него ставят, подошёл бы и Ту-334. Он же пойдёт на Бе-200, вместо украинских Д-436, также стоявших на Ту-334.

Против 334 есть иной существенный аргумент, которым практически не оперируют его противники. Вероятно просто о том не знают...
Дело в том, что на Западе также выпускались лайнеры аналогичного класса, как и Ту-334 созданные на базе более крупных лайнеров. А318 и Б-737-600. Но ни тот, ни другой не имели успеха. И после производства нескольких десятков экземпляров их выпуск был остановлен, на фоне тысячных серий их старших собратьев.
А несколько более крупный А319 не перешёл в новое поколение, в отличии от А320/321neo.
Судя по всему, тоже произошло и с короткими вариантами 737-го. Наибольшим спросом сейчас пользуются самые длинные версии Б737 и А320. Рынок же лайнеров меньшего класса заняли Эмбрайеры и Бомбардье (ныне вошедший в Эйрбас), с более узкими фюзеляжами, к котором ближе Суперджет, а не Ту.
0
Inform
Do you want to leave a comment? Register and/or Log in
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Discussion
    Update
  • 18.05 15:17
  • 1442
Without carrot and stick. Russia has deprived America of its usual levers of influence
  • 18.05 13:02
  • 21
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 18.05 12:50
  • 13
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 18.05 12:17
  • 1
Для Черноморского флота разрабатывают тепловизионный комплекс для борьбы с надводными дронами
  • 18.05 11:32
  • 113
Russia has launched production of 20 Tu-214 aircraft
  • 18.05 06:42
  • 1281
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 18.05 06:17
  • 3
How the situation in Ukraine will develop in the long term (Lidovky, Czech Republic)
  • 17.05 20:41
  • 0
По поводу статьи "Как будет развиваться ситуация на Украине в долгосрочной перспективе".
  • 17.05 19:44
  • 54
Продолжается разработка перспективного тяжёлого транспортного самолёта "Слон"
  • 17.05 15:21
  • 2
Successes in Work: what is the importance of the promotion of the Armed Forces of the Russian Federation in the Zaporozhye direction
  • 17.05 13:07
  • 2
Командир танка Т-90 рассказал о защите от дронов-камикадзе
  • 17.05 10:02
  • 0
В Польше служба по призыву затронет даже девушек
  • 17.05 09:47
  • 1
ТОФ применил экспериментальный палубный дрон на учениях по борьбе с безэкипажными катерами
  • 17.05 09:26
  • 1
Россия стала чаще применять Су-57 для ударов по Украине
  • 17.05 05:32
  • 3
Более 15 кораблей отрабатывают на учениях борьбу с беспилотниками