Авиационная техника на МАКС-2011
Военная авиация
Экспозиция ВВС России на МАКС-2011 в этом году была, пожалуй, наиболее многочисленной. На салоне были представлены истребители МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ, Су-35, Су-30М2, Су-27СМ, штурмовик Су-25СМ3, учебно-боевой самолет Як-130, бомбардировщики Ту-95МС, Су-34 и Ту-160, самолеты Ил-76, А-50У, вертолеты "Ансат-У", Ка-52, Ми-28, Ми-26, Ми-8АМТШ.
Т-50
В рамках МАКС-2011 состоялась долгожданная премьера истребителя Т-50, что, по мнению многих обозревателей, стало главным событием салона. Обе опытные машины принимали участие в летной программе со второго дня работы выставки. В воскресенье 21 августа, в ходе выполнения разбега, на Т50-2 возникли отклонения в работе автоматики правого двигателя. Действуя в соответствии с требованиями, летчик-испытатель Сергей Богдан принял решение прекратить взлет на скорости около 100 км/ч. Внешний осмотр каких-либо повреждений самолета и двигателя не выявил.
Закономерно, что многие другие новинки салона так или иначе были связаны с Т-50. В ходе салона стало известно, что "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) приступила к работам по второму этапу создания двигателя для Т-50.
Макет оптико-электронного комплекса истребителя Т-50 представил Уральский оптико-механический завод (УОМЗ). По словам заместителя генерального директора УОМЗ Анатолия Слудных, в состав бортового комплекса входят "шесть интегрированных станций, которые фактически обеспечивают превосходство самолета, заявленное в его характеристиках, и делают его настоящим самолетом пятого поколения". О технических возможностях оптико-электронного комплекса Т-50 А.Слудных рассказывать не стал, отметив, что "это значительно более сложная система в техническом плане, с точки зрения разработки, сборки, производства в целом. Некоторые станции ПАК ФА будут уникальны и по характеристикам, и по идеологии применения".
Особенностью самолета является использование основной РЛС с АФАР в сочетании с другими радиолокационными и оптико-локационными станциями на всей поверхности самолета. Помимо макета РЛС с АФАР, содержащей более 1500 приемо-передающих модулей Х-диапазона, на стенде была выставлена антенна L-диапазона, а также инфракрасные датчики поиска и сопровождения целей. Применение дополнительной РЛС иного частотного диапазона позволяет увеличить помехозащищенность и боевую живучесть и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть размещены в любых конструктивных элементах планера. В целом продемонстрированное оборудование обеспечит дальность обнаружения воздушных и наземных объектов не менее 400 км, многоканальность сопровождения целей и применения по ним оружия.
Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" разработала для Т-50 новую ракету. "Это действительно уникальное изделие с дальностью перехвата до 200 км. Аналогов с такими характеристиками я не знаю ни у европейцев, ни у американцев", - отметил генеральный директор и генеральный конструктор корпорации Борис Обносов. Как ожидается, в 2011 г. ТРВ выпустит опытную партию таких ракет, а с 2012 г. начнется их серийное производство. Предположительно самолет будет вооружен ракетами РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД. Кроме того, в состав вооружения авиационного комплекса войдут бомбы КАБ-500.
Первый полет самолета состоялся в январе 2010 г., в марте 2011 г. к испытаниям присоединился второй опытный экземпляр. Президент ОАК М.Погосян заявил, что в настоящее время "Сухой" собирает еще два опытных экземпляра - Т-50-3 и Т-50-4, которые присоединятся к летным испытаниям до конца 2011 г. В 2012 г. заводские испытания завершить, а в 2013 г. первые опытные самолеты начнут поступать в ВВС России для испытаний на боевое применение.
М.Погосян также отметил, что потребность мирового рынка в российских истребителях пятого поколения составит около 600 единиц. В частности, 200 самолетов могут купить ВВС России, такое же количество - ВВС Индии, а оставшиеся 200 самолетов будут поставлены на экспорт. В настоящее время Россия и Индия разрабатывают совместный проект по созданию двухместного истребителя FGFA, разработка которого ведется на базе Т-50. Как ожидается, первый полет FGFA состоится в 2015 г., а на вооружение индийских ВВС самолет поступит в 2017 г. После того как поставка этих самолетов ВВС Индии будет завершена, FGFA также будет поставляться на экспорт.
