Управлять авиационным двигателестроением целесообразно из центра вне Москвы. Такое мнение высказал сегодня управляющий директор Научно-производственного объединения "Сатурн" Илья Федоров, отвечая на вопрос корр.ИТАР-ТАСС об интеграции предприятий этого сектора промышленности РФ.
"Что касается интеграции, она сейчас идет нормально - непросто, но стабильно. Сегодняшнее стремление делать двигатели "рядом с кремлевской стеной" не бесспорно. Совершенно необязательно управлять двигателестроением из Москвы. Ни в Вашингтоне, ни в Нью-Йорке, ни в Берлине, ни в Париже центров двигателестроения и самолетостроения нет. К примеру, у "Боинга" два центра - в Сиэтле и Сент-Луисе", - сказал Федоров.
Он считает, что сегодня центр двигателестроения надо делать в Рыбинске. "Если не устроит Рыбинск, пусть это будет Пермь или Самара, - сказал Федоров. - Но однозначно не Москва".
"Могут меняться персоналии у руля отрасли - никакого значения это не имеет, все равно будет так. Все решит экономика", - убежден управляющий директор "Сатурна".
Федоров также полагает, что численность персонала предприятий двигателестроительной отрасли превышает необходимое количество. Так, в двигателестроении "сегодня задействовано свыше 80 тыс. человек", не считая "Салют" и заводы Казани, еще не вошедшие в Объединенную двигателестроительную корпорацию /ОДК/.
"Я сегодня не вижу работы в двигателестроении более чем для 25-30 тыс человек. "Снекма", например, делает гораздо больше, чем ОДК, с численностью всего в 10 тыс работающих. Поэтому надо готовиться к реструктуризации, а те двигателестроительные компании, которые не сократятся, ждет коллапс", - прогнозирует глава "Сатурна".
НПО "Сатурн" планирует выйти в этом году на безубыточное производство
Рыбинское Научно- производственное объединение /НПО/ "Сатурн" планирует в этом году впервые выйти на безубыточное производство, сообщил сегодня управляющий директор предприятия Илья Федоров.
"Стратегическая задача состоит в том, чтобы начать зарабатывать деньги. В этом году мы впервые надеемся получить прибыль от нашей деятельности. Пока все получается. Но надо признать, задача эта достаточно амбициозная, если учесть, что ранее компания ежегодно несла миллиардные убытки", - сказал он.
По его словам, только сильное в экономическом отношении предприятие может рассчитывать на партнерство с мировыми производителями авиационных двигателей, "причем основанное на равноправном сотрудничестве". Это уже реализовано в гражданском секторе, в частности, в производстве совместно с французской фирмой "Снекма" двигателей SaM146 для авиалайнера "Сухой Суперджет-100".
В дополнение к этому, считает руководитель "Сатурна", существенную прибыль может принести участие НПО в производстве самого массового в мире двигателя CFM-56 для самолетов марок "Эрбас" и "Боинг". Французская "Снекма" выпускает CFM-56 со своим стратегическим партнером - "Дженерал электрик". "Вхождение "Сатурна" в сотрудничества со столь сильными партнерами позволит и российскому авиадвигателестроению выйти на более высокий уровень конкурентоспособности на мировых рынках сбыта", - считает Федоров.
Что касается военной тематики, то она, по словам Федорова, "останется довольно сильной и будет находиться в руках государственных структур".
Кредиторская задолженность НПО "Сатурн" за последние два года уменьшилась почти в 2,5 раза. Предполагается, что через 10-15 лет численность сотрудников предприятия в Рыбинске "не должна превышать 6-7 тыс человек /на 1 октября 2011 года - 10 тыс 600 человек/ при объеме реализации продукции порядка 1,5-2-х млрд евро в год", добавил Илья Федоров.