Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в соответствии с распоряжением №1275-р правительства РФ от 02 сентября 2009 г. прошел с 16 по 21 августа 2011 г. на территории ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (г. Жуковский, Московская область, аэродром "Раменское"). Организатор салона - Минпромторг России, устроитель - ОАО "Авиасалон".
Этот салон стал юбилейным, десятым. С момента своего рождения МАКС значительно "подрос" с точки зрения организации, пройдя путь от базара безудержной продажи российских разработок и идей зарубежным "партнерам" через "чисто русские" народные гуляния к вполне цивилизованной площадке делового общения. В "деловые" дни он уже во многом походил на аналогичные мероприятия в Ле-Бурже, Берлине и Фарнборо, но в "публичные" дни впечатление портили непереносимый смрад жарящихся шашлыков и обилие жигулевского пива, что естественным образом сказывалось на пропускной способности туалетов (а их было более чем достаточно). Несмотря на то, что МАКС проводится на закрытой территории ЛИИ им. М.М.Громова, организаторы в этот раз успешно справились с проходом посетителей на выставку: несмотря на более тщательный досмотр, очереди на вход были не больше чем в Германии, во Франции или в Великобритании. Однако сильно огорчило появление металлических заборов вдоль ВПП и на статических стоянках. Самолеты за ними скорее напоминали свирепых хищников в зоопарке. Глухие сетки высотой с человеческий рост не только не позволяли подойти пообщаться с людьми, но и нормально сфотографировать летательный аппарат, поскольку просунуть объектив фотоаппарата сквозь некрупные ячейки и потом без потерь вытащить его обратно удавалось не каждому. Нет за рубежом и "премьерского" дня. Руководители других стран на салоны ходят и, как правило, открывают их, но там бравые омоновцы никогда не закрывают павильоны перед участниками. Да и не было такого, чтобы салон открывался на второй день своей работы.
Юбилейный МАКС стал еще и рекордным. В этом году в нем приняли участие 842 компании из 40 стран мира, был представлен 241 летательный аппарат (91 - в летной программе), сумма заключенных сделок превысила $16 млрд. Еще одной особенностью нынешнего салона можно назвать то, что соглашения и контракты МАКС-2011 подписывались исключительно в области гражданской авиации. На МАКС-2009 сумма составляла около $10 млрд, причем сделки заключались в основном на поставки военной авиатехники.
По данным столичного ГУ МВД, в первые три дня работы авиасалона его посетило 100000 человек. В пятницу на авиасалоне побывало 105000 человек, а в субботу - 150000. Организаторы прогнозировали, что примерно такое же количество людей посетит салон и в воскресенье, но погода внесла свои коррективы и в заключительный день на МАКСе побывали всего около 20000 человек. МАКС-2009 в общей сложности посетило более полумиллиона человек. Этим летом рекорд планировали побить, но погода распорядилась иначе.
Соглашения и контракты МАКС-2011
Как и ведущие авиасалоны мира, МАКС уже второй раз измеряют в миллиардах долларов. По оценкам ряда экспертов, общая сумма контрактов и соглашений в этом году приблизилась к $16 млрд. Крупнейшие соглашения этого года, впрочем, стали лишь обновлением ранее подписанных документов, а общий объем новых сделок составил примерно $3,7 млрд. Стоимость большинства сделок официально не называлась.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)
Корпорация "Иркут" заключила соглашение с ГК "Ростехнологии" на поставку 50 самолетов МС-21 для авиакомпании "Аэрофлот". Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор ООО "Авиакапитал-Сервис" (специализированная лизинговая компания в структуре "Ростехнологий") Роман Пахомов, со стороны исполнителя - президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров. Соглашение стоимостью $3,8 млрд. предусматривает поставку 35 самолетов МС-21-300 и 15 самолетов МС-21-200. Поставки воздушных судов (ВС), оснащенных по выбору заказчика двигателями американской фирмы Pratt & Whitney или российскими ТРДД ПД-14, будут осуществляться с 2017 по 2022 г. В соглашении предусмотрен и опцион еще на 35 самолетов МС-21. Стоимость одного серийного самолета МС-21 эксперты оценили в более чем $70 млн.