Су-30М2
Самолет демонстрировался на статической стоянке ВВС РФ. Корпорация "Иркут" в ближайшие несколько лет поставит МО РФ 40 истребителей Су-30М2. "Поставки этих самолетов по госпрограмме вооружений определены с 2013 г. Я не исключаю, что в следующем году мы первые пару машин поставим, чтобы завершить госиспытания, а с 2013 г., надеюсь, начнем серийные поставки этих самолетов", - сказал А.Федоров. В конце 2011 г. планируется начать летные испытания Су-30СМ.
Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает поставку 28 истребителей Су-30М2 ВВС России и 12 таких самолетов авиации ВМФ. "Технические аспекты нами уже более-менее согласованы с Минобороны", - добавил А.Федоров. По словам Федорова, Су-30М2 будет отличаться от Су-30МКИ для ВВС Индии русификацией бортового оборудования, системой опознавания "свой-чужой" и некоторыми другими параметрами.
В конце июля 2011 г. сообщалось, что 12 Су-30М2 войдут в состав авиации Черноморского флота и заменят устаревшие фронтовые бомбардировщики Су-24, базирующиеся на аэродроме Гвардейский в Крыму.
Су-30МКИ модернизируют в вариант "Супер Сухой"
Истребители Су-30МКИ, стоящие на вооружении ВВС Индии, будут модернизированы с применением технологий боевого самолетов пятого поколения. Благодаря этому Су-30МКИ превратятся в "Супер Сухие".
В состав пакета модернизации индийских истребителей войдут обновленная кабина пилота, новая РЛС и некоторые элементы конструкции, которые позволят повысить малозаметность самолета. Кроме того, увеличится боевая нагрузка и расширится номенклатура вооружения. Модернизацию пройдут все самолеты, стоящие на вооружении ВВС Индии. Истребители новых партий будут поставляться в Индию в улучшенном варианте. В настоящее время ведется согласование технических параметров предстоящих работ.
В середине декабря 2010 г. сообщалось, что ВВС Индии намерены оснастить истребители Су-30МКИ радарами "Жук-АЭ" с активной фазированной антенной решеткой компании "Фазотрон". Как ожидается, новые РЛС будут устанавливаться на индийские самолеты, когда начнется программа масштабной модернизации Су-30МКИ. В настоящее время на истребителях Су-30МКИ стоят РЛС Н011М с пассивной антенной решеткой.
МиГ-35
Самолет на статической стоянке и в полете демонстрировала ОАК. Истребитель МиГ-35 выбыл из "индийского" тендера потому, что это слишком новый самолет, сообщил журналистам в ходе салона заместитель генерального директора ОАО "Рособоронэкспорт" Виктор Комардин. "В этом тендере не было ни одного совершенного самолета, кто-то, как мы, предлагал слишком новое, кто-то - США, в частности, - слишком старое", - сказал он. Однако В.Комардин подчеркнул, что самолеты МиГ-35 найдут применение в ВВС РФ. "Мы все оружие делаем для себя, но иногда участие в тендере "подстегивает", - отметил он.
МиГ-29К
Самолет (с бортовым номером "941") на статической стоянке и в полете также демонстрировала ОАК. На МАКС-2011 выяснилось, что Минобороны отказывается покупать 24 таких самолета для авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". БРЭО МиГ-29К изначально создавалось для поставок в Индию. Для МО РФ РСК "МиГ" переоснастила самолеты российскими приборами, но их качество и не устроило заказчика. На РСК "МиГ" рассчитывают до конца 2011 г. доработать БРЭО и подписать контракт. "В противном случае предприятию грозит закрытие после выполнения индийского контракта", - считает замдиректора Института военного анализа Александр Храмчихин. Усугубляет ситуацию тот факт что, два месяца назад во время испытаний разбился двухместный МиГ-29КУБ, летчики-испытатели Александр Кружалин и Олег Спичка погибли. Причины аварии до сих пор не установлены.
Возможной альтернативой МиГ-29К является истребитель Су-33. Его боеспособность 17 августа была подтверждена на учениях в Баренцевом море, но проблема в том, что Су-33 уже четыре года не производится, а чтобы восстановить его производство понадобится 2-3 года.
