Российский флот уходит под воду

Антиавианосный колосс на трех ногах

Обычно так называются статьи, посвященные бедственному положению нашего флота. Однако сегодня – о другом. Из программы военного кораблестроения до 2020 года вычеркнули авианосец, зато оставили атомные подводные лодки (АПЛ) проекта 885. Так что российский флот идет знакомой дорогой советского флота. Вновь главной ударной силой будут АПЛ с крылатыми ракетами (КР), которые еще называют атомными подводными ракетными крейсерами (АПРК). Подводный флот не подведет, а авианосец, как говаривал Леонид Ильич, – оружие капиталистической агрессии и потому, как подпевал ему Сергей Горшков, чужд советской военно-морской доктрине. Вот и получается, что главная ударная сила нашего флота уходит под воду. Виноват – погружается. Отсюда и название статьи.

Нет необходимости объяснять, что авианосец крайне ценен при так называемых асимметричных угрозах, то есть в тех конфликтах, в перспективе которых в XXI веке сомневаться не приходится. В противоположность авианосцу, АПРК в подобных конфликтах не эффективен. Он не может поддержать высадку досмотровой группы, освобождение заложников или высадку десанта на берег, не может столь же эффективно, как палубная авиация, осуществлять контроль судоходства и не в состоянии защитить наши суда от вылазок пиратов или бомбардировок с воздуха.

Это прописные истины, поэтому отечественные борцы с авианосцами, засевшие в руководстве ВМФ, применяют иную аргументацию. А именно: слабая боевая устойчивость авианосца и относительная дешевизна АПРК.

Они убеждают, что авианосец эффективен только в борьбе со слабым противником, в серьезной же войне авианосец представляет собой слишком крупную мишень и будет потоплен в начале конфликта. Все, как во времена СССР, тогда главком ВМФ Сергей Горшков тоже считал, что в третьей мировой войне авианосцы бесполезны, а в локальных конфликтах ВМФ СССР участвовать не будет. Вот и выходило, авианосец – оружие капиталистической агрессии против слабых стран, бесполезное в борьбе с первым в мире государством рабочих и крестьян. А самым эффективным средством сдерживания авианосных ударных группировок (АУГ) по критерию эффективность–стоимость являются АПРК. Вот на этих аргументах-ногах и стоит колосс, сокрушающий любые авианосные поползновения в российском флоте. Только вот не глиняные ли у него ноги?

Нога № 1

Посмотрим, сколько надо АПРК проекта 885, чтобы убить «Нимиц». Поскольку расчеты боевой эффективности проекта 885 скрыты под грифом «секретно», нам остается лишь путь самостоятельного расчета этой эффективности. За отправную точку нашего расчета возьмем боевую эффективность проекта 949, предка проекта 885. Итак, нырнем в историю…

Широкие исследования по эффективности начали проводиться в ВМФ СССР только в конце 70-х годов, когда появились электронно-вычислительные машины (ЭВМ). Проводимые несколькими организациями исследования показали, что для гарантированного уничтожения одного авианосца из АУГ необходимо было в залпе выпустить 100–150 ракет типа «Гранит». Если все ракеты имели бы ядерные боевые части, то количество ракет уменьшалось бы почти в 1,5 раза. Таким образом, для решения задачи одними АПРК проекта 949 их требовалось в среднем шесть.

Пусть не удивляет большое количество ракет с ядерными боевыми частями. Для того чтобы хоть одна ядерная ракета прорвалась к авианосцу, надо «принести в жертву» столько ракет, сколько сможет сбить ПВО АУГ. А ПВО АУГ в начале 80-х годов в зависимости от тактической обстановки могла сбить 70–120 ракет «Гранит» или Х-22. Отсюда же следует, что для потопления американского авианосца требовалось до 30 попаданий ракет «Гранит» или 10 – 12 для выведения его из строя.

