Минобороны РФ закупит 65 Як-130 по цене 444 млн рублей за самолет до 2018 года

Прочитав статью, я чуть не упал! Аж 65 самолетов хотят купить! Не знаю, плакать или смеяться...

А сколько таких учебных самолетов нужно?

от 250 до 400, смотря как рассматривать как просто учебные или как учебно-боевые, в т.ч. для отработки навыков применения оружия по реальным целям. Первым тысячам лётчиков будет на чём летать а то налёт просто несерьёзный из-за стоимости полётов и тут топливо, как мне кажется, не самое главное - ресурс движков, их отсутствие и пр. режет крылья.

какой смысл закупать 250 и 400 подобных ЛА? Всё равно на них всех летать не будут, да и сам аппарат дорог в обслуживании. Электронника изделия очень капризна к погоде и требует специальных условий для хранения. Простые ангары не в счёт. Куда дешевле обучать экипаж на авиационных тренажерах. Иначе наши лётчики на всю жизнь  обреченны на то, чтоб в добавок платить за топливо.

п.4
Полностью согласен.Лёхкий боевой самолёт-гонять кавказские банды, намного экономичней, чем тяжёлый су.

забавная цена ЛА на фоне себестоимости

Капризна когда плохо выполнен корпус герметичный и неправильно проведён регламент по герметизации. Я этим занимался - опосля моих трудов ни одной сгоревшей линейки.

Можно и мешком обойтись - так в 1994 кажется работал день в забое - датчик с высоким (27кВ) "потёк" лишь часов через пять. Использовалась печка, пакет с силикагелем, пакет ПЭ хреновый (легко прорвались в результате все три оболочки, скотч и немного какой-то липкой дряни вроде сырой резины. Сейчас есть отработаные способы герметизации в пакетах и прохолов шлейфов через них - так что фрезерованный алюминиевый корпус герметичный совсем необязателен. Из самого простейшего - герметичные пакетики для мобильников чтобы плавать. Силикагель, заправка не воздухом и готово. Ещё лучше и удобнее ящики для вакуумного хранения продуктов - только гермовводы сделать надо и всё. Стоит во много раз дешевле корпусов с хорошей герметизацией.
Чтоб не побился оклеить чем-то вроде кайфлекса или гибрида ПЭ с поролоном (из него японцы поплавки для сетей делали - отличная штука).

Як-130 - самолёт повышенной лётной и боевой подготовки пилотов истребительной и штурмовой авиации. Для начального обучения нужен лёгкий поршневой самолёт, хотя бы даже Як-18Т серии 36 закупленный для лётных училищ гражданскои авиации. Для основной лётной подготовки нужен турбовинтовой учебно-тренировочный самолёт, нечто вроде Pilatus PC-21 производственную лицензию на который не так давно собирались купить. На основе такой турбовинтовой машины можно создать и лёгкий противоповстанческий штурмовик аналогичный испытываемому сегодня американскому AT-6 разработанному по программе LAAR (Light Attack/Armed Reconnaissance).

Реактивный "свисток" для решения противоповстанческих задач это дорого, господа. Такое сегодня не тянет даже самый большой в мире американский военный бюджет.

вот и договорились!!! МО молодца эти скинули цену -каждый 26 бесплатно

"Куда дешевле обучать экипаж на авиационных тренажерах. "
- это в разы сокращает расходы, в том смысле что хватит годового налёта часов 60 по 40 минут полёты в среднем. Т.е. в СССР и так был очень маленький налёт по сравнению с палубной авиацией США, не говря провоенные действия. Инструктор из Ейска говорил в 1978 про 30ч налёта в год у нас против первых сотен в США. И это не топганы (Navy Fighter Weapons School - Topgun), которые мало того что пять недель лётают весьма часто, так во время военных действий типа иракской могут больше чем у нас лётчик за восемь-десять лет. Я слышал о цифре в 140-150ч годового налёта.

Есть ещё очень важный момент, подметил когда недели две не летают лётчики деморализуются, пить многие начинают сильно. Я жил в их семье с месяц, потом ещё общался. Люди не столько за деньгами сколько за кайфом идут и никакой тренажёр не заменит шестикратной перегрузки, ощущения полёта!

Полностью согласен.Лёхкий боевой самолёт-гонять кавказские банды, намного экономичней, чем тяжёлый су.

А что выбор будет - только Су.

забавная цена ЛА на фоне себестоимости

- Сомневаюсь, что вы в этом осведомлены.

Як-130 - самолёт повышенной лётной и боевой подготовки пилотов истребительной и штурмовой авиации. Для начального обучения нужен лёгкий поршневой самолёт, хотя бы даже Як-18Т серии 36 закупленный для лётных училищ гражданскои авиации. Для основной лётной подготовки нужен турбовинтовой учебно-тренировочный самолёт, нечто вроде Pilatus PC-21 производственную лицензию на который не так давно собирались купить. На основе такой турбовинтовой машины можно создать и лёгкий противоповстанческий штурмовик аналогичный испытываемому сегодня американскому AT-6 разработанному по программе LAAR (Light Attack/Armed Reconnaissance).

Реактивный "свисток" для решения противоповстанческих задач это дорого, господа. Такое сегодня не тянет даже самый большой в мире американский военный бюджет.

- Поддерживаю вас.

"Куда дешевле обучать экипаж на авиационных тренажерах. "
- это в разы сокращает расходы, в том смысле что хватит годового налёта часов 60 по 40 минут полёты в среднем. Т.е. в СССР и так был очень маленький налёт по сравнению с палубной авиацией США, не говря провоенные действия. Инструктор из Ейска говорил в 1978 про 30ч налёта в год у нас против первых сотен в США. И это не топганы (Navy Fighter Weapons School - Topgun), которые мало того что пять недель лётают весьма часто, так во время военных действий типа иракской могут больше чем у нас лётчик за восемь-десять лет. Я слышал о цифре в 140-150ч годового налёта.

Есть ещё очень важный момент, подметил когда недели две не летают лётчики деморализуются, пить многие начинают сильно. Я жил в их семье с месяц, потом ещё общался. Люди не столько за деньгами сколько за кайфом идут и никакой тренажёр не заменит шестикратной перегрузки, ощущения полёта!

- Я иногда думаю, что он здесь специально сидит - мурзилочник. Басни травить - Дед-Мазай с баснями и лохи(это он так думает).

А за шкоко вы хотите? И цену в 2 млн - вам мурзилочники расказали?

Хорошую цену МО выторговало - 15 миллионов.

11млн Евро это очень дёшево для такой машины, итальянцы, ссылку давал в рекомендуемых материалах стоят более чем в два раза больше. Если дадут хотя бы миллиардов 10 аванса выйти на 11млн за машину вполне реально. Мне кажется дело не в герметизации - то легко решаемая задача даже для меня, неспециалиста в данной области, регламентов заполнения в конце концов а в сбоях электронного оборудования в т.ч. в алгоритмах работы бортового компа, что куда серьёзнее. Надо математиков с ПМ-ПУ и матмеха СПб универа привлекать, тех кто раньше в Стеклова работал.

Реактивный "свисток" для решения
противоповстанческих задач это дорого,
господа. Такое сегодня не тянет даже самый
большой в мире американский военный
бюджет.

Против повстанцев американцы используют AC-130.

не хочется выражаться матом !!!!

Mirabilis-каких авиационных тренажёрах летчика летать надо по 200 часов в год опыт должен быть в израиле на одного летчика миллионов 5 влаживают товар штучный