Перспективный самолет дальнего радиолокационного обнаружения
В России создается перспективный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления, призванный заменить состоящий на вооружении А-50. Об этом сообщил в ходе салона генеральный директор - генеральный конструктор концерна "Вега" Владимир Верба. "Мы приступили к работе над созданием перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления, - сказал он. - Через несколько лет он будет представлен на летные испытания".
На вооружении ВС РФ находятся 26 самолетов А-50. "Этот самолет мы модернизируем, - сообщил В.Верба. - С ТНТК им. Бериева мы провели глубокую модернизацию А-50, в результате которой стало возможной цифровая обработка информации". Три аналогичных самолета были построены для вооруженных сил Индии.
Ан-70
На МАКС-2011 военно-транспортный самолет Ан-70 присутствовал только в виде модели на стенде ГП "Антонов". Президент - генеральный директор Дмитрий Кива в ходе салона сообщил, что первый серийный самолет Ан-70 будет выпущен Киевским авиационным заводом в 2013 г. для Минобороны Украины".
По словам Д.Кивы, для запуска в производство самолета Ан-70 в России осталось решить только организационные вопросы. "Технических проблем у нас в этом плане нет, - сказал он. - Остается открытым вопрос выбора завода в России".
По программе Ан-70 "уже проведен первый этап летных испытаний, произведено 628 испытательных вылетов". "С начала следующего года мы планируем запустить второй этап летных испытаний, - уточнил Кива. - Этап "Б" включает в себя полеты в условиях жары, холода, высокогорья, а также при обледенении. Будут проверены характеристики устойчивости, функциональности, погрузки и выгрузки десанта".
В ОАК считают, что для запуска Ан-70 в серийное производство в России потребуется перевести конструкторскую документацию в цифровую форму. В ходе салона компания Siemens PLM Software объявила о том, что ГП "Антонов" выбрало системы NX (проектирование) и Teamcenter (PLM-платформа) "для реализации совместных с ОАК международных проектов в области транспортной авиации".
ВВС США
ВВС и ВМС США привезли на МАКС-2011 12 боевых самолетов, в том числе истребители F-15E и F-16C, бомбардировщик B-52, военно-транспортный самолет С-130J и самолет-заправщик КС-10, которые заняли примерно пятую часть статической экспозиции салона. Технических новинок среди демонстрировавшихся самолетов не было, но обращает внимание факт демонстрации патрульного самолета Р-3 и штурмовика А-10, которые в салоне МАКС участвуют впервые. Первое впечатление - демонстрация военного превосходства США в воздухе.
"Голос Америки" высказал другое мнение: "Конечно, никто не собирался ни продавать, ни покупать эту технику на МАКСе (хотя рассказывали, что несколько авиасалонов "назад" один "новый русский" приценивался к B-52 и был очень раздосадован тем, что его ему не продали). Но сам факт присутствия в России основных машин ВВС США говорил о том, что Соединенные Штаты рассматривают Россию если не качестве настоящего, то, возможно, будущего стратегического партнера".
Вертолеты
Холдинг "Вертолеты России" представили на статической стоянке и в демонстрационных полетах практически всю гамму российских вертолетов. Генеральный директор Дмитрий Петров в ходе салоне сказал, что холдинг планирует увеличить производство вертолетов и произвести в 2012 г. более 300 вертолетов. В 2011 г. "Вертолеты России" намерены выпустить 267 вертолетов.
"Вертолеты России" в ближайшее десятилетие планирует реализовать девять проектов по созданию перспективных вертолетов. Об этом сообщил директор по стратегическому планированию и государственным программам холдинга Владимир Макарейкин. "Мы расширяем модельный ряд на базе существующих и доказавших свою эффективность технологий, в частности, модернизированных моделей Ми-171М, Ми-26Т2 и Ка-226Т, а также создаем новые вертолеты Ми-38 и Ка-62. В разработке находится легкий многоцелевой вертолет Ми-34С1. Кроме того, идет разработка тяжелого вертолета, перспективного скоростного вертолета с крейсерской скоростью 400 км/час и двух легких многоцелевых вертолетов весом 2,5 и 4 тонны", - сообщил В.Макарейкин.
