Peter Tsk рекомендует

Американская система противоракетной обороны, строительство которой давно стало камнем преткновения в отношениях между Москвой и Вашингтоном, из-за конструктивных недостатков не сможет в должной мере противостоять угрозам своих потенциальных противников. По мнению экспертов научного совета Пентагона и Счетной палаты правительства США, изучивших возможности будущей ЕвроПРО, у системы два недостатка, сводящих на нет все усилия, направленные на ее сооружение. Речь идет о малом радиусе действия радаров и неспособности ракет-перехватчиков вовремя засечь цель, пишет газета "Коммерсант".

Отчет двух правительственных агентств снова напомнил о сложившейся парадоксальной ситуации: американцы уже не в первый раз горячо доказывают неэффективность своей ПРО, уверяя, что она в принципе не будет способна противостоять ракетам Москвы. Российские военные, напротив, приводят все новые доказательства чрезвычайной опасности системы, из-за которой Россия может проиграть ядерную войну.

Американский проект ПРО в Европе приведет к возобновлению гонки вооружений, пишет в Le Nouvel Observateur директор французского Института международных и стратегических исследований (IRIS) Паскаль Бонифас. На саммите НАТО в Чикаго, по его мнению, под видом революционно-новой программы будут обсуждаться старые проекты, берущие свое начало в 1960-х. Тогда Москва и Вашингтон создали системы перехвата баллистических ракет (ABM), от которых после заключения ОСВ-1 в 1972 году было решено отказаться из-за их дороговизны, опасности и нереалистичности. Тот же проект был реанимирован в 1980-е президентом Рейганом под названием "стратегической оборонной инициативы", впоследствии окрещенной "звездными войнами". В конце 1990-х "оборонительные ракеты" были призваны противостоять северокорейской угрозе. Сегодняшняя идея защиты от возможной иранской атаки вызывает множество вопросов, а ее недостатки преобладают над преимуществами, убежден Бонифас.

Сейчас уже реконструирован маршрут SSJ 100 до столкновения: он оторвался от земли, набрал высоту, сделал круг над авиабазой "Атанг Санджава". Пилоты запросили новый эшелон — они хотели снизиться, чтобы пройти под облаками. Диспетчер маневр разрешил, но, начавший снижение лайнер отклонился от курса. Через секунды он исчез с радаров. По характеру обломков спасатели заключили — самолет ударился о гору Салак плашмя. Видимо, пилоты в последний момент пытались резко набрать высоту.

Найденный сегодня черный ящик передали в руки наших специалистов. В Москву власти Индонезии отправлять самописец отказались, но в Джакарте, куда доставили прибор, его расшифровкой уже занимаются российские эксперты на отечественном оборудовании. Переговоры пилотов придется дважды переводить — сперва с русского на английский, а потом — на индонезийский. ...

Эксперты не исключают, что извлечь информацию на месте не удастся. Тогда самописец придется отправлять производителю — в США. ...

Новый самолет-разведчик соединят с системой управления войсками.

Во вторник на подмосковном полигоне Алабино (полигон Таманской бригады) пройдут испытания нового российского беспилотника «Орлан-10». Их задача — продемонстрировать совместимость самолетов с Единой системой управления в тактическом звене (ЕСУ ТЗ), которую уже второй год испытывают в Таманской бригаде.

По словам главного конструктора ООО «Специальный технологический центр» (разработчик «Орлана») Романа Иванова, комплекс предназначен для тактической разведки территории противника и может управлять одновременно четырьмя беспилотниками весом 12 кг, на каждом из которых установлено до пяти электронных устройств — фотокамера, видеокамера, тепловизор, радиопередатчик и ретранслятор сигнала с других самолетов на базовую станцию.

EADS потратит на ремонт потрескавшихся крыльев Airbus A380 дополнительно 158 миллионов евро. Об этом сообщается в отчете EADS о результатах работы в первом квартале 2012 года.

С учетом прошлогодних отчислений в размере 105 миллионов евро общая сумма составит 260 миллионов евро. Планируемые затраты включают в том числе и починку 71 Airbus A380, которые EADS должен будет поставить в 2013 году.

