Войти

Самолет-амфибия Бе-200ЧС-Е получил европейский сертификат

1783
8
+1

Геленджик. 9 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Европейский сертификат на самолет-амфибию Бе-200ЧС-Е вручен в четверг ТАНТК им. Г.М.Бериева в рамках работы 8-й Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2010", передает корреспондент "Интерфакса-АВН".

"Самолет Бе-200ЧС-Е полностью соответствует европейским требованиям безопасности", - заявил представитель Европейского комитета по безопасности авиации Генри Вильдеганс, вручая гендиректору ТАНТК им. Бериева Виктору Кобзеву международный сертификат.

"Это первый российский самолет с полностью отечественным двигателем (украинским) и авионикой, который получил европейский сертификат", - отметил В.Кобзев.

Он напомнил, что ранее европейский сертификат получил Ту-204, но на нем установлены английские двигатели. "В стадии получения европейского сертификата "Суперджет 100", в ближайшее время будут подана заявка на МС-21", - сказал В.Кобзев.

По его словам, ТАНТК им.Бериева подал заявку на получение сертификата на Бе-20ЧС в июле 2005 года.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 разработан ТАНТК имени Бериева. Серийно машина выпускается корпорацией "Иркут". Самолет имеет полностью герметичный фюзеляж, что значительно расширяет круг выполняемых им задач. Базовая модификация амфибии предназначена для тушения лесных пожаров огнегасящими жидкостями или водой, забираемой на глиссировании на близлежащем водоеме. Кроме того, он может выполнять грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг, патрулирование морской экономической зоны и морских границ.

Бе-200ЧС неоднократно демонстрировался и принимал участие в тушении лесных пожаров во Франции, Германии, Португалии, Италии, Греции, Малайзии, Индонезии, Китае. Его пилотировали французские, американские, итальянские пилоты, и все дали высокую оценку техническим характеристикам и возможностям российского самолета-амфибии. В 2008 г. самолет-амфибия Бе-200ЧС был поставлен первому зарубежному заказчику - МЧС Азербайджана.

В настоящее время серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 разворачивается в Таганроге.

Бе-200ЧС способен за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды, производя забор как на аэродроме, так и на водоеме в режиме глиссирования.

Крейсерская скорость самолета - 530 км/ч, эксплуатационный потолок - 8 тыс. метров, дальность полета в противопожарном варианте (с аварийным запасом топлива на один час полета) - 3,6 тыс. км.

Рынок противопожарной версии самолета-амфибии Бе-200 оценивается экспертами примерно в 50 машин, пассажирской и спасательной версий - в 150-200 самолетов. Потребность России в самолетах типа Бе-200 составляет 40-50 машин.

09.09.2010
Права на данный материал
принадлежат Интерфакс-АВН
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
27.09.2010
"Гидроавиасалон-2010"
09.04.2010
Американцы присматриваются к самолету-амфибии Бе-200
31.03.2010
Полетом российского самолета Бе-200 закрылся чилийский авиасалон
01.10.2009
ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" отмечает свое 75-летие
8 комментариев, отображено с 1 по 5
№0
13.09.2010 15:16
Цитата
Бе-200ЧС способен за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды
12 тонн. Ладно, это опечатка.
Действительно большое достижение - модификация Бе-200ЧС-Е имеет российскую авионику, т. е. впервые официально, не по "теневой методике", как Ил-96Т, по европейским нормам, читай, мировым, сертифицирован отечественный самолет.
По двигателям такого сказать, к сожалению, пока нельзя - Д-436ТП и SaM-146 - не российские.
Надежда России - ПД-14. Вот о чем побольше бы рассказывали наши чиновники.

Зарубежных заказов на Бе-200 пока нет :(
0
Сообщить
№0
15.09.2010 09:42
27 заходов? Сомнительно что-то.
0
Сообщить
№0
16.09.2010 09:53
Цитата
SaM-146 - не российские.
Точнее не 100% российские.Но тут важно то, что они производятся на российских заводах.
0
Сообщить
№0
16.09.2010 10:24
Газогенератор (самая технологически сложная и дорогостоящая часть двигателя) производятся во Франции, локализация не планируется. Также во Франции изготовляется мотогондола.

Так что на российских заводах он, в основном, собирается, а не производится.
0
Сообщить
№0
16.09.2010 15:30
Так это же, фактически, цикл посадка-взлет, с максимальным снижением/набором высоты/скорости.
Сколько для этого должно понадобиться топлива?
Но если так - здорово!
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 14.11 07:20
  • 8
В Мурманск могут перевести плавдок ПД-190 из Новороссийска
  • 14.11 06:42
  • 3
Россия и Казахстан намерены создать совместное предприятие по производству Ил-103М
  • 14.11 06:37
  • 4
NI (США): у российских ВВС есть слабое место, которое они не могут устранить
  • 14.11 06:34
  • 9
СМИ: МО РФ построит в Ростовской области военный аэродром
  • 14.11 06:20
  • 5
Почему российские ВВС проигрывают американским
  • 14.11 06:13
  • 27
Эксперт прокомментировал слова экс-главы штаба РВСН о "Периметре"
  • 13.11 22:50
  • 1
Как NASA собирается добывать полезные ископаемые на Марсе?
  • 13.11 21:43
  • 35
"Мертвая рука" отсохнет: как Трамп лишит Россию защиты
  • 13.11 21:17
  • 2
Stratfor: США не смогут напрямую помочь Украине на Азовском море
  • 13.11 20:43
  • 1
Несколько соединений ВВО получили наименование "ударное"
  • 13.11 19:22
  • 1
Стращай, оружие: что показали в Чжухае
  • 13.11 18:06
  • 5
Свидетельства о чудовищных потерях в бронетехнике армии Сирии
  • 13.11 16:27
  • 3
НАТО не готова ни к скоротечной, ни к затяжной войне с РФ
  • 13.11 14:42
  • 1704
Как насчёт юмористического раздела?
  • 13.11 14:34
  • 7
Российскую ядерную "Мертвую руку" признали бесполезной