Войти

Таиландский перевозчик купит 12 самолетов Superjet

9001
198
+4

Таиландская авиакомпания Orient Thai купит 12 российских ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на данные компании.


Как заявил глава Orient Thai Каджит Хабанананда (Kajit Habanananda), переговоры с компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) находятся в финальной стадии. Предполагается, что все 12 самолетов будут доставлены авиаперевозчику к 2014 году. Стоимость одного лайнера составляет 25 миллионов долларов.


Хабанананда отметил, что российские самолеты идеально подходят для осуществления внутренних рейсов по Тайланду. Их использование, по его словам, поможет значительно снизить расход топлива Orient Thai.


23 ноября газета The Bangkok Post сообщила, что поставка первых двух лайнеров состоится в ноябре 2011 года. Кроме того, по данным издания, ГСС планирует открыть в Тайланде технический центр по обслуживанию лайнеров и центр подготовки пилотов, летающих на Sukhoi Superjet 100.


Superjet Superjet 100 рассчитан на перевозку до 95 пассажиров. Создатели лайнера отмечают, что главным плюсом самолета является его экономичность. Первый летный экземпляр Sukhoi Superjet 100 представили в сентябре 2007 года, в мае 2008 года он совершил первый полет.


ГСС заключила на данный момент контракты на поставку более двухсот Superjet. Одним из заказчиков является компания "Аэрофлот", которая ожидает первые самолеты в 2011 году. Однако среди заказчиков есть также европейские и американские компании. В середине ноября ГСС сообщила, что надеется продать на европейском рынке около 120 лайнеров Sukhoi Superjet 100.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Похожие новости
18.07.2016
Российский SuperJet 100 удлиняется
17.07.2015
Иран может получить три «суперджета»
23.09.2011
Контракты и поставки: в августе было продано 411 новых самолетов
06.12.2010
Медведев и Берлускони осмотрят в Сочи самолет "Сухой Суперджет-100" с полностью готовым салоном
04.08.2010
Президент ОАК об итогах авиасалона "Фарнборо-2010"
28.07.2010
В кругу заклятых друзей
198 комментариев, отображено с 1 по 40
№0
25.11.2010 06:47
The airline was formerly known as Cambodia International Airlines or CIA. The Cambodian government told CIA to leave Cambodia. Udom acquired two B727-200 aircraft and operated them under the name Orient Express Air. This took place circa November, 1995. The B727 were operated until he acquired ex-Delta L1011 Tri-Stars after which he phased out the B727s. Orient Thai ceased scheduled operations on 9 January 1998, but continues to operate charter services on behalf of Kampuchea Airlines. Scheduled operations have since been restarted. It is wholly owned by private Thai shareholders and has 820 employees (at March 2007). Orient Thai wholly owns One-Two-GO Airlines and has a 49% stake in Kampuchea Airlines.
Могучая а/к. Античные B-727 круто! SSJ всяко лучше.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 07:10
а затем не менее древние "уродцы" L1011.
ГСС заключила на данный момент контракты на поставку более двухсот Superjet. Одним из заказчиков является компания "Аэрофлот", которая ожидает первые самолеты в 2011 году. Однако среди заказчиков есть также европейские и американские компании. В середине ноября ГСС сообщила, что надеется продать на европейском рынке около 120 лайнеров Sukhoi Superjet 100.
Это не ко мне, это к психиатру!!!
0
Сообщить
№0
25.11.2010 10:06
Цитата
Однако среди заказчиков есть также европейские и американские компании.
- 200.......
0
Сообщить
№0
25.11.2010 10:11
Такими тэмпами к концу года будет уже 400....... А это уже - половина из планируемых. Дело Манилова живет и процветает.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 12:24
Как и следовало ожидать..Прозвучало кодовое слово "ССЖ"..и доброжелатели "правдолюбцы" включились..Пришли таки раскрыть всю правду о Погосяне..
0
Сообщить
№0
25.11.2010 13:02
Цитата
Внештатный штабс-капитан - von Egger КТВ