Ми-38
Новый транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 был представлен на МАКС-2011 в двух опытных образцах. ОП-1 с двигателями ТВ7-117В и ОП-2 с двигателями Pratt & Whitney. Ми-38 ОП-1 демонстрировался только на статической стоянке, вертолет Ми-38 ОП-2 участвовал в демонстрационных полетах. Сертификация Ми-38 запланирована на 2014 г.
Ми-34С1
На статической стоянке и в полете на МАКС-2011 демонстрировался первый опытный вертолет Ми-34С1. Его сертификация должна завершиться до конца 2011 г. Перед павильоном "Оборонпрома" вертолет Ми-34С1 был выставлен в окраске ВВС РФ.
Стартовым заказчиком вертолета стала авиакомпания "ЮТэйр". Первые 10 заказанных авиакомпанией вертолетов Ми-34С1 будут направлены центр переподготовки летного состава Тюменского летного училища гражданской авиации первоначальной летной подготовки. "До начала его работы мы будем использовать вертолеты R44 "Робинсон", а со следующего года туда начнут поступать Ми-34С1", - сказал глава авиакомпании А.Мартиросов. Он также отметил, что данного количества Ми-34С1 "ЮТэйр" недостаточно. "Мы с удовольствием продолжим закупки, но сначала посмотрим, как покажет себя первая десятка, - сказал А.Мартиросов. - Свои потребности мы оцениваем в 40 вертолетов такого класса, используемых для работ по мониторингу нефте- и газопроводов и административных полетов".
Генеральный директор ОПК "Оборонпром" А.Реус, отметил, что на чемпионате мира по вертолетному спорту, который пройдет в 2012 г. российская сборная уже сможет летать на Ми-34С1.
Ми-26Т2
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2, который демонстрировался на МАКС-2011 на стоянке и в полете, еще проходит летные испытания. Самый большой в мире вертолет выполнял "восьмерки", виражи, боевые развороты. Как отмечают создатели модернизированной машины, она стала более интеллектуальной. Вертолет оборудован новым комплексом бортовой авионики, в кабине установлено пять ЖК дисплеев, имеется цифровой автопилот. За счет компьютеризации машины сокращен экипаж с пяти до двух человек.
"В автоматизированный пилотажный комплекс мы заносим навигационные точки и формируем маршрут полета. И затем полет уже осуществляется в автоматическом режиме", - рассказал старший летчик-испытатель Московского вертолетного завода имени им. М.Л.Миля Александр Климов.
Кроме того на вертолет установили модернизированные двигатели. По словам разработчиков, хотя вертолет еще не прошел весь цикл испытаний, уже есть потенциальные заказчики.
Ка-226Т
Ка-226Т - еще одна премьера авиасалона, хотя впервые он был показан на выставке HeliRussia 2011 в мае этого года. На борту вертолета разместили реанимацию со всем комплексом необходимого медицинского оборудования. "В медицине есть понятие золотого часа, и как правило в это время, за час, должна быть оказана помощь пострадавшему. При скорости 200 км/ч вертолет преодолеет это расстояние и заберет пациента. В комплекте имеется - дефибриллятор, кардиограф, устройство для искусственной вентиляции легких, спинальная доска и специальные амортизационные носилки", - отметил представитель компании "Камов" Сергей Сайганов. По его словам интерес к машине уже проявили спасательные службы и страховые компании, которые включают в пакет своих страховых услуг оказание вертолетной скорой помощи.
Беркут ВЛ
Дебютантом МАКС стал и вертолет "Беркут ВЛ", созданный на частные средства в г. Тольятти. Впервые он также был продемонстрирован на выставке HeliRussia 2011.
Как сообщил директор по развитию проекта Дмитрий Румянцев: "Наибольший интерес к новинке проявили летные школы и дилеры вертолетов, продающих их для частных полетов. В частности, достигнуты договоренности о начале переговоров по подготовке сделки на поставку вертолетов модели "Беркут-ВЛ М" с дилерами из четырех стран Европы, а также с дилерами из Китая и Южной Кореи".
После подтверждения характеристик, позволяющих работать в режиме высоких температур, партию вертолетов готова приобрести летная школа из страны в Центральной Африке. Как сообщил руководитель проекта Валентин Малкин, на "Беркут-ВЛ М" установят оппозитный двигатель американской компании Lycoming, имеющий необходимый запас мощности для работы при высоких температурах".