Теперь обратимся к «Ониксу». У «Оникса», как и у «Гранита», проникающая БЧ (ПБЧ), но в три раза меньшая по массе, однако при этом масса ракеты (ее тоже надо учитывать при расчете поражающего потенциала сверхзвуковой ракеты) меньше лишь вдвое. Поэтому «Ониксов» для поражения авианосца необходимо примерно в два – два с половиной раза больше – примем как среднее значение 25 попаданий «Ониксов» для выведения авианосца из строя. Конечно, тут же появятся критики, которые обвинят автора в незнании того, что «Оникс» снабжен более совершенной головкой самонаведения (ГСН), и, следовательно, ракеты будут поражать авианосец точечно: одна – в помещение аэрофинишеров и еще четыре – по катапультам. Итого: всего пять «Ониксов» – и «Нимиц» безоружен. Что ж, если вы стреляете по китайскому фрегату, а еще лучше по афганскому аулу, то можно не то что в аэрофинишер попасть, можно и в окно, и даже в конкретную кровать, где мирно похрапывает международный террорист, и прямо его ударным ядром, чтобы никто из его жен и наложниц не пострадал. Ух, аж дух захватывает, что может современное высокоточное оружие! Но есть загвоздка. Все эти чудеса высокоточности до стигаются только в отсутствие радиоэлектронного противодействия (РЭП). Авианосец – это вам не аул, тут не до аэрофинишера, в корабль попасть бы.

Теперь определим величину «жертвы», то есть сколько «Ониксов» может сбить ПВО современной АУГ. Противовоздушная оборона состоит из двух компонентов: первый – истребительная авиация, второй – зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) кораблей.

Тихий Океан (24-е апреля 2013-го года) палубный самолет F/A-18E Super Hornet из четырнадцатой ударной истребительной эскадрильи Tophatters ("лихие летчики") во время полетов над авианосцем USS John C. Stennis (CVN 74). Авианосная ударная группа Джон К. Стеннис возвращается из восьмимесячного развертывания в зоне ответственности 5-го и 7-го флотов США. (Фото специалиста массовых коммуникаций Игнасио Д. Переса (Ignacio D. Perez), ВМС США). Источник: strategypage.com
Источник: strategypage.com

Рассмотрим первый компонент. С 2006 года авиакрыло американского авианосца включает в себя до 60 F/A-18E «Супер Хорнет», выполняющих одинаково успешно роль штурмовика и истребителя. АУГ может постоянно прикрываться четырьмя барражирующими F/A-18E. Каждый «Супер Хорнет» несет 10 ракет AIM-120 AMRAAM и способен сбить 5–6 «Ониксов». Итого: воздушный патруль АУГ собьет 22 «Оникса».

Теперь второй компонент. И здесь, конечно, речь пойдет об «Иджисе». Ах, знаем, знаем, он и «Москит» сбить не может, и Х-15 ему не по зубам, и «Гранит» с трудом бьет, да куда ему до «Оникса»! Действительно, не сбивает… Если вы все еще живете в 80-х, а если, как и я, в 2013-м, то сбивает, да еще как сбивает! Про «Иджис» у нас как-то мало пишут, а зря. Придется немного восполнить пробел. Поскольку газета – не журнал и тем более не книга, рассказ будет краток и посвящен только ЗРК компоненту «Иджис».

Боевой информационный центр системы AEGIS. Источник: spacedaily.com

Комплекс «Иджис» имеет два РЛС: SPY-1 (общее обнаружение и «черновое» наведение) и SPG-62 (конечное наведение). Радиолокационная станция SPY-1 (четыре фазированные антенны) постоянно работает в режиме общего обнаружения и отслеживает от 250 до 300 воздушных целей. Этими целями могут быть как вражеские ракеты, так и собственные ракеты «Стандарт-2». Полет «Стандарта-2» отслеживается и периодически корректируется с корабля. Когда «Стандарт-2» оказывается на расстоянии 10 км от цели, в дело вступают SPG-62 (на «Тикондероге» их четыре, на «Арли Берке» – три), они облучают цель, и полуактивная ГСН «Стандарт-2», захватив ее, дальше летит уже на отраженный сигнал без корректировки «Иджиса». Поскольку сопровождение собственных ракет и общее обнаружение целей осуществляет одна и та же станция, то «Иджис» имеет возможность, уменьшая количество сопровождаемых целей, увеличивать количество сопровождаемых «Стандартов-2» и наоборот. Отсюда и разительная «многоканальность», теоретически до 100 обстреливаемых целей.

