Войти
ИА "УНИАН" (Украина)

Катастрофа Sukhoi Superjet-100 может подрезать крылья украинскому Ан-148

5924
30
0

Первая в истории российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ) катастрофа унесла жизни 45 человек. Произошедшая в небе Индонезии трагедия уже породила ряд опасений за судьбу разработки, считающейся в последние годы надеждой российского авиапрома. На фоне безутешного горя родственников погибших, крайне трудно рассуждать о том, какое влияние это событие окажет на перспективы основного конкурента SSJ — украинско-российского пассажирского самолета Ан-148. Но как бы то ни было, а делать вид, что ничего не произошло, все равно не получится. Нужно смотреть правде в глаза: авария в горах Индонезии может сыграть огромную роль в судьбе Ан-148, и отнюдь не позитивную.


Последствия зависят от причины


Напомним, что 9 мая новейший российский ближнемагистральный самолет Sukhoi SuperJet-100 врезался в вертикальный склон горы Салак в Индонезии. На борту самолета было 45 человек - восемь граждан России, один гражданин Франции, один гражданин США, две гражданки Италии и 33 гражданина Индонезии. Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте. SSJ-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. В ходе него Sukhoi Superjet должен был посетить шесть стран. 3 мая самолет участвовал в выставке KADEX-2012 в Казахстане, 5 мая был в Пакистане, 7 мая - в Мьянме. После 9 мая самолет должен был отправиться в Лаос (показ был запланирован на 11 мая), а 14 мая - во Вьетнам.


Sukhoi Superjet принято считать самым амбициозным проектом российского авиастроения со времен распада СССР - эти самолеты со временем должны были заменить Ту-134. SSJ способен перевозить 95 пассажиров на расстояние до 4,5 тыс. км. Первый полет состоялся 25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре. На сегодняшний день российскому "Аэрофлоту" и армянской Armavia поставлено в общей сложности восемь самолетов SSJ.


Итак, можно без преувеличения говорить, что 9 мая 2012 года навсегда останется одним из самых черных дней в истории российского авиапрома. Безусловно, гибель людей затмевает по своей значимости все остальные последствия катастрофы, но все же позволим себе остановиться и на практических вопросах, которые ставит индонезийская авария.


Очень многое тут зависит от того, что именно стало причиной катастрофы. Пока индонезийские военные только начали изучать место падения самолета, делать даже предварительные выводы о том, что же привело к аварии, рано. Можно только говорить о том, что если самолет врезался в гору из-за ошибки в пилотировании или в результате резкого ухудшения погодных условий, то это может быть с пониманием воспринято потенциальными покупателями. Если же самолет потерпел аварию в связи с отказом бортового оборудования или же выходом из строя двигателя, то это уже совсем другая история. Следует также учитывать, что вся электронная начинка самолета и большинство основных агрегатов изготовлено ведущими авиастроительными компаниями Франции, США, Германии, Великобритании и Швейцарии. Понятно, что представители всех этих компаний примут участие в расследовании инцидента, что позволит считать окончательные выводы о причинах катастрофы максимально объективными.


Тем не менее, российские эксперты уже говорят о том, что инцидент в Индонезии ставит под сомнение амбициозные планы России выйти на мировой рынок авиастроения. А ведь именно с проектом SSJ-100 были связаны основные надежды российского гражданского авиапрома по завоеванию своей ниши на мировом авиарынке.


Ан-148 и SSJ-100 — конкуренты или «друзья» по несчастью


Но перейдем наконец к тому, чему собственно и посвящен этот спорный с этической точки зрения текст. Как сообщалось в российских СМИ, Министерство обороны Мьянмы заключило предварительное соглашение на поставку двух SSJ-100 в 2011 г. «Этот заказ мог бы стать вторым гражданским в истории отношений с минобороны Мьянмы. Правда, от первого оно в прошлом году фактически отказалось. Один из двух самолетов Ан-148, сделанных специально для Мьянмы, во время демонстрационного полета в Воронеже, непосредственно перед передачей заказчику, потерпел крушение», - пишет 10 мая российская газета «Ведомости».