Eurocopter
Французская компания Eurocopter демонстрировала модели вертолетов AS350B3, EC135 и EC145 на стенде концерна EADS. Общая доля Eurocopter на рынке вертолетов с газотурбинными двигателями западного производства в России и СНГ составляет более 70%, отметили в компании. Больше 140 вертолетов Eurocopter трудятся сейчас в России и странах Содружества независимых государств. В числе клиентов авиакомпания UTair (вертолеты AS350 B3, AS355N и BO105, в перспективе AS350 B3e и EC175) и "Газпромавиа", которая получает восемь вертолетов EC135 с авионикой российского производства. На машинах установлено бортовое радиоэлектронное оборудование российской компании "Транзас авиация". Это первый подобный случай для вертолетов Eurocopter. Три вертолета EC145 используются государственным учреждением "Московский авиационный центр", который применяет вертолеты для медицинских целей и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Проекты
"Самолет 2020" ОАК
Отвечая на вопрос о планах ОАК по созданию дальнемагистрального самолета (200-300 кресел), М.Погосян сказал, что подробности по перспективному дальнемагистральному самолету будут объявлены в 2013 г. К проектированию самолета еще не приступали. Газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источник в Минпромторге сообщила в ходе салона, что самолет "2020" будет создаваться Россией совместно с Китаем, который уже изъявил желание "подключиться к проводимым в настоящее время ОАК маркетинговым и технологическим исследованиям рынка". А.Федоров добавил, что все самолеты, которые войдут в продуктовую линейку ОАК, будут выпускаться под единым брендом, возможно, совершенно новым.
Концепция "Самолета-2020"
ЗАО "ОКБ Мухамедова" анонсировало продолжение разработок по внедрению в гражданскую авиацию интегральной схемы "крыло Мухамедова", представляющего собой комбинацию наплыва, круглого центроплана, консолей и оперения. Такая схема, по мнению разработчиков, может быть с успехом применена при создании многофункционального транспортного самолета А3х70М, пассажирского самолета и линейки СВВП.
Отличительной особенностью транспортного самолета А3х70М является возможность использования криогенного топлива без ухудшения аэродинамических характеристик, поскольку топливные баки размещаются в достаточно объемном центроплане. Там же расположен грузовой отсек, в котором можно перевозить 14 стандартных контейнеров. При этом по габаритам самолет получается меньше Ил-76.
В семейство гражданских вариантов самолета входят пассажирский самолет на криогенном топливе на 210-300 мест, самолет-контейровоз на 70 т, самолет-танкер для транспортировки СПГ, пожарный самолет нового поколения.
"Фрегат-Экоджет"
Центральная компания финансово-промышленной группы "Российский авиационный консорциум" представила программу создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета "Фрегат-Экоджет" на базе принципиально новой конструктивно-силовой и аэродинамической схемы. В эксплуатацию самолет предполагается ввести в 2016-2018 гг. Интегральные показатели эффективности самолета на 15-20% должны превосходить показатели существующих гражданских самолетов аналогичного класса. Рассматриваются разные варианты финансирования, но самым предпочтительным, по мнению генерального менеджера программы Дмитрия Травникова, является "механизм частно-государственного партнерства".
Главным отличием нового проекта от существующих аналогов является фюзеляж с овальным поперечным сечением, в котором размещается пассажирский салон на 260-352 кресла. При этом самолет по габаритам и массе значительно меньше, чем Boeing 777-200, А340-300 и Ил-76.
Проблема обеспечения прочности конструкции фюзеляжа при овальном поперечном сечении разработчики предполагают решить путем использования существующего пола пассажирской кабины, пола грузового отсека и дополнительного элемента в виде потолочной балки с оптимизацией толщины обшивки по контуру.
Авиационный ударный комплекс
Без ажиотажа компании "Моринформсистема-Агат", НПП "Радар-ММС" и "Ильюшин" подписали соглашение о разработке ракетного комплекса авиационного базирования на базе транспортного самолета Ил-76 с ракетами комплекса "Клаб-К". По словам генерального конструктора "Моринформсистемы-Агат" Георгия Анцева, комплекс "Клаб" в авиационном варианте будет разработан на базе морского варианта.