Но идеальных решений, конечно, не бывает. Элементная база начала 80-х не позволила создать из «Иджиса» совершенный ЗРК. Совмещая общее обнаружение и наведение в одной РЛС, американцы были вынуждены поступиться как дальностью обнаружения, так и точностью наведения. В результате «Иджис» не мог сбивать маловысотные сверхзвуковые («Москит») или аэробаллистические (Х-15) цели. Но ради чего американцы пошли таким путем? Ради перспективы. Время шло, «Иджис» совершенствовался, в 90-е он научился бить и «Москиты», и Х-15, а в 2000-е дотянулся до космоса, превратившись в первый в мире корабельный комплекс ПВО/ПРО. Отечественные же корабельные ЗРК, созданные по идеологии 80-х, как ни модернизируй, а «Иджисом» не станут. Поэтому у нас один путь – создать свой «Иджис». А пока «Иджис» царствует в гордом одиночестве и бьет все мыслимые рекорды долголетия.

ПКР "Москит" ЗМ-80. Фото: www.1-film-online.com

Но вернемся к главной теме этой статьи. Я не случайно написал – теоретически может одновременно обстреливать 100 целей. В жизни все упирается в скорострельность универсальной вертикального пуска установки (УВПУ) Мк41. Она и будет определяющей в нашем расчете. Поскольку «Тикондероги» постепенно уходят в историю, далее будем рассматривать только «Арли Берк». В носовом погребе «Арли Берка» 4 МК41 (32 ячейки), в кормовом – 8 Мк41 (64 ячейки). Темп пуска ракеты из погреба 1 сек., итого с двух погребов – две ракеты в секунду. Получается, что за первые 32 сек. «Арли Берк» выпустит 64 «Стандарта-2», а оставшиеся 32 ракеты – еще за 32 сек. Определить, сколько американцы загрузят зенитных ракет, а сколько ударных – невозможно. На то она и универсальная ВПУ, чтобы не связывать адмиралам руки. В отличие от нас американцы могут как хотят менять номенклатуру ракетного боезапаса. Поэтому придется принять следующее допущение: поскольку конфликт начнется в угрожающий период, американцы, заблаговременно опасаясь наших противокорабельных ракет (ПКР), увеличат свой зенитный боезапас, отсюда примем, что в носовом погребе находится 32 «Стандарта-2», в кормовом – 48 «Стандартов-2» и 16 «Томагавков». Получается, что за 48 секунд «Арли Берк» выпустит 80 «Стандартов-2».

Теперь определим время отражения атаки. Если АПЛ проекта 885 сможет подкрасться к АУГ на 100 км, то «Ониксы» пойдут на малой высоте. Тогда «Иджис» обнаружит их на дистанции 35–32 минус 2 км – мертвая зона для «Стандартов-2», и получается, что «Ониксы» будут под обстрелом на протяжении 28 км. «Оникс» пройдет это расстояние за 37 сек., а «Арли Берк» за это время выпустит 69 «Стандартов-2». Но и это еще не все. Вряд ли темп стрельбы у АПЛ проекта 885 выше, чем у АПЛ проекта 949, то есть менее одной секунды, тогда АПЛ проекта 885 потребуется еще 31 сек., чтобы выпустить оставшиеся ракеты, что, в свою очередь, позволит «Арли Берку» выпустить оставшиеся «Стандарты-2».

Получается, что один «Арли Берк» выпустит 80 «Стандартов-2» и при вероятности поражения 0,7 (пример среднее 0,65) собьет 52 «Оникса». А сколько «Арли Берков» в составе АУГ? В состав АУГ ВМС США обычно входит 5–6 «Тикондерогов» и «Арли Берков». Значит, будем считать, что в атакуемом АУГ 5 «Арли Берков». Если атака будет производиться с дистанции 100 км, то есть по малой высоте, и с одного направления, то в отражении атаки смогут принять участие только 3 «Арли Берка». В этом случае корабли охранения собьют 156 «Ониксов». Но этот сценарий маловероятен.