Действительно, спроектированный в украинском КБ им.Антонова среднемагистральный пассажирский самолет Ан-148 потерпел аварию 5 марта 2011 года, тогда погибли все 8 человек, находившихся на борту, среди которых были 2 гражданина Мьянмы. Катастрофа поставила крест на дальнейшем сотрудничестве по проекту Ан-148 с этой страной.


Забирать самолеты Мьянма не стала, несмотря даже на то, что Международный авиационный комитет признал ошибку пилотирования, а не проблемы с техникой.


Но авария под Воронежем всего лишь эпизод в непростой ситуации вокруг совместного украинско-российского производства Ан-148. Оцененный специалистами как весьма перспективный, хотя и сыроватый, самолет Ан-148 производится Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) и ГП «Антонов». В 2010 году, после потепления украинско-российский взаимоотношений у самолета наметились весьма неплохие перспективы на российском рынке, а также на рынках стран СНГ, на которые он был ориентирован.


Однако, с начала 2011 года новый руководитель Объединенной авиастроительной компании (ОАК) Михаил Погосян, ранее возглавлявший компанию «Сухой», явно взял курс на сворачивание этого проекта или как минимум на серьезное урезание его финансирования. Тогда М.Погосян открыто заявлял, что самолет Sukhoi Superjet-100 (разработка компании «Гражданские самолёты Сухого») имеет лучшие рыночные перспективны, чем украинско-российский Ан-148. Такой откровенной ангажированности от руководителя ОАК никто не ожидал. Предыдущий руководитель российской корпорации Алексей Федоров был все же заметно более непредвзятым даже в те годы, когда политические взаимоотношения между Украиной и РФ были близки к полному "замерзанию".


В принципе, экспертное сообщество не видело неразрешимого противоречия в производстве предприятиями ОАК одновременно и Ан-148 и SSJ-100, несмотря на то, что они занимали одну рыночную нишу. Формально эти самолеты имели шанс не вступать в прямую конкуренцию, поскольку Sukhoi Superjet-100 создавался не для рынка СНГ, а для западного рынка и был выполнен преимущественно из иностранных, а не российских комплектующих, тогда как производство комплектующих для Ан-148 было в основном локализовано на территории России и Ураины. Но одно дело размышления экспертов, а другое - позиция руководства ОАК, в которой по отношению к украинской разработке прослеживается махровый субъективизм.


Президент-генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива в последнее время неоднократно высказывал свою обеспокоенность снижением темпов производства Ан-148 на Воронежском авиазаводе. В 2011 году на ВАСО планировалось выпустить 28 Ан-148, но в итоге было собрано только 4 самолета. Не внушает оптимизма и год нынешний, на который планировалась сборка 12-ти 148-х. Но уже сейчас видно, что их количество вряд ли приблизится к 10.


Если же выяснится, что авария 9 мая закрыла перед SSJ-100 двери на рынки стран Юго-Восточной Азии и других перспективных регионов, то шансы Ан-148 стать действительно массовым самолетом выглядят совсем уж печально. Нет сомнений в том, что ОАК не откажется от проекта Superjet, в который вложены миллиарды долларов и больше 10 лет работы, но потеря внешних рынков заставит руководство корпорации искать покупателя на этот самолет в России. В таком случае ни о каком разделении сфер влияния с Ан-148 и речи быть не может. Как это ни печально, но трагедия в Индонезии может стать «лебединой песней» для украинского самолета. Без российской поддержки Ан-148 так и останется штучным изделием ручной сборки.