ваше мнение бесконечно ценно для всех нас
0
Сообщить
№0
25.11.2010 13:34
ID: 1701 +1
0
Сообщить
№0
25.11.2010 14:19
Чтобы понять позицию оппонента, полезно представить себя на его месте.
Если бы Антонов, а не Сухой имел подобный совместный проект, то оценка самолета, как и его перспективы были бы диаметрально противоположными. Это нормально.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 14:35
Вопрос не стоит и не стоял Антонов-Сухой - у меня никогда. Я ярый лоббист отечественной производственной базы и за ее существование как таковой. Антонов - самолет который эту отечественную базу сохраняет и развивает(всех), и 148 производимый в России - больше российский чем украинский и меня это не смущает, так как традиционно отечественный. ССЖ - продукт западный, и шильдик "Сухой" - не означает российский. Это западный продукт с отверточной зборкой в России и поддерживает он производственную базу - Франции, США и Италии. Своя же база - уничтожается им.
И никто мне не докажет обратное - я здесь выступаю как самый яркий лоббист России в отличае от вас всех вместе взятых.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 14:44
Цитата
Вопрос не стоит и не стоял Антонов-Сухой - у меня никогда. Я ярый лоббист отечественной производственной базы и за ее существование как таковой

состояние производственной базы могучего государства Украина волнует нас в первую очередь
0
Сообщить
№0
25.11.2010 14:52
Кстати, как возможный конкурент Ан-148 - ССЖ, меня уже давно как пол года не смущает. ССЖ - Ану не конкурент, как самолет, уже однозначно понятно. Если конкурент - то политический, ну в смысли саботажа и корупции. А для вас ССЖ - чемодан без ручки.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 14:53
Цитата
Кстати, как возможный конкурент Ан-148 - ССЖ, меня уже давно как пол года не смущает

нам чрезвычайно интересно быть в курсе ваших волнений по поводу ССЖ
0
Сообщить
№0
25.11.2010 14:58
Цитата
Антонов - самолет который эту отечественную базу сохраняет и развивает(всех), и 148 производимый в России - больше российский чем украинский и меня это не смущает, так как традиционно отечественный.
===========================================================
Вот это меня больше всего "умиляет" в высказываниях наших многоуважаемых украинских соседей.."Украина спасает авиапром РФ.." От того,что Вы так часто повторяете эту глупость,смешнее не становится..
Главное,кто системный интегратор..Согласны?Сёдня Украина толкает свой АН-148 на рынок РФ..(Под лозунгами..И конечно щас там полно российских комплектующих).А допустим завтра Китай предложит Украине производить его совместно,и допустит на внутренний рынок Китая..Естественно с максимальной долей китайских комплектующих(Китайцы же не дураки).И что тогда останется от российских комлектующих в таком продукте?Заверения Украины,что она и дальше спасает  авиапром РФ?И всё?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:00
Цитата
Кстати, как возможный конкурент Ан-148 - ССЖ, меня уже давно как пол года не смущает.
==========================================================
Вы уже нашли ему(Ан-148) рынок,кроме РФ?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:00
Цитата
состояние производственной базы могучего государства Украина волнует нас в первую очередь
- "Не сомневаюсь". Так как на данный момент - ВАСО отверточный сборщик, Авиант - субподрядчик. И мне это не нравится - ВАСО должен делать свою долю серии 148, а Авиант - свою, для быстрой серии в кооперации. А тут идет прямой саботаж производства со стороны ОАК - государственного самолета 148. Мне не нравится, что Авиант работает на ВАСО в ущерб своей серии у себя. В частности - Авиант работает на выполнение бирманского контракта ВАСО, а себя - сорван выпуск запланированых на этот год. Работайте ребята - это пока единственный прибыльный проект с реальными покупателями.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:05
Цитата
Вы уже нашли ему рынок кроме РФ?
- Тыц. Бирма - первая. А реального платежеспособного рынка для ССЖ - нет. Либо недоразвитые страны с мифическими заказами за деньги ВЭБ, либо просто мифическо-иллюзорные - западные никогда.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:09
Цитата
А реального платежеспособного рынка для ССЖ - нет.
=========================================================
Бирма?а чем она лудше чем Таиланд,например?тоже не "люфтганза"..так то..Достаточно будет заказов с Бирмы,что бы "отбить" бабки по Ан-148?И ведь желательно заработать и на следующие поколения АНов..