Еще в конце 70-х руководству ВМФ СССР стало ясно, что гарантировать выход нескольких АПРК на дистанцию 50–60 миль от АУГ невозможно. Поэтому на смену АПРК проекта 661 и 670М пришли АПРК проекта 949 с дальнобойными (оперативного назначения) ПКР. Да, конечно, лодки проекта 885 значительно скрытнее лодок проекта 949, но и американская противолодочная оборона (ПЛО) не стоит на месте. Поэтому будем честны и признаем, что атаку придется начинать с предельной дистанции стрельбы и, значит, «Ониксы» полетят по большой высоте (5–6 тыс. метров). В этом случае «Иджисы» начнут отражение атаки с дистанции 250 км, и «Арли Берки», стреляя вверх, не будут стеснены соседними кораблями и смогут все без исключения принять участие в отражении удара. В этом случае они собьют 260 «Ониксов».

Теперь суммируем полученное количество «Ониксов», необходимое для выведения авианосца из строя: 25 + количество, сбиваемое воздушным патрулем, 22 + количество, сбиваемое кораблями охранения (260), итого: 307. Следовательно, для гарантированного выведения из строя авианосца из состава АУГ необходим совместный залп 10 АПРК проекта 855. Не малое количество, а даже большее, чем раньше требовалось АПРК проекта 949. Мне могут возразить, что уже создаются новые гиперзвуковые ПКР и ими вооружат лодки проекта 885. Скоро пиар сказывается, да не скоро изделие делается. То, что принято сейчас называть гиперзвуковым ПКР, еще не гиперзвук. Обещаемые 4-5М (М – число Маха, или отношение скорости течения в данной точке газового потока к местной скорости распространения звука в движущейся среде) – это только порог, за которым и начинается настоящая гиперзвуковая скорость. А пока нам обещают лишь подойти, а не перейти порог. Но такие «гиперзвуковые» цели и наш «Форт-М» и «Иджис» сбивают уже сейчас. Чтобы побороть «Иджис», нужны 10М, а еще и маневрировать во время атаки, иначе «Стандарт-3» собьет цель и на 10М. А до такой ПКР еще о-о-очень далеко. Так что предполагаемые к постройке 10 АПРК проекта 885 могут быть страшны лишь одному из десяти американских АУГов. Но и этой опасности американцы легко могут избежать. Им лишь надо сдвоить свои АУГи, и 10 АПРК проекта 885 ничего уже не сделают такому соединению.

Нога № 2

Итак, первую ногу – слабая боевая устойчивость авианосца – мы сокрушили. Теперь обратимся ко второй ноге – относительная дешевизна АПРК. В отечественной печати, в том числе электронной, по-прежнему бытует расхожее мнение, что лодка проекта 949 дешевле авианосца «Нимиц» в 10 раз. Классическим примером доказательной базы является следующее: «По состоянию на середину 80-х годов стоимость одной лодки проекта 949А составляла 226 млн. руб., что по номиналу равнялось лишь 10% стоимости многоцелевого авианосца «Рузвельт» (2,3 млрд. долл. без учета стоимости его авиационного крыла)».

Что за номинал? Откуда он – поди разбери. К примеру, если пересчитывать по средней заработной плате, то в США в 1986 году она была 1444 долл., а в СССР – 206 руб. Тогда получается, курс доллара к рублю по покупательной способности может быть 7 к 1. В этом случае «Рузвельт» всего в 1,5 раза дороже проекта 949А. Но это тоже неверно, потому что доллар – свободно конвертируемая валюта, а рубль нет, и реального рынка в СССР не было, и мало было иметь деньги на машину или квартиру, нужно было иметь еще и право их приобрести. Ну и как в таком случае считать «номинал»? Если же не учитывать социально-экономическую модель государства, то получится, что самый эффективный в мире ВПК – в КНДР, где вам за мешок риса соберут АК-47. Но я твердо уверен, что и те, кто с восхищением читает, и те, кто пишет о «дешевизне» проекта 949, ни за мешок риса, ни за 100 долл. не будут даже дворником работать.