Петр Черных

Права на данный материал принадлежат ИА "УНИАН" (Украина)
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
13.07.2015
Ле Бурже 2015: Китай - надежда отечественного авиапрома?
02.10.2014
Главный прецедент
03.08.2012
Супербюджет для «Суперджета»
21.05.2012
Пропасть для SuperJet
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
30 комментариев
№0
14.05.2012 04:10
Можно подумать этот рамповик кому-то нужен на рынке с его экономичностью и без сертификата. Куба и КНДР может возьмут.
Это натуральный "пасынок" авиапрома вроде Дорнье 328 или ВАЕ 146 - никому не нужен, но выбросить жалко.
0
Сообщить
№0
14.05.2012 09:48
Балабуеву надо было делать свой Ан-148 с иностранными движками, и получать европейский сертификат
0
Сообщить
№0
14.05.2012 09:53
За двумя зайцами погонишся ни одного не поймаешь,так же случилось с Аном и Суперджетом.
-4
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
14.05.2012 11:19
+4
Сообщить
№0
14.05.2012 11:20
Цитата
Это надо прочесть тем, кто думает, что ССЖ еще купят в Индонезии.


Характерник - Вы так много внимания уделяете вопросу купят ли Российский  ССЖ в Индонезии, что я прямо проникся мыслью насколько это для Вас "важно"!

А что Вы сделаете, если ССЖ купят в Индонезии? Это хоть и праздное любопытство, но не беспочвенное. Так что Вы сделаете?
+8
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
14.05.2012 12:33
7  Peter Tsk
Значит радиомаяк "молчал", потому что упал в глубокое ущелье...
0
Сообщить
№0
14.05.2012 12:47
авария под Воронежем но на территории села Белгородской области. Как плохо у нас с географией, но всё равно летаем.
0
Сообщить
№0
14.05.2012 21:57
Вести.Ru -- Тема: Катастрофа Sukhoi Superjet 100, - некоторые последние новости:

14.05.2012, 19:28 -- Спуск в ущелье, где лежат фрагменты Sukhoi Superjet, отложен;
"В районе крушения лайнера стоит сильный туман. Видимость составляет не более 400 метров, к тому же спасателям приходится работать при высокой влажности."

14.05.2012, 15:25 -- На месте крушения SSJ 100 условно опознаны тела нескольких россиян;

14.05.2012, 14:30 -- Индонезийские спасатели обнаружили хвост упавшего Superjet 100 с черными ящиками;
"Индонезийские спасатели обнаружили часть кабины и хвост российского самолета Sukhoi Superjet 100, разбившегося в Индонезии. "Хвост цел, но к нему очень трудно добраться", — сообщил журналистам глава Национального поисково-спасательного управления страны Мадья Дарьятмо. Он также выразил уверенность, что в скором времени спасателям удастся извлечь черные ящики, находящиеся в хвосте самолета."
+3
Сообщить
№0
15.05.2012 00:26
Я не знаю по какому поводу "М.Погосян открыто заявлял, что самолет Sukhoi Superjet-100 (разработка компании «Гражданские самолёты Сухого») имеет лучшие рыночные перспективны, чем украинско-российский Ан-148."
Но я знаю, что во многом ниша АН-148 не перекрывается с SSJ-100. И реальной альтернативы АН-148 для регионального рынка нет. Вопрос скорее в объёме этого рынка.
+4
Сообщить
№0
15.05.2012 14:13
2012.05.15 -- "Врачи Индонезии обвиняют Россию в сокрытии ДНК родственников погибших при крушении SSJ россиян"

"Специалисты из Джакарты заявляют, что российская сторона препятствует проведению идентификации останков погибших, отказываясь предоставить пробы ДНК.
Разногласия между российскими и индонезийскими экспертами достигли апогея: местные паталогоанатомы заявляют, что российские специалисты запрещают им доступ к результатам анализов ДНК, зубных карт и отпечаткам пальцев родственников пассажиров и членов экипажа, погибших во время крушения лайнера SSJ 100 у горы Салак 9 мая.[/i]"
+1
Сообщить
№0
15.05.2012 18:37
Цитата
"Хвост цел, но к нему очень трудно добраться"
Как мог уцелеть хвост самолёта при столкновении с отвесной скалой? Он может быть цел только если в воздухе отвалился.
Пока рано утверждать, но напоминает диверсию...
+1
Сообщить
№0
15.05.2012 18:57
Пока рано утверждать, но напоминает диверсию...