   А вот у ССЖ перед АНом есть конкуретное приемущество..РФ(как гоударство) может оказать куда как большую "помощь" проекту.Пока есть Газпром с его продажами в районе 94 ярдов баков,РФ может себе позволлить попытки построить гражданский коммерческий авиалайнер..А вот у АН нет такой возможности..Зато есть басни про спасения авиапрома РФ..
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:13
Цитата
Украина спасает авиапром РФ.
- Точнее не так, а - весь гражданский и транспортный российский авиапром - зависим от Антонов и это факт.
Цитата
И конечно щас там полно российских комплектующих
- Вы ни бумбеля не знаете, что такое авиапром - "0".
Цитата
А допустим завтра Китай предложит Украине производить его совместно,и допустит на внутренний рынок Китая
У Китая пока дохловатый АРЖ. А предлагают 148 в кмтай с ИФК и Иркутом - понятно? А даже если делать с Китаем, да такой вариант возможен и законен - то время, цена, сертификация, авионика - маловероятно.
Цитата
И что тогда останется от российских комлектующих в таком продукте?
- Каком продукте?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:17
Цитата
что бы "отбить" бабки по Ан-148?
- Ну вопервых вложенные в самолет бабки - не ваши. Ваши бабки - влажуются в свое производство 148 и ВАСО для своей экономики. И то не влажуются - а пока саботируется для себя же и себе же в угоду Франции.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:19
Цитата
- Вы ни бумбеля не знаете, что такое авиапром - "0".
===========================================================
Очень может быть..Но Вы ведь согласны с тем,что фактически всё по проекту определяет системный интегратор(КБ Антонова)?Только ему решать какие доли будут у участников..И сегодня вроде как ан-148 "русский",а завтра может быть и "украинско-китайским"?это решать КБ Антонова..Был бы рынок достаточно широк.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:20
Цитата
"Не сомневаюсь"
Президент Объединенной Авиастроительной Корпорации России Алексей Иннокентьевич Федоров внимательно изучает ваши глубокие аналитические материалы.

Благодаря вашим исследованиям создана комиссия по ликвидации проектов Сухой Суперджет, МС-21 Сухой ПАКФА, а также ликвидирован учебно-тренировочный самолет Як-130
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:20
Цитата
чем она лудше чем Таиланд,например
- Тем, что с Бирмой реальный заказ, с реальным контрактом, с реальным самолетом и реальными деньгами.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:23
- Далекий от той области - балбес.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:23
Цитата
Ваши бабки - влажуются в свое производство 148 и ВАСО для своей экономики. И то не влажуются - а пока саботируется для себя же и себе же в угоду Франции.
===========================================================
Ан-148 никогда не будет летать в "Айр Франс",его просто не сертифицируют в европе..А ССЖ,хотя бы в мечтах граждан РФ может.По-крайне мере он создавался именно под западные рынки..С этой точки зрения сотрудничать надо именно с Францией..ССЖ нужен именно рынок Франции..(высокая доля их(французких) комплектущих-плата за вход на их рынок).Всё как и у ембраера,например.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:25
Цитата
Тем, что с Бирмой реальный заказ, с реальным контрактом, с реальным самолетом и реальными деньгами.