Как ожидается, первые испытательные пуски состоятся в конце 2011 г. - начале 2012 г. На первом этапе три компании, подписавшие соглашение, будут вести разработку в инициативном порядке, но в перспективе они надеются перейти на бюджетное финансирование. По словам Г.Анцева, в настоящее время госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы не предусматривает создание такого авиационного комплекса.
"Клаб-К" представляет собой контейнерный комплекс ракетного вооружения. Он может размещаться в стандартном морском грузовом контейнере и предназначен для поражения широкого спектра надводных и наземных целей. Платформа комплекса является универсальной - "Клаб-К" можно размещать на берегу, судах различных классов, поездах и грузовых автомобилях. Комплекс может быть оснащен крылатыми ракетами ЗМ-54КЭ, ЗМ-14КЭ и Х-35УЭ.
Проекты концерна Airbus
На МАКС-2011 концерн привез уже известную по выставке в Ле Бурже информацию о перспективных проектах и презентацию своего видения транспортной системы будущего. Это проект гиперзвукового пассажирского самолета Astrium и проект электрического самолета.
Проекты DLR
Германский авиакосмический центр (DLR) предоставил результаты исследовательских работ в области создания малошумной и экологически чистой авиационной техники.
Центральным экспонатом стала концепция малошумного самолета Low Noise Aircraft. Использование двигателей с открытым ротором, по мнению специалистов DLR "подает большие надежды на возможность значительного снижения расхода топлива. Кроме того, аэродинамические профили несущих поверхностей с ламинарным обтеканием обуславливают более низкое сопротивление обтекания. Оптимизированное расположение крыльев, органов управления и двигателей могут понизить уровень шумового фона, генерируемого при пролете летательных аппаратов; оптимизированные в отношении акустического шумового фона процедуры захода на посадку и выполнения взлета позволяют достигать дополнительное снижение шума при пролете над территориями с особыми требованиями". Чтобы оценить преимущества и недостатки этих концепций и технологий была разработана концепция "DLR-Low Noise Aircraft", в основе которой лежит возможность экранирования шума двигателей крылом, фюзеляжем и органами управления.
Еще одной интересной работой, представленной DLR на МАКС-2011 является передняя кромка крыла, способная менять свою форму. Ученые DLR совместно с компаниями- Airbus, EADS Innovation Works и CASSADIAN Air Systems проводили исследования возможности уменьшения аэродинамического сопротивления самолета и разрабатывалb альтернативe традиционным предкрылкам. Способная изменять свою форму передняя кромка крыла позволяет отказаться от использования предкрылков. Предусмотрено ее использование и в качестве "высокопроизводительной системы генерации подъемной силы". Отсутствие предкрылка на "Droop Nose" (передняя кромка крыла переменной формы) обуславливает отсутствие щели между предкрылком и крылом при посадке, что позволяет снизить уровень шума. Кроме того, гладкая поверхность крыла обеспечивает возможность ламинарного обтекания крыла, что приводит к снижению аэродинамического сопротивления. Испытания свойств материалов завершены. На данный момент продолжаются работы по разработке передней кромки крыла нового типа в соответствии с промышленными требованиями.
БЛА
В области беспилотной авиации главной новинкой можно назвать БЛА "Форпост", который демонстрировался под потолком павильона "Оборонпрома", а потому не сразу бросался в глаза. К сожалению это не российская разработка, а собранный на ОАО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) израильский аппарат Searcher II. С сентября 2011 г. в течение трех лет на УЗГА будет собрано еще 17 таких аппаратов по заказу "Оборонпрома". Контракт на лицензионную сборку был подписан в 2010 г., первый аппарат планируется изготовить к концу 2011 г.
Среди новинок также БЛА "Луч", представленный на открытой площадке концерна "Вега". Помимо выполнения разведывательных и ретрансляционных задач на аппарате, по словам его создателей, можно установить вооружение массой до 170 кг. БЛА "Луч" создан на базе самолета "Сигма-5" и имеет складывающееся крыло.
Впервые семейство БЛА показала корпорация ТРВ - четыре аппарата самолетного типа под маркой "Кречет". Комплексы дистанционного мониторинга поверхности с БЛА "Кречет" предназначены для контроля и наблюдения местности с помощью оптических систем. Высота полета БЛА 5000 м, посадка осуществляется на парашюте.