Вполне может что-то такое всплыть. За штурвалом сидел не просто опытный пилот, а лётчик-испытатель, испытывавший этот тип самолёта. Мне с огромным трудом верится, что столь опытный командир мог подойти к делу непрофессионально. С нетерпением жду результатов расследования.
0
Сообщить
№0
15.05.2012 20:54
mike: "Как мог уцелеть хвост самолёта при столкновении с отвесной скалой?"

Далее моё ИМХО:

1. Хвостовая часть самолёта, наименее подвержена разрушениям, хотя-бы потому, что самолёт обычно летит "носом" вперёд и при (таком) столкновении конструкция планера разрушается гася энергию удара;
2. Глядя на фото места катастрофы, можно увидеть продолговатое, в вертикальной плоскости, чистое пятно земли без растительности, - это 'просека'  прорубленная самолётом. Такое НЕВОЗМОЖНО ПРИ ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ. Такое возможно только в случае, если пилот "задрал" нос самолёта в попытке избежать столкновения и "перепрыгнуть" гору, но ему не хватило горизонтальной дистанции. Он почти по касательной столкнулся с горой (у которой склон 85 град!). А затем всё что осталось от самолёта упало вниз на 500 м... В пользу этого говорит и то, что двигатель(и) (весьма тяжёлая часть) нашли внизу почти целым на крыле! Если бы было чисто "лобовое", то на фотографиях склона горы была-бы воронка.

Такова моя ТЕОРИЯ, но я надеюсь, что был достаточно убедителен.

vitaly silversen, - очень не хочется верить, что ради того, что-бы произвести впечатление на потенциальных клиентов были нарушены 'правила'?

Но я согласен: ждём результатов расследования. Всё может оказаться не так и не эдак, а по-другому...
+4
Сообщить
№0
15.05.2012 21:02
Найти черные ящики SSJ 100 мешают 85-градусные склоны

Цитата: "Первоначально спасатели обнаружили в ущелье у горы Салак, с которой столкнулся лайнер, его хвостовое оперение. Позднее была обнаружена хвостовая часть фюзеляжа, в которой находятся бортовые самописцы. Однако ущелье завалено грудой искореженных останков самолета, и рельеф местности очень сложен (85-градусные склоны), поэтому добраться до хвостовой части спасатели пока не могут."
0
Сообщить
№0
15.05.2012 21:23
История «чёрных ящиков»
"То, что в средствах массовой информации обычно называют «чёрный ящик» или «бортовой самописец», на языке авиаторов называется «система аварийной регистрации параметров полёта», сокращённо — САРПП. ..."

"Выживание в самолете"
"Международная организация гражданской авиации International Civil Aviation Organisation подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало, в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%. ..."
0
Сообщить
№0
15.05.2012 23:14
14  mike
- так он же не задним ходом летел - почему и не уцелеть хвосту?

А, Peter Tsk уже написал.

А просека не могла образоваться от пожара? ...или падения тяжелых обломков.
0
Сообщить
№0
16.05.2012 14:53
Изначально к первому демонстрационному турне SSJ-100 по шести азиатским странам, учитывая большую протяженность турне - более 15000 километров, было подготовлено два самолета: с бортовым номером 97005 как базовый вариант и 97004 как резервный.

"В ходе перелета из Казахстана в Пакистан на самолете SSJ-100 с бортовым номером 97005 сработала индикация оповещения об отклонении одного из агрегатов двигателя от заданных параметров работы. Все остальные параметры двигателя были в норме", - сказал представитель ГСС.

