А причём здесь Су-34?

При том что у нас есть уже БАП и они летают на Су-24 или Су-34.

Может быть это будут БАП на Ту-22М3М

Где Ту-22М3 там называется ТБАП.
Так что кончайте тупить.

Су-34 генералы до сих пор не определились ИБ это или бомбардировщик.

Полки на них называются БАП и на этом точка.

С Су-2/Су-4, с Су-6, с Ту-2АМ-37/АМ-39 дошли бы до Берлина быстрее.

Или наоборот проиграли ы.
Вот с Ил-2 точно знаем дошли, а как там было если было бы что то другое, это просто фантазии .

Видимо те же мысли витали в головах тех кто в 1980 г. ликвидировал воздушные армии фронтовой авиации и раздавал силы ВВС в подчинение командующим военных округов.

Саша ты наверное опять не понял не хрена из воступления.
Никто ВВС не ликвидируют , они как были так и будут, а при армиях создаются еще части плюсом.
Вон у США давно есть вертолеты аж при дивизиях и нет никаких проблем.

Или Вы уверовали что авиапром за годик другой Су-34М на девять полков "наштампует", на восемь вновь формируемых плюс ещё на полк россыпью для восполнения потерь?

Я разве писал про год?
В обще озвученное подтверждает то  о чем я говорил, что авиация малочислена и что с Су-34 все в порядке.
Так что я в очередной раз прав, а ты нет.

Вопросы?

Вопрос все тот же.
Почему скакал ты про 1991 год , а виновато МО?
Получается или ты сознательно врал .
Или ты не хрена не разбираешься.
Я склоняюсь к последнему, ну не видишь ты дальше своего носа, а гонора вагон.

Конечно, очень интересно, где эти полки поставят, ибо пустых аэродромов, годных под размещение целого полка, у нас раз-два-ноль. А пустых пригодных аэродромов с капонирами и укрытиями нет вообще. Будут строить?
Просто мы просто реконструируем имеющиеся аэродромы по 10 лет, а с нуля мы будем строить лет пицот сегодняшними темпами.

Ну так скажите спасибо мебельщику, это при не всю аэродромную сеть кончили.
Кстати озвученные планы по росту авиаций, новым дивизиям как раз говорят о полном признание бездарности реформ 2008-2012 года.
То о чем я писал все годы.
Видишь Саша как получается, то о чем я писал то сбывается.

Так что кончайте тупить.

С интересом подожду обещанных Вами, умный Сергей, 8-ми новых авиаполков Су-34М. :)

Или наоборот проиграли ы. Вот с Ил-2 точно знаем дошли, а как там было если было бы что то другое, это просто фантазии.

Если у Вас в порядке мысленного эксперимента не увязываются лётно-технические характеристики и конструктивные особенности боевых самолётов времен Второй мировой, а так же обусловленная этими характеристиками и особенностями принципы тактики боевого применения, как результат оценочная боевая эффективность этих самолётов и ожидаемый уровень боевых потерь, то беру свои слова на счёт Вашего ума назад.

С ЛТХ, тактикой применения и относительным уровнем боевых потерь "Москито" надеюсь знакомы?

"«Самолет «103» 2хАМ-39, переданный на государственные испытания в 3-й отдел Института, был всесторонне проверен в 1941 г. с моторами АМ-37.

За прошедшие три года на самолете в части его спецоборудования были проведены различные дополнительные испытания и исследования. Так, например, в 1942 г. в Омске машина была переоборудована на однопроводную электросеть, а в 1943 г. на ней проходил испытания прицел ПФБ-100. В процессе этих и других испытаний спецоборудование машины подвергалось различного рода изменениям и переделкам».

Далее Андрей Николаевич сообщает, что перед сдачей на госиспытания все спецоборудование было тщательно проверено и обеспечит нормальное проведение испытаний. Однако в целях сокращения времени подготовки самолета к полетам, наиболее крупные из ранее проведенных изменений не были полностью восстановлены. Так, например, машина имеет частично двух, а частично однопроводную электросеть. В существующем сейчас виде спецоборудование покажет худшие и нехарактерные для самолета «103» результаты. Поэтому, заканчивает Андрей Николаевич, «прошу Ваших указаний начальнику 3-го отдела этот раздел испытаний не проводить». 13 мая 1944 г. главный конструктор А.Н.Туполев обращается к заместителю народного комиссара авиационной промышленности А.С.Яковлеву:

«Согласно личного распоряжения народного комиссара и Ваших указаний, мною проведена модификация опытного самолета «ЮЗ», на который поставлены моторы АМ-39.  Эта работа закончена и самолет подготовлен к летным испытаниям.  Прошу Вашего разрешения на вылет самолета и на проведение его испытаний.

Приложение: Акт ОТК завода №156, Акт гонки моторов.»

Разрешение было получено. 21 мая 1944 г. экипаж в составе летчика-испытателя А.Д.Перелета и ведущего инженера Б.Н.Гроздова поднял машину в первый полет. К 1 июня, за 5 полетов, были закончены заводские летные испытания. 31 мая самолет был предъявлен на совместные испытания в ГК НИИ ВВС КА, и 1 июня его перегнали на Чкаловский аэродром.

С 5 июня по 6 июля машина успешно прошла государственные испытания.

В заключении Акта совместных государственных и заводских испытаний опытного скоростного дневного бомбардировщика (СДБ) с двумя моторами АМ-39 (самолет «103») указано: «Самолет СДБ может быть рекомендован к принятию на вооружение ВВС Красной Армии при выполнении его в соответствии с макетом самолета «63», утвержденным 2-го апреля 1944 г. главным инженером ВВС РККА и с устранением на нем дефектов, указанных в выводах настоящего Акта».