Сейчас идет совещание в Газпроме, чтобы все реальные деньги перебросить на реальный самолет для Бирмы, как ведущего партнера России в Ю-В азии
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:29
Цитата
- Ну вопервых вложенные в самолет бабки - не ваши.
===========================================================
Это так..Только отбить стараетесь на рынке РФ..под рекламным слогоном:-"Спасаем ваш авиапром!"
  Если Вам не трудно,объяснине мне..В чём выгода для РФ от программы Ан-148?Наши авиационные начальники достаточно чётко очертили приоритеты-ПАК ФА,ССЖ(для СУхого) и МС-21(фактически для оставшегося авиапрома РФ)..И собсвенно вопрос, как взлёт украинского Ан-148 поможет РФ в продвижении приоритетных проектов?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:33
Цитата
А ССЖ,хотя бы в мечтах граждан РФ может.
- Разе что. Рад, что уже приходит прозрение.
Цитата
Ан-148 никогда не будет летать в "Айр Франс",его просто не сертифицируют в европе..
- И ССЖ. К вашей теме сертификации 436-148(который, к слову - лучше СаМ-146) - так его не будут и бо нет заказов. А будут влаживать деньги в сертификацию ультрасовременного закопотированого - АИ-28.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:39
Цитата
А ССЖ,хотя бы в мечтах граждан РФ может.
- Разе что. Рад, что уже приходит прозрение.
======================================================
Ну поживём-увидим..Как Вам немного надо для радости то..Прям завидую..

Цитата
А будут влаживать деньги в сертификацию ультрасовременного закопотированого - АИ-28.
========================================================
И это тоже будет происходить под девизом:-"Спасаем авиапром РФ"?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:45
Интересный разговор, такое ярое обсуждение... А.С,Б, ты не докажешь ему, что кроме РФ и пару стран, на которых санкции положили, заказчиков на АН-148 больше нет. Так же как то что, "Украина-гниль, гнилью" - не смотря на очевидные факты и невозможность оппонента, показать что то обратное. Весь спор сводится к тому, что КТБ, пытается найти какие то недостатки в Российских проектах - в каждой статье не сдерживаемая ненависть ко всему.

АН-148 трется с начала 90х, такой "маленький" долгострой, из "ино" нужный только РФ. Это и есть великий и могучий УкрАвиаПром? Или же абсолютно новый SSJ, идею о необходимости которого, задумали в начале 2000х и реально начав разработку в середине этих годов. 2008 первый полет, 2010 серийное производство (в 2009г, украинская пресса его хором, хоронила) не для одной России, а твердые заказы по всему миру. При том что самолет толком не начал свою жизнь, не успев показать свою состоятельность, злопыхатели пытаются смешать его с говном. 250+ заказов - это не конец, это предварительный результат и раз он есть, то значит это стоящая машина. Может быть не в сравнение с другими мировыми производителями, но точно не в хвалу АН-148.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:52
Цитата
А.С,Б, ты не докажешь ему, что кроме РФ и пару стран, на которых санкции положили, заказчиков на АН-148 больше нет.
===========================================================
Тут дело даже не в доказательствах..Если есть нормальные аргументы у хохлов-пусть приводят,обсудим..А то так часто повторяют эту хню про "мы спасаем авиапром РФ",что похоже уже сами в это верят..Вот и объяснили бы мне..где тут пряники именно для РФ?а не для КБ Антонова..
0
Сообщить
№0
25.11.2010 15:57
Цитата
Ну поживём-увидим..
Точно - это еще не факт.
Цитата
Как Вам немного надо для радости то..Прям завидую..
- Рад - за возможную эволюцию сознания и разума.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 16:51
"мы спасаем авиапром РФ" из той же оперы, что и "братские отношения" и "кто кого кормит".
Если эти составляющие убрать, то объективно:
Украина давно такое же суверенное государство, как Франция, США и т.д. Верно?
Совместный проект Россия-Украина - спасение российского авиапрома.
Все иные совместные проекты - крах российского авиапрома.
Чересчур категорично.
Интересно, что упоминается крах только российского  авиапрома.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:01
Цитата
"Спасаем авиапром РФ"
- Это у вас такой вечный лозунг.
А АИ-28 - будет очередным потверждением факта успешности ИП и МС.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:16
"А АИ-28 - будет очередным потверждением факта успешности ИП и МС."
Желаем успехов.
Правда к российскому авиапрому это имеет отношение даже меньше чем СаМ-146.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:24
Цитата
А АИ-28 - будет очередным потверждением факта успешности ИП и МС.
=========================================================
"Очередным"?..Не откажешь Вам в смелости формулировок..И много уже ИП и МС сертифицировало двигателей по европейским нормам?Этот которым будет по счёту?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:27
Цитата
Интересно, что упоминается крах только российского авиапрома.
- Это хорошая мысль. Наверное - да. Но только у России нет живых и очень важно - рентабельных проектов гражданских и транспортных самолетов. И России взаимовыгодная кооперайия выгодна как и Украинк - так как мы связаны традиционными производственными связями и циклами.
Создать 148 можно и с Французами, но проблема рынка сбыта - важен и российский. Кроме того - и России тяжко без базы, привлечение французов к ССЖ - необходимый шаг, так как многого в России просто нет. Вывести самолет в свет толково не сможет как Россия, так и Украина. Кроме того, локализовав у каждого свою часть работ - можно намного скорее запустить массовую серию. Только ОАК - саботирует российскую локализацию во вред российскому производству.
Так что добится какого-то успеха - можно только вместе. Нравится это или не нравится. Или открыть рынок сбыта западным производителям, уничтожив свои.
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:29
Цитата
не докажешь ему, что кроме РФ и пару стран, на которых санкции положили, заказчиков на АН-148 больше нет.