Судя по представленной на стенде ЦАГИ модели, можно предположить, что в России ведутся работы и по более крупным аппаратам, аналогичным американским БЛА X-47.
Несколько новых разработок в области БЛА показали белорусские предприятия. На стенде ОАО "558 АРЗ" демонстрировался тактический БЛА "Гриф-1", предназначенный "для транспортировки полезной нагрузки заказчика".
Беларусь также показала новый и, по мнению специалистов, очень удачный беспилотный вертолет I.N.SKY. Этот аппарат с взлетной массой до 140 кг способен совершать полеты продолжительностью до пяти часов на удалении в 100 км.
Малая авиация
В целом надо отметить, что и в малой авиации стали преобладать "иномарки". Среди выставленных на статической стоянке самолетов выделялась австрийская фирма Diamond, демонстрировавшая два самолета и российское ООО "ВираЖ", представлявшая самолеты "Сигма".
Безусловным "гвоздем" выставки в области малой авиации стал самолет "Рысачок", разработанный компанией "Техноавиа". Он был представлен на статической стоянке и выполнял демонстрационные полеты. 2 декабря 2010 г. первый опытный экземпляр совершил первый полет, в июне 2011 г. в Самаре завершились предварительные летные испытания и он был передан для сертификационных испытаний в ЛИИ им. М.М.Громова.
Выпуск самолета организован на самарском предприятии "ЦСКБ-Прогресс". Сообщалось, что "ЦСКБ-Прогресс" имеет контракт с Минтрансом РФ на выпуск 30 самолетов для Ульяновского летного училища, а стоимость одного самолета составляет около $1,5 млн.
К новинкам самолетов малой авиации, представленным на МАКС-2011 можно отнести самолет "Внедорожник-36", создаваемый на ВАСО. Двухмоторный самолет на 15-19 пассажиров имеет нетрадиционную несущую систему, напоминающую полутораплан. Она по мнению разработчиков обеспечит на 10-15% большее аэродинамическое качество во всем полетном диапазоне углов атаки (по сравнению с аналогами, имеющими такую же площадь крыла) и возможность короткого взлета и посадки (150 м).
НПО "Аккорд" представило на МАКС-2011 проект грузо-пассажирского рампового самолета "Аккорд-301" с двумя двигателями PT6A-20. НПО также рекламировало известный самолет "Аккорд-201" и его вариант с одним двигателем PT6A-20 - "Аккорд-202". В планах компании есть также проект скоростного катера на подводных крыльях "Аккорд-901" (30 пассажиров) водоизмещением 15 т.
К новинкам малой авиации можно отнести и легкий транспортный самолет Ан-3-300, который должен заменить известный самолет Ан-2. Ан-2 не производится более 15 лет, однако ранее выпущенные экземпляры все еще эксплуатируются в России. Ранее Росавиация предложила продлить ресурс Ан-2, потому что адекватной замены ему пока нет. В конце 1990-х гг был разработан самолет Ан-3. До 2009 г. его серийно строило Омское производственное объединение "Полет".
"Безусловно, мы сейчас осуществляем техническое сопровождение Ан-2. Но мы делаем модификацию Ан-3, упрощенную версию с заменой двигателя и моторамы. Двигатель у нас создан совместно с ЗАО "Двигатели "Владимир Климов - Мотор Сич". В этом году мы должны взлететь", - сказал в ходе салона Д.Кива.
Тем не менее, в Ульяновской области может быть создано сборочное производство американских самолетов Piper, там же, как уже упоминалось, ООО "Авиационный завод "Витязь" займется организацией сборочного производства самолетов DHC-6 Twin Otter.
Двигатели
На стенде ОДК демонстрировались элементы двигателя ПД-14, двигатели РД-33МК и SaM-146. "Салют" имел отдельную экспозицию, где рекламировал двигатели АЛ-31Ф серии 41, АИ-222-25 и МД-450. Большую и разнообразную экспозицию на выставке представило АО "Мотор-Сич", показав новинку - ГТД со свободной турбиной МС-14. ТВД МС-14 предназначен для установки на самолеты Ан-3, Ан-38 и Бе-132МК, варианты МС-14ВМ и МС-14ВК могут использоваться на вертолетах Ми-8Т и Ка-60, вариант МС-14T (TWIN) - на гражданских вертолетах массой 6-7 т. При необходимости система топливопитания двигателя может быть модифицирована для работы на СПГ или дизельном топливе. Мощность двигателя на взлетном режиме - 1500 л.с.
