Войти

Авиакомпании получат 1,9 млрд рублей на покупку импортных региональных самолетов

2151
16
0

Объявив о фактическом запрете эксплуатации старых советских самолетов, власти в этом году выделили авиакомпаниям 1,9 млрд руб. на покупку иномарок. Как ожидается, в ближайшие три года с помощью этого механизма может быть закуплено около 100 самолетов. При соблюдении ряда условий перевозчики могут рассчитывать на компенсацию из бюджета до 30% стоимости покупаемых лайнеров.


Как отмечается в сообщении Минтранса, субсидии предоставляются на покупку самолетов не старше десяти лет. При этом больше всех выиграют те, кто купит самолет вместимостью от 4 до 20 мест, размер субсидии в этом случае составит 30% от отпускной стоимости лайнера. 20% будет компенсироваться авиакомпаниям, приобретающим самолеты от 21 до 50 кресел, и только 15% для лайнеров вместимостью 51-72 человека. Размер субсидии также зависит от возраста самолета.


Всего на субсидии для покупки иномарок в 2012 году выделяется 1,9 млрд руб. В Минтрансе посчитали, что всего в этом году будет ввезено 34 самолета иностранного производства подобной вместимости, а в течение трех лет перевозчикам потребуется около 100 региональных иномарок.


"Необходимость замены обусловлена выводом из эксплуатации отечественных типов воздушных судов Ту-134, Як-40, Ан-24 в связи с требованиями по обязательному оснащению воздушных судов системами оповещения об опасном сближении с землей и воздушными судами в воздухе", - отмечается в сообщении Минтранса. "Сохранение и поддержание регионального сегмента авиаперевозок, на наш взгляд, продиктовано острой необходимостью восстановления и развития межрегиональных связей, перераспределения транспортных потоков из перегруженного московского авиационного узла на прямые региональные и местные маршруты", - отмечает официальный представитель авиакомпании "Кубань" Виталий Коренюгин (компания занимается обновлением парка воздушных судов). Возмещение за счет бюджета затрат на уплату лизинговых платежей и субсидирование региональных перевозок может привести к заметному росту перевозок в регионах, уверены в "Кубани".


"Это даст толчок развитию рынка региональной авиации в России. Небольшие перевозчики наравне с ведущими игроками рынка получают действенный механизм быстро нарастить собственный воздушный парк: величина субсидии достаточно велика, поэтому судно приобретается со значительным дисконтом, кроме того, уменьшается финансовая нагрузка на лизингополучателя на первоначальном этапе", - отмечает директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании Владимир Добровольский. "Система субсидирования покупки пассажирских самолетов проста и всем понятна, но не учитывает деловую и грузовую авиацию, которые имеют свои особенности", - отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий.


Таким образом фактически Минтранс поставил в одинаковые условия как российскую, так и иностранную авиатехнику. В линейке отечественных авиастроителей есть несколько региональных лайнеров - турбовинтовой Ан-140 (52 пассажира) и М-101 (6-7 пассажиров, производился на нижегородском "Соколе"). "Самолет удобен для местных воздушных линий с малым пассажиропотоком и, безусловно, мог быть востребован и в России, и за рубежом. "Сокол" вошел в ОАК, и у него, возможно, появились задачи с более высоким приоритетом, что не позволило заводу в серии производить и обслуживать М-101 в соответствии с требованиями потенциальных клиентов, в том числе и "Декстера", - отмечает совладелец авиатакси "Декстер" Сергей Недорослев (компания планировала закупку 30 самолетов М-101, но позже переключилась на эксплуатацию иностранной техники).


В "Ильюшин Финанс Ко." (компания исторически занимается лизингом российской авиатехники) отмечают, что механизм поддержки отечественного авиапрома продолжает действовать. В частности, субсидируется до 90% ставки по кредиту, выдаваемому лизингодателю на приобретение самолета. Кроме того, авиакомпаниям компенсируется часть лизинговых платежей.