"В связи с тем, что на самолете планировалось проводить демонстрационные полеты с пассажирами, было принято решение произвести замену бортов: в Карачи из Жуковского 6 мая прибыл идентичный по своим характеристикам самолет под номером 97004", - сказал представитель ГСС.


это первый кролик из шапки фокусника? это только сейчас озвучили?!?! сами себя режут ГСС
0
Сообщить
№0
16.05.2012 14:59
16.05.2012, 10:48 -- "Эксперты: черный ящик SSJ 100 обгорел, но его модуль памяти цел."

"Комиссия по расследованию катастрофы лайнера Sukhoi Superjet 100 в Индонезии приступила к расшифровке речевого бортового самописца, найденного на месте крушения.
Черный ящик был доставлен в Джакарту. Расшифровка осуществляется в Индонезии при участии экспертов из РФ. Заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь лично присутствует на процессе прослушивания записи. "Черный ящик" сильно обгорел, но модуль памяти цел", — процитировали его в пресс-службе Минпромторга РФ.[/i]"

- думаю, индонезийцы щепетильничать не будут, скоро опубликуют результаты.
+1
Сообщить
№0
16.05.2012 15:56
пост.20- у Вас есть авто? У меня есть, иномарка. У нее есть индикатор SHEC, когда загорается Чек, он повествует об отклонениях в работе двигателя.. И поверьте мне машина не обязательно заглохнет и сломается в туже минуту. Вариантов отклонения даже на авто уйма от форсунок до элементарного засора фильтра говняным бензином и как результат отклонением в работе топливной системы и тнвд в частности.
Так вот, если бы у меня не было этого индикатора, я уже давно купил себе новый движок.
Индикатор отклонений в Сурже говорит мне о том, что системы безопасности полетов в Сурже работают на отлично;)

П.С. Наполовину наполеный стакан с водой, видимо каждый видит по-своему, кто наполовину полным, а кто на половину пустым.
+4
Сообщить
№0
17.05.2012 08:32
16.05.2012, 20:17 -- "Реконструкция полета SSJ 100: в последний момент пилоты пытались резко набрать высоту"

"... Сейчас уже реконструирован маршрут SSJ 100 до столкновения: он оторвался от земли, набрал высоту, сделал круг над авиабазой "Атанг Санджава". Пилоты запросили новый эшелон — они хотели снизиться, чтобы пройти под облаками. Диспетчер маневр разрешил, но, начавший снижение лайнер отклонился от курса. Через секунды он исчез с радаров. По характеру обломков спасатели заключили — самолет ударился о гору Салак плашмя. Видимо, пилоты в последний момент пытались резко набрать высоту.
Найденный сегодня черный ящик передали в руки наших специалистов. В Москву власти Индонезии отправлять самописец отказались, но в Джакарте, куда доставили прибор, его расшифровкой уже занимаются российские эксперты на отечественном оборудовании. Переговоры пилотов придется дважды переводить — сперва с русского на английский, а потом — на индонезийский. Сколько займет вся процедура, сказать пока не может никто.
Эксперты не исключают, что извлечь информацию на месте не удастся. Тогда самописец придется отправлять производителю — в США. Одновременно продолжается процедура опознания погибших. С останками россиян работают наши специалисты. Накануне в Джакарту доставили образцы ДНК родственников жертв катастрофы, а также другие материалы, которые помогут опознанию. Все 8 погибших уже условно идентифицированы, но еще предстоит генетическая экспертиза."
+1
Сообщить
№0
17.05.2012 11:45
24  Характерник
Цитата
производитель специально приготовил резервный самолет...
Думаю, это говорит как раз о надежности системы.
0
Сообщить
№0
17.05.2012 12:00
для Характерник
А320 1988г на демонстрационном полете, зацепился за деревья во Франции. Катастрофа.
Спустя два года 1990г разбился из за ошибки пилотирования
1992г разбился в страсбурке ошибка ввода автопилота..
Сейчас эксплуатируется свыше 6000 самолетов А320..
Всего по открытым источникам произошло 28 катастров и серьезных инциндентов за 24 года эксплуатации. Как мы видим г..но случается и с шедаврами мирового авиапрома.
+3
Сообщить
№0
17.05.2012 20:28
Фото приборной панели (автор Сергей Доля) SSJ-100, который был заменён во время роадшоу Сухого в Пакистане в связи с отклонениями в работе двигателя. Фотография сделана при посадке в Карачи.
0
Сообщить
№0
18.05.2012 10:13
2011.05.18 -- "К Sukhoi готовят иски за Superjet 100"