МАКС-2011 стал той площадкой, где руководители ОДК решили объявить: с американцами ведутся переговоры о выкупе блокирующих пакетов Pratt & Whitney в активах "Пермского моторостроительного завода" и АО "Авиадвигатель". Если такое произойдет, то запреты Госдепа США на поставки самолетов с двигателем ПС-90А2 в некоторые страны могут уйти в прошлое.
Однако пермские моторостроители пока отстают от Pratt & Whitney в гонке на поставку двигателей для самолета МС-21. По словам президента корпорации "Иркут" А.Федорова, разработка двигателя ПД-14 на несколько лет отстает от американского конкурента. Сегодня ПД-14 существует лишь в макете, а PW1400G проходит летные испытания на летающей лаборатории.
Параллельно с созданием ПД-14 "Авиадвигатель" и ПМЗ были готовы участвовать в кооперации по сборке в России двигателя P&W. Но в ходе МАКС-2011 представители P&W заявили, что ПД-14 и PW1400G являются конкурентами, поэтому их совместное производство на ПМЗ несколько нелогично. Гендиректор "Оборонпрома" Андрей Реус считает, что в конкуренции между ПД-14 и PW1400G нет ничего страшного: "Разработка ПД-14 идет очень быстрыми темпами, работы, в том числе испытания, ведутся круглосуточно". Он отметил, что уже испытывается самый важный компонент двигателя - газогенератор, а в марте 2012 г. появится демонстратор ПД-14. "Уверен, что мы будем ставить их на МС-21, и вообще у этого двигателя очень большое будущее".
На салоне ОДК заявила о планах вложить 3 млрд рублей в расширение мощностей по производству двигателей для SSJ100. В 2011 г. ОДК поставит ОАК более 30 двигателей SaM-146. Кроме того, стало известно, что ОДК намерена создать дивизионы фронтовой авиации и вертолетостроения, сообщил журналистам А.Реус. "Сейчас у меня лежат два приказа о создании двух дивизионов - фронтовой авиации и вертолетостроения", - отметил он. А.Реус также сказал, что базовым конструкторским бюро для корпорации будет НПО "Сатурн".
Программа утилизации старых самолетов
Руководство самарского ОАО "Авиакор - авиационный завод" предложило Минпромторгу и Минэкономразвития совместно разработать программу утилизации старых самолетов, по аналогии с программой утилизации автомобилей. Об этом на салоне рассказал гендиректор предприятия Алексей Гусев. По оценкам А.Гусева, программа утилизации будет весьма актуальна для "небольших региональных авиакомпаний, которые по разным причинам не используют западную технику". "Перевозчики в их ситуации будут рады любому предложению, сейчас же у них нет поддержки ни от государства, ни от банков. На два разрезанных самолета придется один заказ для "Авиакора", что позволит сделать плавный переход от Ан-24 к Ан-140", - добавил он.
Заместитель министра транспорта Валерий Окулов в ходе салона заявил о бесперспективности программы утилизации. "Это экзотика, которой в гражданской авиации не было. Цель этой экзотики непонятна. Что производит "Авиакор", три машины за пять лет? Что утилизировать? Никакого содержательного эффекта от этого предложения я не вижу", - сказал он.
Президент ОАК Михаил Погосян также не считает целесообразным запуск программы утилизации старых самолетов. По его словам, механизм финансирования закупок авиатехники отличается от механизма финансирования автомобилестроения. "Большую роль в достижении гражданской авиатехники играют лизинговые механизмы, поэтому я не считаю, что утилизация старых самолетов даст большой толчок для развития спроса на внутреннюю авиационную технику",- сказал он. М.Погосян добавил, что необходимо развивать механизмы финансирования. "На сегодняшний день производители авиатехники должны представлять заказчику не только современные конкурентоспособные самолеты, но и современные механизмы финансирования. Надо ли использовать утилизацию? Я думаю, что это не будет играть такую роль, как играет в автомобилестроении", - отметил глава ОАК.
Андрей Юргенсон