Сергей Колобков

01.02.2012
Права на данный материал
принадлежат РБКdaily
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Похожие новости
21.09.2015
"Ил-114 - это хорошо, но было бы лучше, если бы пошел Ту-324"
11.12.2012
Разговор эрбасом
10.08.2012
"Мы упускаем время"
31.05.2012
"Хватит завозить технику, не отвечающую российским требованиям"
13.07.2011
"Ан" незаменимый
16 комментариев
№0
02.02.2012 19:11
Даже слов нет. Всю свою авиапромышленность фактически загубили. А сейчас деньги выделяют на покупку импортных б/у-самолетов.
0
Сообщить
№0
02.02.2012 19:57
Перестаньте туфту нести .... тогда и слова появятся;)
+1
Сообщить
№0
03.02.2012 04:22
Цитата
"Необходимость замены обусловлена выводом из эксплуатации отечественных типов воздушных судов Ту-134, Як-40, Ан-24 в связи с требованиями по обязательному оснащению воздушных судов системами оповещения об опасном сближении с землей и воздушными судами в воздухе"
Идиотизм. Всё равно что отказаться от автомобиля из-за отсутствия аудиосистемы. Что мешает её установить?
+2
Сообщить
№0
03.02.2012 07:46
Заметим что в статье написали что:
Цитата
Таким образом фактически Минтранс поставил в одинаковые условия как российскую, так и иностранную авиатехнику.
Может ли какой-нибудь новый наш самолёт(все они требуют субсидирования и больших вливаний в производство(ССЖ/Ту)) конкурировать с иностранной б/у продукцией, да и просто с успешными иностранными компаниями, такими как Airbus, Boeing, у которых нет детских болезней как у наших компаний, которые только сейчас пытаются встроиться в рынок? Можно ли уравнивать их шансы? Мы ещё в ВТО не вступили, а уже оставляем наш авиапром на поруки "невидимой руки рынка", отдали в "добрые руки" что называется.
А почему отдали, ответ прост. Не делаем в нужном количестве, а иногда и качестве(по крайней мере если верить нашим авиакомпаниям), само собой послепродажное обслуживание, но всё же на первом месте количество. Самолёты сейчас нужны(ведь все Ту/Яки/Аны, встали на прикол), а их нет. Кого винить? Старьё что падает, Медведева что запрещает летать или авиакомпании которым нужен парк или они разорятся? Ладно бы старение парка было бы каким-то неизвестным явлением, но ведь всем известно что отечетсвенные самолёты уже как минимум морально устарели и физически уже доживают последние годы, но уже и деньги были чтобы приготовиться и тот же ССЖ(будь он не ладен, я не люблю его) изобрести. Значит не хотели раньше, и сейчас видимо не хотят.
Единственное что остаётся это петь песни про то что дескать "пассажирский авиапром можно и на откуп рынку дать, он не стратегический, как военный", а то что пассажирские лайнеры на основе военных транспортников делаются или наоборот, военные на основе пассажирских - это в счёт не будем брать? Да и вообще то что пассажирский самолёт - это просто большой самолёт для перевозки грузов и уметь делать его хорошо, значит уметь сделать хорошо и любой военный. Требования вроде экономичности, шумности, грузоподъёмности - всё это важно и для военных.
Справка:
Цитата
БОИНГ (Boeing) Уильям Эдуард (1881-1956) - американский авиаконструктор и промышленник. В 1916 основал фирму "Пасифик аэро продактс" (Pacific Aero Products), сменившую название через несколько месяцев на "Боинг эрплейн" (Boeng Airplane Co.) и выпускавшую до 1927 в основном военные самолеты. Организовал почтовые авиаперевозки, в 1926 создал свою авиатранспортную компанию. Его имя носит современная фирма "Боинг".