"Родственники погибших в Индонезии заявляют, что российский самолет считался экспериментальным, поэтому не мог брать на борт пассажиров"
0
Сообщить
№0
18.05.2012 16:33
+1
Сообщить
№0
19.05.2012 19:09
2012.05.11 -- "Гора Салак в момент крушения SSJ-100 была затянута облаками - эксперты";

"Спутниковый мониторинг НИАК показывает, что в тот момент, когда самолет приближался к горе Салак, та была затянута толстым слоем кучевых дождевых облаков ...
Вулкан был закрыт ими на сто процентов, а высота облачного покрова превышала 11 километров, ... Так что из этого анализа со всей очевидностью следует, что погода в районе горы Салак в момент катастрофы самолета была плохой", ...  заявил глава отдела по связям с общественностью Национального института аэронавтики и космоса Индонезии  Элли Кунчахйовати (Elly Kuntjahyowati) ...
"


2012.05.19 -- "Качество записи переговоров пилотов разбившегося Superjet-100 высокое"

"Вся речевая информация о первом и втором демонстрационном полете в Индонезии сохранилась полностью. Качество звука - высокое. В настоящее время российские и индонезийские эксперты расшифровывают двухчасовую запись переговоров пилотов между собой и наземными диспетчерскими службами", - сказал собеседник агентства.
Вместе с тем, второй "черный ящик" - параметрический регистратор - пока не найден, его поиски на месте катастрофы продолжаются.
"
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.09 07:36
  • 31
«НАТО раскалывается. Англо-саксы противостоят Евросоюзу»
  • 19.09 05:53
  • 9
Рогозин объяснил решение «Роскосмоса» отложить создание лунной ракеты
  • 18.09 23:57
  • 66
Sina (Китай): заморский эксклав наконец-то «расцвел»! Россия вонзает нож в самое сердце НАТО
  • 18.09 23:08
  • 1
Франция возмущена решением Австралии строить атомные подлодки в сотрудничестве с США и Британией в ущерб французским интересам
  • 18.09 22:08
  • 48
The Atlantic Council (США): почему отношения Германии с путинской Россией – проблема для Украины
  • 18.09 19:15
  • 2
ВМФ России получит большие десантные корабли
  • 18.09 12:34
  • 2
Началось строительство первого российско-китайского авиалайнера CR929
  • 18.09 11:42
  • 1
The National Interest (США): российский огнемет XXI века способен уничтожать американские танки
  • 18.09 10:25
  • 1
ВДВ получили на снабжение новейшие бронеавтомобили "Тайфун-ВДВ"
  • 17.09 22:14
  • 1
Военные сообщили о первых учениях частей новой дивизии на юге России
  • 17.09 22:13
  • 1
Президент Татарстана Рустам Минниханов станет председателем совета директоров ПАО «Туполев»
  • 17.09 22:12
  • 1
Путин активизирует военные учения: Россия «вторгается» в страны НАТО, нанеся массированный ракетный удар (The Sun, Великобритания)
  • 17.09 19:28
  • 1
Daily Mail (Великобритания): город, ставший полем боя
  • 17.09 19:27
  • 1
Масштабной высадкой десанта завершились совместные учения "Запад-2021"
  • 17.09 19:27
  • 1
«Запад-2021» – новый уровень интеграции вооруженных сил России и Беларуси