Предполагаемый срок лизинга - 10 лет с возможностью продления. Указанные 50 машин МС-21 включены в список из 126 отечественных воздушных судов, которые планируется приобрести для "Аэрофлота". К 2020 г. авиапарк "Аэрофлота" не менее чем на 40% должен состоять из отечественной техники. По мнению аналитиков UBS самолет MC-21 обладает примерно такими же характеристиками, как и самолеты семейства A320, но его цена примерно в 1,5 раза ниже. С финансовой точки зрения эта сделка может способствовать увеличению стоимости "Аэрофлота", но поставки самолетов МС-21 могут задержаться на 2-3 года. Специалисты ИК "ВТБ Капитал" также отметили возможность задержек поставок, но не отметили особого воздействия этой новости на котировки акций "Аэрофлота" и в большей степени ждут новостей о финансовых условиях лизинга 50 самолетов Boeing 737NG (поставка первой партии запланирована на 2013 г.).
Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) подписала с корпорацией "Иркут" соглашение о покупке 28 самолетов МС-21 с опционом еще на 22 ВС. Каталожная цена соглашения составит примерно $2,2 млрд. Поставки самолетов также планируется произвести с 2017 г. по 2022 г.
Обе сделки не были новостью, партнеры обновили заключенные ранее соглашения и меморандумы. В портфеле корпорации "Иркут" после МАКС-2011 число заказов на МС-21 - 190 - не изменилась, но доля твердых контрактов увеличилась до 128 самолетов.
"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключили на МАКС-2011 контракты на поставку 73 самолетов SSJ-100 (включая опционы).
ОАО "ВЭБ-лизинг" (дочерняя компания корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк), авиакомпания "ЮТэйр" и ГСС заключили договор лизинга 24 самолетов SSJ100. Документ подписали председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов, и президент ОАК Михаил Погосян. На торжественной церемонии присутствовал председатель правительства РФ Владимир Путин. Общая сумма сделки составляет $760,8 млн в каталожных ценах. По существу это модернизация заключенного ранее соглашения, в котором вместо пермского "Авиализинга" финансировать сделку будет "ВЭБ-лизинг".
Также в присутствии премьера контракт с ГСС подписала компания "Газпром Комплектация" (центральный поставщик "Газпрома" и его "дочек"). Свои подписи под документом поставили президент ЗАО "ГСС" Владимир Присяжнюк и первый заместитель генерального директора ООО "Газпром Комплектация" Валерий Канюка. Контракт предусматривает поставку 10 самолетов SSJ100/95LR для авиакомпании "Газпромавиа". Сделка оценивается в $323 млн в текущих каталожных ценах. Поставка самолетов запланирована на 2013-2015 гг.
Авиакомпания "Газпром Авиа" в лице генерального директора Андрея Овчаренко и компания PowerJet в лице Жака Декло, председателя совета директоров и главного исполнительного директора, подписали Соглашение о послепродажной поддержке 20 двигателей SaM146, предназначенных для установки на самолет SSJ100.
ГСС также заключило договор с индонезийской авиакомпанией Sky Aviation на поставку в 2012-2015 гг. 12 самолетов SSJ100 в базовой конфигурации. Соответствующий договор об основных условиях контракта был подписан на салоне в Ле Бурже. Сделка оценивается в $380,4 млн в текущих каталожных ценах.
Соглашение о намерениях на поставку 12 самолетов SSJ 100/95 в базовой конфигурации было подписано с авиакомпанией "Кубань". Сделка оценивается в $380,4 млн в текущих каталожных ценах. Свои подписи под документом поставили Владимир Присяжнюк и председатель совета директоров ОАО "Авиационные линии Кубани" Денис Ильин. Поставка самолетов запланирована на период с 2012 по 2015 гг. "В 2012 г. мы получим 2 самолета, в 2014 г. - пять и еще пять в 2015 г.", - сказал Денис Ильин. Он добавил, что твердое соглашение будет подписано к концу года. По его словам, существует риск несвоевременной поставки самолетов, но компания надеется на получение новых ВС к 2014 г., чтобы в полной мере обеспечить авиасообщением гостей Олимпиады в Сочи.
Проект поддержало правительство Краснодарского края. "К сентябрю будет понимание, в какой форме будет выражаться поддержка правительства. Сейчас существует два варианта: гарантии под финансирование или субсидии", отметил Денис Ильин. В настоящее время обсуждается вопрос финансирования сделки компаниями "ВЭБ-Лизинг" и "Сбербанк-Лизинг".