Но это статья не о прелестях социализма или капитализма, поэтому остановимся на том, что таким способом относительную стоимость проекта 949 и «Нимица» не определишь. И даже теперь, когда в Росси худо-бедно, но капитализм, и рубль свободно конвертируется в доллар, соотношения стоимости не выведешь. Пример: стоимость последнего «Нимица» – «Джордж Буш» 6,2 млрд. долл. (2009 год), а стоимость, согласно контракту, второй лодки проекта 885 «Казань» – 47 млрд. руб., или 1,45 млрд. долл. Вроде бы в четыре раза дешевле, но за счет чего? Не за счет ли заработной платы? Так, средняя заработная плата рабочего, за вычетом налогов, на «Севмаше» 1100 долл., а на Newport News, после выплаты налогов, 3250 долл. Почувствовали разницу? Конечно, мне могут сказать, что, дескать, у них зато медицина дороже, а я скажу, что у них еда, одежда и жилье дешевле, и вообще «Севмаш» – это ведь север, а Newport News – теплый юг. Что-то я не слышал, чтобы со всей России на «Севмаш» ехали работать, а вот Newport News – американская «рабочая Мекка».

Атомный авианосец "Ульяновск" (проект 1143.7)
Источник: periskop.livejournal.com

Мечта российских моряков – атомный авианосец. Проект тяжелого авианесущего крейсера «Ульяновск». Так как же тогда определить относительную стоимость АПРК и атомного многоцелевого авианосца? Есть единственный верный способ – сравнивать относительную стоимость атомной лодки и авианосца в одной и той же стране, и тем самым получим искомое соотношение. Например, стоимость авианосца проекта 11437 «Ульяновск» в 1989 году оценивалась в 750 млн. руб., а лодки проекта 949А в этом же году – в 300–320 млн. руб. То есть в СССР по стоимости атомный авианосец был равен 2,4 АПРК.

Авианосец "Ульяновск" (проект, СССР)

Теперь американский пример. Только надо подыскать правильные аналоги. «Нимиц» сопоставим с «Ульяновском», первый, правда, больше по водоизмещению, но зато у второго более сложное радиоэлектронное и ракетное вооружение. А вот подыскать аналог проекта 885 или проекта 949 сложнее. «Виржиния» явно маловата и проще, и ее следует сравнивать с лодкой проекта 971, а вот «Сифулф» вполне сопоставим по сложности с лодкой проекта 885. Итак, постройка второго корпуса «Сифулфа» («Коннектикут») в 1998 году обошлась в 2,4 млрд. долл., а стоимость постройки «Гари Трумэна» (восьмой «Нимиц») в том же году составила 4,5 млрд. долл. Получается, 1,9 «Сифульфа» равны одному «Нимицу». И здесь следует учесть, что если бы «Ульяновск» проектировался как настоящий многоцелевой авианосец, а не как тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР), то есть на нем не было бы сложного радиоэлектронного и тем более ударного ракетного вооружения, то его постройка подешевела бы примерно на 100 млн. руб. И корабль проекта 11437 стоил бы два АПРК. Итак, соотношение, что два АПРК равны по стоимости одному атомному авианосцу, можно считать доказанным.

Авианосец CVN-71 «Теодор Рузвельт»
Источник: Davis Anderson / ВМС США

Предвижу возмущение, дескать – авианосец сам по себе еще не оружие, ему нужны самолеты и корабли охранения, а это и есть главная статья расходов. Но этот «антиавианосный» аргумент как раз самый слабый. Ни один современный корабль и даже АПЛ не могут быть «одним воином в поле». ВМФ СССР имел подводную направленность, но был вынужден развивать и надводный флот, и к 1991 году в его составе было более 100 кораблей 1 и 2 ранга, чего с лихвой хватило бы на 15 АУГов. Так и у нынешней России есть порядка 30 таких кораблей, что хватит на 5 АУГов. И это не считая строящихся 12 корветов и фрегатов.

