Корпорация "Оборонпром" и ОАО "Вертолеты России" (100-% дочерняя структура ОПК "Оборонпром") разработали концепцию оптимизации типомодельного ряда вертолетной техники, производимой предприятиями группы. Об этом на пресс-конференции на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2007 сообщил генеральный директор ОАО "Вертолеты России" Юрий Иванов. По словам Ю. Иванова, в классе легких вертолетов предполагается развивать учебно-спортивный Ми-34 и разработку Казанского вертолетного завода – вертолет "Актай". В июне-июле российский экипаж в составе Михаила и Юрия Казачковых впервые в истории вертолетного спорта принимал участие в открытых чемпионатах Великобритании, Италии и Франции на вертолете Ми-34. "Оборонпром" и "Вертолеты России" выступают основными партнерами российской команды. И во всех трех странах команда заняла призовые места. На этой же машине российская команда будет выступать на Кубке КБ Миля-2007, который пройдет в Подмосковье 24 - 25 августа и будет посвящен 100-летию со дня первого вертикального полета. В диапазоне 2-3 тонны с одним двигателем рассматривается возможность лицензионной сборки иностранной модели, возможно, на Улан-Удэнском авиационном заводе. Эта машина заполнит пробел между легким "Актаем" (1,5 тонны) и Ка-226 (3,5 тонны) и "Ансатом" (3,5 тонны). "Ансат" – это очень перспективная машина. Однако сначала завершить её сертификацию, а затем уже выводить на рынок. Ведется взвешенная маркетинговая работа по Ка-226. По планам в 2007 году будет продано 5-10 Ка-226, а в следующем – около 15 машин. К тому же у этих машин разные применения: Ка-226 обладает уникальной возможностью сесть на очень ограниченное пространство, "Ансат" удобен для перелетов на расстояния. Помимо версии Ка-226 с двигателями Rolls-Royse будет еще одна версия – с силовой установкой Turbomecca. Сейчас совместно с этой компанией ведется НИОКР по этой теме. Во взлетной массе 4,5 тонны, где ранее планировался Ми-54, будет создаваться новая машина совместно с иностранным партнером, которая будет соответствовать нормам FAR и JAR. Машина будет с двумя типами двигателя – российским и зарубежным. В диапазоне 6,5 тонн (это перспективные модели Ка-60 и Ка-62) ввиду отсутствия полноценного финансирования этих машин, отсутствия для них двигателя, возможно, сегодня будет проще взять лицензию на производство в России иностранной машины в этом сегменте.
Что касается Ми-17, этот вертолет точно будет пользоваться спросом в ближайшие 10-15 лет. Эта машина постоянно модернизируем, при этом используется принцип так называемой обратной модернизации. Например, новую трансмиссию на Ми-28, ряд новых элементов для Ми-38 параллельно были адаптированы к Ми-17. Будет развиваться проект Ми-38, которую предполагается реализовывать по 5-10 машин ежегодно. Также будет продолжено продвижение Ка-32, который пользуется хорошим спросом на высококонкурентных рынках Северной Америки, Европы и Японии. В этом году планируется завершить сертификацию машины по нормам EASA (Европейского агентства по авиационной безопасности). Будет продолжено производство и продажи Ми-26. На модернизированный Ми-26 есть потребность у российских и зарубежных эксплуатантов, у Министерства обороны РФ. В классе вертолетов со взлетной массой 10-11 тонн будет осуществляться международный проект совместно с Индией. С Eurocopter ОПК "Оборонпром" и ОАО "Вертолеты России" участвуют в рабочей группе НАТО по созданию тяжелого вертолета со взлетной массой 10-12 тонн. В российских конструкторов есть необходимые технологии для создания подобных тяжелых машин (в частности, вертолёты Ми-26, Ми-6).
По сообщению пресс-службы ОАО "ОПК "Оборонпром"