Соглашение о намерениях на поставку трех самолетов SSJ100/95 в базовой комплектации с опционом еще на два ВС было подписано с ОАО "Авиакомпания "Московия" ("Громов Эйр"). Начало поставок запланировано на 2013 г. Свои подписи под документом поставили Владимир Присяжнюк и и.о. генерального директора "Авиакомпании Московия" Константин Филонов.
Кроме того, на МАКС-2011 ЗАО "ГСС" провело переговоры с таджикской и киргизской авиакомпаниями. В случае успеха, предполагалось до конца авиасалона подписать соглашения еще на 25 самолетов, но этого не произошло.
"Общая сумма твердых контрактов корпорации превысила $7,5 млрд по каталожным ценам", - заявил М.Погосян на итоговом пресс-подходе.
Корпорация "Иркут" и немецкая компания ThyssenKrupp System Engineering заключили контракт на поставку комплекта технологической линии, обеспечивающей агрегатную сборку панелей и отсека Ф5 самолета МС-21 с использованием цифровых технологий. В рамках контракта компания ThyssenKrupp System Engineering разработает, выпустит и смонтирует на авиационном заводе "Авиастар-СП" (г. Ульяновск) технологические системы, включающие системы позиционирования и лазерного измерения, управляемые специальными программами, а также оборудование для автоматической клепки панелей. Контракт предусматривает ответственность компании ThyssenKrupp System Engineering за ввод оборудования в эксплуатацию, обучение российских специалистов работе на новом оборудовании, а также консультационные услуги. Сроки ввода в строй технологической линии согласованы с графиком реализации программы МС-21.
С другой немецкой компанией - Durr Systems GmbH - корпорация "Иркут" заключила контракт на поставку полного комплекта технологической линии, обеспечивающей сборку самолета МС-21 на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) с использованием цифровых технологий. Сроки ввода в строй технологической линии позволят собирать по новой технологии не только серийные самолеты, но и первые экземпляры МС-21, предназначенные для летных и статических испытаний. Такая технология, впервые применяемая в России, будет способствовать своевременной сертификации самолета МС-21 и позволит быстро выйти на плановые темпы постройки серийных машин.
Представители правительства республики Татарстан, австрийской компании FACC AG, ОАК и ульяновского ЗАО "АэроКомпозит" на МАКС-2011 объявили о создании совместного предприятия (СП) по производству и продаже композитных агрегатов для гражданских самолетов ОАК. Целью предприятия является организация в России производства комплектующих из КМ, отвечающего мировым стандартам качества. Кроме того, СП позволит создать в Казани 150-500 рабочих мест в высокотехнологическом сегменте промышленности. Компания FACC AG должна обеспечить СП международными заказами. По словам президента компании FACC AG Вальтера Штефана, сотрудничество австрийской компании с ОАК продолжается уже около двух лет (по самолету SSJ100). В первые годы работы СП, австрийская компания рассчитывает на долю в 24% акций в его капитале. "В дальнейшем мы достигнем уровня 40%", - сказал В.Штефан.
Как сообщил заместитель министра промышленности и торговли республики Татарстан Ильдар Мингалиев, к настоящему времени под СП подготовлено 90% площадей КАПО, в июне в качестве уставного капитала передано оборудование, в августе в регистрационную палату переданы документы для получения свидетельства на право собственности (7 зданий и 6 земельных участков), проводится работа по газификации в промышленной зоне, связанной с СП и строительству автодороги. Кроме того, стороны совместно разрабатывают программу для подготовки в вузах Татарстана молодых специалистов, которые будут задействованы в СП.
Изготовление опытной партии агрегатов запланировано на конец 2012 - начало 2013 г. На проектную мощность СП планирует выйти в 2016-2017 гг., его выручка должна достигнуть 200 млн. долл. СП не будет выпускать так называемое "черное крыло" для самолета МС-21 и новых вариантов самолета SSJ100 (его будут делать на другой производственной площадке "АэроКомпозита") предприятие будет заниматься элементами механизации крыла - элеронами, закрылками, стабилизаторами и др.