И на палубную авиацию дополнительно тратиться не придется. Наши корабельные самолеты – это лишь модернизированные сухопутные. И Т-50 пятого поколения, как объявлено, будут делаться как в сухопутном, так и в палубном исполнении. А это значит, что нужно просто перераспределить заказ на новые самолеты до 2020 года. Надо сократить заказ на сухопутные варианты МиГ-29, Су-35, Т-50 и ввести заказ на корабельные. Летный и технический состав можно взять из ВВС. При таком перераспределении ресурса ПВО России не пострадает, так как в отличие от крылатых ракет АПРК палубный самолет может действовать не только с палубы, но и с аэродрома. И если понадобится, то палубные самолеты немедленно перебазируются на береговые аэродромы и, перейдя в подчинение ВВС, превратятся во фронтовую авиацию.

Из вышесказанного вытекает, что вместо 10 АПРК Россия может построить пять полноценных авианосцев и сформировать из них пять АУГа.

Нога № 3

Итак, вторую ногу – относительная дешевизна АПРК по сравнению с авианосцем, мы тоже сокрушили. Но о, чудо! Колосс не падает, почему? Дело в том, что пока мы сокрушали его ноги, к нему подставили третью ногу, которой ранее по идейным соображением и быть не могло. И нога эта крепче предыдущих, ибо ставили ее не только антиавианосное лобби, но и сторонники авианосца. Суть ноги в том, что Россия не обладает ни местом для постройки авианосца, ни соответствующими технологиями. И, следовательно, само обсуждение, что лучше – строить АПРК или авианосец, теряет всякий смысл. Разберем и эту ногу.

Откуда взялось мнение, что у нас негде строить авианосец? Найдите в Интернете телефон приемной директора «Балтийского завода» и насмешите его этим утверждением. Да, спускной вес «Нимица» для завода великоват, но корпус авианосца, сопоставимого с «Энтерпрайзом», реален. И спускать такие корпуса завод может каждые 2,5 года. Не хватит мощности завода для быстрой достройки и строительство головного авианосца затянется? А кто мешает устроить кооперацию и передавать спущенные корпуса другим заводам? Китайцы «Варяг» через весь мир на буксире провели, чем мы хуже? Как раз, если прекратить строительство серии лодок проекта 855, освободятся мощности «Севмаша», и тогда «Балтийский завод» будет собирать корпуса, а достраивать будет «Севмаш». Так что место для строительства у нас есть, было бы желание.

Предвижу, конечно, возмущения, дескать, кадры утеряны – вон, «Викрамадитью» сколько мурыжили, и здесь ничего путного не выйдет. А где у нас не утеряны? Эпопею с «Булавой» забыли? А «Казань», которую уже больше года не могут сдать? А между прочим, «Казань», напомню, «Севмаш» строит – главный специалист по постройке АПЛ, и все равно одни муки. Да что там новые типы вооружения, вы вспомните алжирский позор с МиГ-29, а с каким позором ОСК, сторожевик проекта 1159, для того же Алжира в прошлом году ремонтировал! Список можно продолжать. У нас куда ни кинь – везде клин, и что теперь – сидеть сложа руки? Да, головной авианосец мы будем строить в муках лет 10, но на то он и головной, и бояться тут нечего.

Строящийся индийский авианосец "Vikrant". Август 2013г.
Источник: www.thehindubusinessline.com

Какие такие ключевые технологии, необходимые авианосцу, у нас отсутствуют? Получается, мы уже и от Китая с Индией отстали, раз там авианосцы строить могут, а мы нет? Но это же очевидная глупость. За ответом обратимся к руководству. В 2011-м главком ВМФ РФ Владимир Высоцкий заявил, что отечественная судостроительная отрасль может предложить только устаревший вариант авианосца 90-х годов, в то время как США строит принципиально новый авианосец «Джеральд Р. Форд». То есть если для Индии и Китая авианосец уровня 90-х – достижение, то для России – позор. А что России нужно? И на этот вопрос ответ можно найти все у того же главкома. России нужен «многосредный» МАК! Что за зверь? Пороемся в прессе, обратимся к информаторам. Информатор АРМС-ТАСС из ВПК сказал, что МАК будет атомным в 80 тыс. тонн с мощным ракетным комплексом, с комплексом управления соединением и 80 боевыми самолетами. Интересно, как это все на нем поместится? Информатор из ОСК объяснил, что МАК по требованию ВМФ не будет иметь мощного ракетного комплекса, зато у него будет полное электродвижение, электрокатапульта и мощное РЛС для контроля ближнего космоса. Есть и другая информация, из чего можно заключить, что руководство ВМФ и само не знает, чего хочет.