А зачем ему что-то доказывать. Если хлопец не забанен за свою взвешенную точку зрения, значит будет  работать клоуном.

А если собрать весь этот хор бандуристов в вышиванках имени степана бандеры, завывающих в рунете по кодовому сигналу ССЖ, то днепрогес можно за неделю построить
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:34
Цитата
Так что добится какого-то успеха - можно только вместе.
==========================================================
У нас есть деньги,у нас есть рынок(внутренний,хоть и маленький..но всё же) и остатки безработного авиапрома?А у вас что есть?
  Нам,в идеале, нужен полный цикл разработки и производства внутри РФ.И как Украина нам в этом поможет?
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:35
Цитата
И много уже ИП и МС сертифицировало двигателей по европейским нормам?

Богуслаев бахвалился что пробашляет сертификацию своего движка  под 148 на раз-два. Теперь что-то планов его громадьё изменилось и сертификации не будет
0
Сообщить
№0
25.11.2010 17:42
Внештатный штабс-капитан - von Egger КТВ
Насколько же Вы мелочны.......

ID: 1701
Спасибо за линейку комментариев о "Важности" КТВ и его мнении, здорово подняли настроение.))))
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.05 01:52
  • 1
В продолжение темы о развитии бронетехники с учетом БПЛА
  • 04.05 17:06
  • 6
В Пентагоне заявили, что США не намерены поставлять Украине БПЛА MQ-9
  • 04.05 16:13
  • 12
ЦКБР заявил, что РФ необходимо создать мобильные команды для уничтожения FPV-расчетов ВСУ
  • 04.05 16:08
  • 1162
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 04.05 12:32
  • 34
Глава Военного комитета НАТО заявил о необходимости проведения дополнительной мобилизации на Украине
  • 04.05 12:14
  • 5
Посол РФ заявил, что появление российской военной базы в ЦАР решит проблему безопасности
  • 04.05 10:54
  • 4148
Оценка Советского периода в истории России.
  • 04.05 10:51
  • 5
О штурмовом танке для "современных боевых действий"
  • 04.05 10:42
  • 3
Замглавы Росгвардии по ДНР: Война формирует новое мышление, новые ожидания, новые отношения в обществе
  • 04.05 08:55
  • 2
На оборонные предприятия Тульской области дополнительно трудоустроено 17 тыс. человек
  • 04.05 05:04
  • 122
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 04.05 01:26
  • 95
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 03.05 21:38
  • 3
Какой "штурмовой танк" стал бы идеальным для современных военных действий
  • 03.05 20:32
  • 298
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 03.05 19:58
  • 11
Названа цена за вступление Молдавии в НАТО. Страна запылает, как Украина