Компания Eaton и концерн "Авиационное оборудование" заключили соглашение о намерениях по локализации производства компонентов гидравлической системы на базе предприятий ОАО "Концерн "Авиационное оборудование" в рамках реализации проекта МС-21. Кроме того, компания Eaton проведет энергоаудит и сформирует рекомендации по оптимизации энергопотребления на одном из предприятий холдинга "Авиационное оборудование".
В ходе МАКС-2011 ОАК также подписала ряд соглашений, касающихся сотрудничества в различных направлениях авиационной деятельности: соглашение с ГК "Ростехнологии" о стратегическом партнерстве, четырехстороннее соглашение с ОАО "Роснано", холдинговой компанией "Композит" и Всероссийским институтом авиационных материалов (ВИАМ).
"Ильюшин Финанс Ко" (ИФК)
Кроме упомянутого уже контракта на поставку самолетов МС-21, компания ИФК в ходе салона подписала с фирмой Bombardier соглашение о намерениях, предусматривающее покупку трех самолетов CS100 и семи самолетов CS300 с опционом еще на 10 ВС. Каталожная цена самолета CS300 составляет $66 млн. Поставки самолетов должны начаться в 2015 г. С учетом опциона стоимость контракта в каталожных ценах составляет около $1,2 млрд, но источник в компании отметил, что ИФК получила хорошую скидку как стартовый заказчик самолетов C-Series в России.
Самолеты Bombardier C-серии пока находятся в разработке. К моменту подписания соглашения, компания Bombardier уже имела 133 твердых заказа на эти самолеты.
Интерес ИФК к поставкам зарубежной техники ряд экспертов объясняет как плохой работой российских производителей, так и тем, что компания потеряла часть отечественного рынка из-за позиции основных акционеров ИФК: ВЭБ, владеющий 21,4% акций ИФК, теперь предпочитает финансировать контракты дочерней компании "ВЭБ-лизинг". Рассматривать ИФК в качестве приоритетного партнера перестала и - ОАК (владелец 49% акций). ВЭБ и Александр Лебедев, владеющий еще 28% акций ИФК, оценивают перспективы сделки позитивно, но заблокировать ее может ОАК, который видит в самолетах C-Series прямого конкурента самолету SSJ130.
ИФК может получить и самолеты A320, заказанные Александром Лебедевым для недавно обанкротившейся немецкой авиакомпании Blue Wings. В 2008 г. лизинговая компания Alps-Stream, ранее входившая в структуру Национальной резервной корпорации, подписала контракт с концерном Airbus на поставку 15 самолетов семейства А320, а также опцион еще на 15 лайнеров. Однако чтобы эти соглашения перешли в разряд твердых контрактов ИФК предстоит переписать свой устав, поправки в устав, которые позволят компании заняться лизингом иномарок, могут быть приняты в начале сентября.
ИФК также подписала предконтрактное соглашение с кубинской авиакомпанией Cubana de Aviacion о поставках трех самолетов Ан-158 с опционом еще на три ВС. Ан-158 стоит примерно $25 млн, значит, общая сумма сделки может достичь $150 млн. По словам генерального директора ИФК Александра Рубцова, твердый контракт планируется подписать в сентябре.
ГП "Антонов"
ГП "Антонов" и компания "Волга-Днепр" в ходе МАКС-2011 подписали "Техническое задание на опытно-конструкторскую работу "Модернизированная версия Ан-124-100-150 (Ан-124-100) парка самолетов ООО "Авиакомпания Волга-Днепр" с двигателями Д-18Т серии 3М. Самолет Ан-124-111". Свои подписи поставили президент - генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива и президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. Этот документ определяет технический облик самолетов "Руслан" в парке авиакомпании Волга-Днепр" после модернизации в вариант Ан-124-111. На самолете будет применена "стеклянная" кабины, БРЭО нового поколения, полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка с цифровой системой управления с полной ответственностью. Это позволит значительно улучшить топливную эффективность самолета, повысить его надежность, снизить уровень шума и затраты на эксплуатацию. "Руслан" получит возможность выполнять посадки по IIIА категории ИКАО.