Имран
Цитата
Идиотизм. Всё равно что отказаться от автомобиля из-за отсутствия аудиосистемы. Что мешает её установить?
Всё просто, авиакомпании сказали что некоторые/большинство/все наши самолёты настолько стары, что их остаточная стоимость меньше чем стоимость "системы оповещения о столкновении с землёй". Насколько я помню называлась цифра $100 000 за оснащение одного судна.
+1
Сообщить
№0
03.02.2012 19:20
Да у нас все дороже чем заграницей,нет нормальной долгосрочной политики по отношению к своим производствам.Так как наворованные бабки вложили в западную экономику,а значить и в иностранную авиапромышленность,то судьба собственного авиа промо думаю Вам всем ясна!?
+2
Сообщить
№0
03.02.2012 20:35
Stealth
   и тот же ССЖ(будь он не ладен, я не люблю его) изобрести. Значит не хотели раньше, и сейчас видимо не хотят.
=======
Вы не только Суперджет не любите , но и авиапром не знаете;)
Между прочим СУПЕРДЖЕТ сегодня получил европейский сертификат)
Льготы не относятся к бобикам и арбузам, а остальных российский авиапром будет делать в равных условиях.
+1
Сообщить
№0
03.02.2012 21:26
Захар!
Ну что Вам неймется?
Ну что Вы все время всех задираете?
Ну ведь хорошие самолеты, ну состарились. ну кто мешает провести модернизацию под современную авионику, двигатели, материалы и выдать на гора качественно др. продукт.
Ведь эти самолеты проверены временем, приспособлены к нашим климатическим условиям, статистика эксплуатации наработана, рембаза, да цены нет этим транспортным средствам.
Ну вот скажите, зачем изобретать велосипед и жертвовать, в т.ч. жизнями, нарабатывая опыт эксплуатации др. новых ЛА, если законы аэродинамики никто не отменял?
Ну почему этого никто не делает?
Вы то хоть можете ответить на сей вопрос?
Ведь у Вас "дурилка" на месте, не то что у других.
+1
Сообщить
№0
03.02.2012 22:19
Петрович

0
03.02.2012 21:26

Захар!

Ну что Вам неймется?

Ну что Вы все время всех задираете?

Ну ведь хорошие самолеты, ну состарились. ну кто мешает провести модернизацию под современную авионику, двигатели, материалы и выдать на гора качественно др. продукт.
=======
Никто не мешает;)
Об чём я и пишу.
Сейчас производятся новые Ан-140, Ан-148, Суперджет,Ту-204СМ,Бе-200,Ил-96\400 делается МС-21 конкурент бобикам и арбузам( с 2015г.),Ил-476.....чего ныть , что просрали полимеры?
Да приоритеты у военной авиатехники, но так было и в СССР.
Или ещё советский идиотизм , когда тысячи Ан-2 производили в Польше....никто же не ныл.
+1
Сообщить
№0
04.02.2012 08:00
Захар
Цитата
Между прочим СУПЕРДЖЕТ сегодня получил европейский сертификат)
Это было не трудно учитывая что там 50% импорта. :/
+1
Сообщить
№0
04.02.2012 09:12
Захар
Цитата
Или ещё советский идиотизм , когда тысячи Ан-2 производили в Польше....никто же не ныл.
Польша была членом Варшавского договора. А из каких дружественных нам стран (в т.ч. НАТО) комплектующие ССЖ? Дядя из Вашингтона скажет что этот высокотехнологичный болт из США(или любой другой страны) нельзя поставлять в какое-нибудь недемократичное государство и будем сосать лапу как с поставками Ту в Иран, теперь Иран вроде берёт Аны вместо Ту. Так что не надо прикидываться низкоинтеллектуалом. МС-21 кстати емнип идёт по пути ССЖ, там импорт тоже кажись будет.
И критики хотят предотвратить такую тенденцию чтобы мы не просрали ВСЕ полимеры.
+1
Сообщить
№0
04.02.2012 09:46
Цитата
Всё просто, авиакомпании сказали что некоторые/большинство/все наши самолёты настолько стары, что их остаточная стоимость меньше чем стоимость "системы оповещения о столкновении с землёй". Насколько я помню называлась цифра $100 000 за оснащение одного судна.
Они загнули.
GPWS (Авиационные системы оповещения о сближении с землей)
Цитата
Системы оповещения о сближении с землей (GPWS) автоматически уведомляют пилотов о том, что расстояние до земной поверхности приближается к опасной отметке, что особенно актуально при заходе на посадку в условиях плохой видимости и в горной местности. Наиболее современные системы (E-GPWS), которыми сегодня оснащаются новые воздушные суда, позволяют пилотам "смотреть" не только вертикально вниз, но и на несколько километров вперед, по направлению полета. Для этого в бортовой компъютер заносятся специальные базы данных с электронными картами рельефа местности]
Не вижу уважительного повода говорить о 100000$.