[...]

2. Проходящий испытания первый экземпляр скоростного дневного бомбардировщика с моторами АМ-39 показал максимальную скорость 645 км/ч. Полученные скорости до высоты 6600 м точно совпали с расчетными, из чего следует полагать, что при доведении высотности моторов до 5200 м, как это заявлено заводом № 300 и при отработке регулировки карбюраторов, максимальная скорость самолета может быть доведена до 655-665 км/час. Главным конструктором завода № 300 т. Микулиным в настоящее время ведется работа по дальнейшему развитию моторов АМ-39, установленных на самолете. Согласно прилагаемому к сему письму т. Микулина уже в течение этого года взлетная мощность мотора будет доведена с 1800 л.с. до 2300 л.с., а высотность мотора на 2-й скорости на режиме боевой мощности будет поднята с 5200 до 7000 м. Такая модификация мотора позволяет уже в ближайшее время поднять скорость самолета до 680-700 км/час. При установке моторов АМ-42 с ТК-З00Б (а тем более моторов АМ-43 с ТК-300Б), максимальная скорость самолета еще значительнее увеличивается и будет превышать 700 км/час.

3. Второй экземпляр этого скоростного дневного бомбардировщика - самолет «63», -строящийся в настоящее время на заводе №156, по решению ГОКО имеет ряд изменений, в основном сводящихся к следующему: а) Оружие защиты состоит из двух пулеметов Березина калибра 12,7 мм (один сверху, один снизу), б) Весь экипаж бронируется сзади от снарядов калибра 20 мм и предусматривается переднее бронирование летчика, в) Резко увеличивается обзор штурмана и создаются большие удобства в его работе, г) Объем бензиновых баков увеличивается до 2400 литров, д) Маслосистема выполняется по проверенной схеме самолета Ту-2 без двойных маслобаков, е) Для облегчения монтажа и демонтажа водяных радиаторов в нижней панели кессона делаются специальные люки, ж) Вертикальное оперение ставится с серийного самолета Ту-2, доработанное согласно испытаний в Гос.НИИ ВВС КА.

4. На самолете «63» устанавливается отлаженное бомбардировочное вооружение с серийного самолета Ту-2. Это вооружение позволит брать внутрь фюзеляжа: 1 бомбу - 2000 кг; 1 бомбу - 1000 кг; 2 бомбы - 500 кг; 4 бомбы -250 кг; 9 бомб - 100 кг. Всего с наружной подвеской на самолет могут быть подвешены 3 бомбы по 1000 кг, 4 бомбы по 500 кг, 6 бомб по 250 кг и 19 бомб по 100 кг. В настоящее время проводятся работы по увеличению количества подвешиваемых бомб на серийном самолете Ту-2. На самолете можно будет подвешивать: 2 бомбы по 2000 кг, 3 бомбы по 1000 кг, 6 бомб по 500 кг, 8 бомб по 250 кг и 1 7 бомб по 100 кг. После отработки этой системы на самолете Ту-2 она будет полностью перенесена и на самолет «63».

5. Самолет «63» является модификацией серийного бомбардировщика Ту-2. На самолете «63» совершенно неизменными, как готовые изделия, используются с самолета Ту-2: отъемные части крыльев, хвостовое оперение, хвостовое колесо, бомбардировочное вооружение, крыльевые пушечные установки, нижняя люковая стрелковая установка, центральная часть фюзеляжа, центроплан и хвостовая часть фюзеляжа имеют незначительные изменения и могут изготовляться на стапелях, на которых делаются соответствующие агрегаты самолета Ту-2 с малой доработкой этих стапелей.

6. В настоящее время промышленность во многом подготовлена к серийному производству самолета «63», благодаря тому, что самолет этот во многом совершенно идентичен серийному самолету Ту-2.

Все смежники по оборудованию, вооружению и т.п. в значительной степени остаются для самолета «63» теми же, что и для самолета Ту-2, что особенно важно в военное время. Наличие параллельного производства самолета Ту-2 и «63» резко сокращает время доводки самолетов «63», так как по большинству их агрегатов может быть полностью использован опыт постройки и эксплуатации самолетов Ту-2.

Ответственный руководитель Главный конструктор завода №156 А.Н.Туполев.»

[...]

« Отличия «63-2» от «63-1»:

установлены опытные моторы АМ-39Ф,

экипаж увеличен до 3-х человек,

установлена броневая защита экипажа,

запас бензина увеличен с 2 Т50 до 2360 л,

упрощены гидро- и бензосистемы,

установлено новое хвостовое колесо с механическим управлением стопором,

изменено шасси - вместо вилки поставлена одиночная стойка (только на этом варианте),

увеличено горизонтальное оперение,

пулеметы ШКАС заменены на УБТ и ряд других.»

В отчете отмечалось, что машина по своим летным данным значительно превосходит однотипные отечественные и зарубежные самолеты, в том числе и «Москито». Был отмечен и ряд дефектов, наиболее серьезным из которых признали недостаточный обзор штурмана. Самолет не был рекомендован в серию, так как уже начинались испытания машины «68» (Ту-10), от которой ждали еще более высоких характеристик."

По уровню реальных относительных потерь бомбардировщика Су-2 и характеристикам, особенностям и возможностям штурмовика Су-6 и в частности, Су-6 с пушками  НС-37 цитировать, или не надо?