На корпус будущего авианосца USS Gerald R. Ford (CVN-78) установивается конструкция «острова». 26 января,верфь Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс. Источник: www.meretmarine.com

Но в чем сходятся все источники, так в том, что МАК должен превзойти «Джеральд Р. Форд», на меньшее ВМФ не согласен! Наши флотоводцы никак не могут понять, что авианосец – прежде всего плавучий аэродром, и во вторую, и в третью очередь – плавучий аэродром. Современность авианосца определяется только его способностью обеспечить базирование современного авиакрыла. Отказ от «Нимица» и переход на «Джеральд Р. Форд» связан только с внедрением новых технологий и, как следствие, удешевлением эксплуатации. Если же оценивать по возможностям базирования авиации, то «Джеральд Р. Форд» не сильно отличается от «Нимица». И раз нет у нас пока новых технологий, сгодится и авианосец 90-х, главное, чтобы на нем Т-50 базироваться могли, остальное шелуха. Почему наши адмиралы этого не понимают? Это требует отдельного повествования.

Мечтания

Ах, если бы я был царем, ну, или хотя бы президентом, то вместо программы строительства АПРК начал бы строить авианосцы. Я не против АПЛ, но у России и сейчас есть 24 многоцелевые АПЛ (проекты: 949, 945, 971), которые по главному критерию – скрытности – превосходят все построенные, а также строящиеся и планирующиеся к постройке АПЛ Франции, Китая и Индии. Наш подводный флот второй в мире и уступает лишь американскому. Строительство 10 «Ясеней» не выведет нас на первую позицию. Зато наш надводный флот совершенно лишен авианосцев, способен бороться лишь с сомалийскими пиратами и не способен защитить наших туристов от очередной арабской весны. Надо наложить временный мораторий на строительство АПЛ и высвободившийся ресурс направить на авианосцы. Этих средств хватит на постройку четырех авианосцев и превращение «Кузнецова» из ТАВКРа в авианосец.

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов"
Источник: fotoflota.livejournal.com

Только авианосцы надо строить без «излишеств», свойственных ТАКР. Обязательным должно быть наличие катапульт. О трамплине надо забыть как о страшном сне. Для начала пусть это будут паровые, потом заменим на электромагнитные. Также обязательно полное электродвижение, что даст неисчерпаемый резерв для модернизации на ближайшие 50 лет. Будут авианосцы газотурбинными, атомными или дизельными – непринципиально. При наличии катапульт высокая скорость хода не обязательна, и можно ограничиться 25–27 узлами, как это сделали французы и англичане, что значительно удешевит постройку и эксплуатацию авианосца и позволит использовать в электродвижении уже освоенные в ОСК технологии. Пять авианосцев, это пять АУГов, из которых четыре в угрожающий период могут быть в боевом составе. Четыре АУГа – это 250–270 многоцелевых истребителей. Такого количества достаточно для завоевания господства в воздухе над большинством стран мира. Лишь ограниченный круг великих стран и Израиль могут не бояться такой мощи.

И к этой части статьи найдутся критики, притом самые жесткие – скептики. «Какие 10 «Ясеней», какой оборонзаказ на 2020 год, все разворуют, так что ни 10 АПРК, ни пяти авианосцев России не видать как своих ушей». Вот что я им скажу: прежде чем начинать перекраивать оборонзаказ, я назначу на должность председателя Счетной палаты особого человека. Теперь верите, что все получится?

Александр Никольский