В первом квартале 2012 года выручка EADS составила 11,4 миллиарда евро, прибыль с учетом затрат на ремонт - 133 миллиона евро.
Впервые трещины на элементах крепления обшивки крыльев Airbus были обнаружены в конце 2011 года на самолете, принадлежащем австралийской Qantas. Вскоре о дефекте заявили и в других авиакомпаниях - Singarope Airlines, Emirates и Air France. Представители Airbus неоднократно заверяли, что микротрещины не влияют на безопасность полетов, но обещали исправить дефект. Их появление объясняли дополнительными нагрузками, которые не были учтены при сборке.

Расследование, проведенное ВМС США на базе морской пехоты Кэмп-Лежен (Camp Lejeune) в Северной Каролине, выявило многочисленные злоупотребления, пишет местная газета Jacksonville Daily News.

Согласно этим данным, десятки военнослужащих занимались кражей военного оборудования и его продажей через интернет-аукционы. Общий ущерб от деятельности предприимчивых морпехов составил более двух миллионов долларов.

Солдаты и офицеры продавали не только сигнальные ракеты, фонари и приборы ночного видения, но и стрелковое оружие с боеприпасами. Среди покупателей снаряжения оказались как простые обыватели, так и члены преступных группировок, а также граждане иностранных государств, в частности, Китая.

Нефтяные монархии Персидского залива начали финансировать и вооружать сирийских повстанцев, пишет The Washington Post со ссылкой на самих оппозиционеров, а также высокопоставленных чиновников и дипломатов в Вашингтоне. Согласно этим данным, ежемесячно на вооружение отрядов оппозиции выделяется несколько миллионов долларов.

Оружие закупается, в основном, на черном рынке, а также (нелегально) со складов самой сирийской армии. Поток иностранной помощи стал настолько мощным, что некоторые районы страны буквально "завалены оружием".

Кроме этого, свои каналы переправки военного оборудования в Сирию открыли "Братья мусульмане". Они закупают стволы и боеприпасы на средства, выделяемые исламскими благотворительными фондами и частными жертвователями.

...

Комиссия по расследованию катастрофы лайнера Sukhoi Superjet 100 в Индонезии приступила к расшифровке речевого бортового самописца, найденного на месте крушения.

Черный ящик был доставлен в Джакарту. Расшифровка осуществляется в Индонезии при участии экспертов из РФ. Заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь лично присутствует на процессе прослушивания записи. "Черный ящик" сильно обгорел, но модуль памяти цел", — процитировали его в пресс-службе Минпромторга РФ.

...

Международная организация гражданской авиации \International Civil Aviation Organisation подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало, в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%.

По данным организации Aviation Safety Network, в 2006 году произошло 27 аварий самолетов, в результате которых погибли 888 человек (учтены только жертвы, в момент катастрофы находившиеся на борту самолета). В 2005-м, соответственно, 35 и 1059, в 2004-м - 28 и 429, в 2003-м - 25 и 679, в 2002-м - 37 и 1101, в 2001-м - 28 и 768, в 2000-м - 36 и 1086.

Большинство экспертов сходятся в том, что безопасного места в самолете не существует. Однако исследование, проведенное журналом Popular Mechanics, показало, что это не так. В рамках исследования анализировалась статистика аварий американских пассажирских лайнеров за период с 2001 по 2005 год.

То, что в средствах массовой информации обычно называют «чёрный ящик» или «бортовой самописец», на языке авиаторов называется «система аварийной регистрации параметров полёта», сокращённо — САРПП.
Это прибор, точнее система приборов, в которую входит большое количество датчиков, блоков обработки сигналов, накопителей.

Изобретателем первого подобного устройства считается австралийский учёный Дэвид Уоррен.

В мае 1953 года потерпел крушение первый в мире реактивный пассажирский лайнер «Комета-1». В результате катастрофы никто не уцелел, не было свидетелей, и о причинах ничего не было известно. Работая в команде проводившей расследование падений, Дэвид подумал о том, что записи переговоров пилота и членов экипажа, а также показания приборов при падении могли бы помочь в установлении причин падения самолётов.