Цитата
Захар!
Ну что Вам неймется?
Ну что Вы все время всех задираете?
Петрович, не обращайте внимания. Это, наверное, у него такой хитрый способ троллинга: говорить людям одно, а подталкивать их к противоположным выводам с помощью заведомо слабых аргументов, а то и вовсе голословных утверждений. А может, это у него работа такая :-)
0
Сообщить
№0
04.02.2012 13:04
Stealth

Захар

    Цитата:
    Между прочим СУПЕРДЖЕТ сегодня получил европейский сертификат)

Это было не трудно учитывая что там 50% импорта. :/
======
Ну , да когда получил - нетрудно;)
А когда сертифицировался известная пестня чернушников- никогда не получит)
0
Сообщить
№0
04.02.2012 13:11
Stealth
  
Захар

    Цитата:
    Или ещё советский идиотизм , когда тысячи Ан-2 производили в Польше....никто же не ныл.

Польша была членом Варшавского договора. А из каких дружественных нам стран (в т.ч. НАТО) комплектующие ССЖ?
======
А что Польша не член НАТО? НА ФУЯ надо было кормить самолётами натовского волка?
Сейчас по крайней мере взаимообмен, Россия не только получает , но и делает комплектующие западу на сотни млн. баксов)
Ваши вопли ветер носит.....а авиапромовский караван идёт своим путём.
+1
Сообщить
№0
05.02.2012 08:28
Захар
Цитата
А когда сертифицировался известная пестня чернушников- никогда не получит)
Я так никогда не говорил и не думал даже.
Цитата
А что Польша не член НАТО? НА ФУЯ надо было кормить самолётами натовского волка?
Вы мне привели в пример Польскую Народну Республику - нашего контроллируемого союзника, а сейчас уравниваете её с натовской Польшей? У вас с логикой не лады. Мы сейчас открыто ставим себя в зависимость от иностранных поставщиков которые уже пользовались своим правом ограничивать экспорт своих технологий в те места планеты которые им кажутся недостаточно демократичными.

СССР кормил союзников, Россия кормит врагов.

Цитата
Сейчас по крайней мере взаимообмен, Россия не только получает, но и делает комплектующие западу на сотни млн. баксов)
Ладно, давайте чтобы не кидаться громкими фразами найдём общее.
Вот вопрос: хорошо ли то, что Россия уже не может самостоятельно производить конкурентноспособные пассажирские самолёты целиком и полностью?
Я думаю что вы не скажете что это хорошо. И я говорю что это не хорошо. А то что Запад что-то делает у нас - это пожалуйста, пусть будут от нас зависимы, Россия же должна быть как можно более независима.
Если конкретно про ССЖ говорить, то проект только-только заводится(только прошли европейскую сертификацию как вы писали) а уже несколько лет нам поют про "возрождение отечественного пассажирского авиапрома", но тут уже враньё в том что он отечественный - это СП, давайте говорить правду. И ещё неизвестно окупится ли он и какой потенциальный вред может оказать это традиционным производителям отечественых пассажирских лайнеров, которые лишились огромных денег пролившихся дождём на ССЖ. Пусть вы скажете что Туполевцы и другие сами виноваты, но если правительство хочет отечественный авиапром поддерживать то оно даёт денег своим, а если не хочет то даёт денег на всякое СП. Может у нас нет денег в бюджете поддерживать своё. Ну тогда давайте скажем что их нет без обиняков и тогда уже будем обсуждать почему их нет. Только почему они нашлись на ССЖ?
Если вы рады что эра полностью отечественного пассажирского авиапрома закончена, то я не испытываю по этому поводу радости, вот и всё. Я считаю что минимум - это планер, двигатели, шасси(хотелось бы и авионику, и я думаю могли бы) - 100% наши должны быть - это стратегические технологии. Пусть будет СП 75/25, но 50/50 - это слишком.
0
Сообщить
№0
06.02.2012 21:42
Stealth
  
СССР кормил союзников, Россия кормит врагов.
=======
СССР кормил союзников,
Сейчас они враги и Россия их не кормит .....так правильнее;)

Почитайте
Эйрбас, Боинг, Россия - что же тут общего ?
http://bloggmaster.livejournal.com/285588.html
Тогда может дойдёт до вас , кто кого кормит.
+1
Сообщить
№0
07.02.2012 06:35
Захар
Цитата
Сейчас они враги и Россия их не кормит .....так правильнее;)
Они ничего и не могут и были союзниками тогда. А вот Франция страна НАТО сейчас. Всё ещё не видите разницы?
Цитата
Почитайте
Эйрбас, Боинг, Россия - что же тут общего ?
Я уже выше писал что я обеими руками ЗА зависимость Запада от нас.
Мне из вашей статьи понравилось:
Цитата
почему же этот самолет — американский? Дримлайнер — это и российский самолет
Ну вы поняли, да? Тогда покупка Боингов и Эйрбасов - это поддержка отечественного авиапрома. Спасибо, кушайте такое сами!

Теперь я не удивляюсь почему ССЖ называют "российским", это блекло выглядит на фоне того что "Дримлайнер - российский самолёт".
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 10.12 07:06
  • 2
Командующий ВМСУ: Готов отправиться в российскую тюрьму вместо наших моряков
  • 10.12 07:03
  • 2
Нехватка "калибровки": как проваливается модернизация подлодок
  • 10.12 06:54
  • 2
Business Insider: вертолет AH-64 "Апач" армии США имеет преимущество над российским Ка-52
  • 10.12 06:32
  • 2
Корвет проекта 20380 "Громкий" "отработал" поиск подлодки в Японском море
  • 10.12 06:22
  • 106
Путин считает, что принимаемых мер для диверсификации продукции ОПК недостаточно
  • 10.12 06:20
  • 17
В "Роскосмосе" из-за США начали "рвать на головах волосы"
  • 10.12 06:02
  • 1
Daily Star (Великобритания): смертоносная российская подводная лодка спешит к границе, а ожидание третьей мировой достигло предела
  • 10.12 05:48
  • 1
Прототип аэротакси за 12 миллионов рублей рухнул в сугроб
  • 10.12 01:50
  • 22
Индию заинтересовали российские танки Т-14 "Армата"
  • 10.12 01:26
  • 1
США заблокировали продажу Израилем истребителей F-16 Хорватии
  • 10.12 01:26
  • 1
Брат "Вампира": российский гранатомет РПГ-27 замечен в Ираке
  • 09.12 22:50
  • 2
МРК "Орехово-Зуево", оснащенный "Калибрами", завершил госиспытания
  • 09.12 22:37
  • 4
Польша и США выбирают место для базы близ Калининграда
  • 09.12 21:57
  • 27
Убийца авианосцев: Су-57 вооружат аналогом "Кинжала"
  • 09.12 21:51
  • 20
Шаманов призвал дать оценку действиям бывшего политического руководства СССР