"Предстоящая модернизация самолетов "Волга-Днепр" - это важный практический шаг к возобновлению выпуска "Русланов", - сказал Алексей Исайкин. - В процессе модернизации будут отработаны многие вопросы технического облика будущих серийных самолетов. Мы более чем уверены, что к этой программе скоро присоединятся новые заказчики - как военные, так и гражданские. "Руслан" очень востребован. Только группа компаний "Волга-Днепр" готова заказать 40 таких самолетов". По мнению А.Исайкина модернизация самолетов обойдется в $400-600 млн.
Вторым подписанным документом стал график выполнения модернизации "Руслана" в вариант Ан-124-111. Его, помимо Д.Кивы и А.Исайкина, подписали генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко и председатель Совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Согласно графику, первый модернизированный самолет поднимется в небо в конце 2013 г.
С авиакомпанией "Волга-Днепр" также было подписано соглашение о совместном продвижении на рынке транспортных самолетов Ан-178.
Кроме того, ГП "Антонов" подписало соглашение о сотрудничестве с ОАО "Авиационная промышленность" (РФ). Основным направлением деятельности сторон по данному соглашению является реализация действующих межгосударственных и межправительственных соглашений в области авиации между Россией и Украиной. В нем оговаривается сотрудничество в разработке и реализации долгосрочных программ в области создания и серийного производства авиационной техники, развития системы ее послепродажного обслуживания, сохранения и укрепления научных и производственных кооперационных связей. Речь идет, прежде всего, о самолетах Ан-148 и Ан-158, а также об Ан-124 и Ан-70. Генеральный директор ОАО "Авиапром" Владимир Кузнецов подчеркнул, что подписанное соглашение "поможет снять некоторые шероховатости технического характера в наших отношениях" и сделать их более результативными.
ОАО "Авиакор - авиационный завод"
На МАКС-2011 "Авиакор" подписал соглашение о сотрудничестве с ОАО "Рособоронэкспорт" в продвижении турбовинтового самолета Ан-140. Помимо этого, "Авиакор" заключил соглашение с производителем специальных систем ОАО "НПП "Радар ММС" об установке оборудования данной компании на Ан-140 в целях создания специальных версий этого самолета.
"Вертолеты России"
Холдинг "Вертолеты России" продал на МАКС-2011 79 транспортных вертолетов Ми-171. 17 августа в присутствии премьера Владимира Путина был подписан твердый контракт на поставку 40 вертолетов Ми-171 авиакомпании "ЮТэйр". Эксперты оценили стоимость контракта в $450 млн. Поставки начнутся в 2012 г. и завершатся в 2013 г. Это соглашение стало своего рода вторым траншем: поставка авиакомпании первых 40 вертолетов была завершена осенью 2010 г. 18 августа генеральный директор холдинга Дмитрий Петров и генеральный директор авиакомпании "Газпромавиа" Андрей Овчаренко подписали контракт на поставку 39 вертолетов Ми-8АМТ. Поставка вертолетов с авиационного завода в Улан-Удэ будет вестись в течение четырех лет, начиная с 2012 г.
"Мотор Сич"
АО "Мотор Сич" подписала соглашение на поставку 12 двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200ЧС.
Корпорация Airbus
Корпорация Airbus и авиакомпания "Трансаэро" подписали меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo, каталожная стоимость сделки оценена в $712-730 млн. Корпорация Airbus подписала также меморандум о взаимопонимании с компанией "ВЭБ-Лизинг". Документ предусматривает сотрудничество в сфере финансирования и лизинга воздушных судов, включая обмен опытом, экспертизой и информацией в области финансирования авиатехники. Еще один меморандум корпорация Airbus подписала с корпорацией "ВСМПО-Ависма" - о взаимопонимании для стратегического сотрудничества по производству и поставке продукции с добавочной стоимостью и совместно разработанным проектам. "ВСМПО-Ависма" подписала дополнительное соглашение на поставку титана с фирмами Airbus и Goodrich. "ВСМПО-Ависма" также подписала соглашение о поставке титана с компанией Roll-Royce (оценивается в $250 млн).
Компания Boeing
Компания Boeing в рамках МАКС не получила заказов на свои самолеты. "Большой объем контрактов с российскими перевозчиками уже был заключен на авиасалоне Ле Бурже в этом году,- объяснили в компании,- поэтому Boeing сделал упор на другие виды своей деятельности". В частности, ГК "Ростехнологии" и компания Boeing объявили об укреплении сотрудничества в области производства и обработки титана и расширении бизнеса в области дистрибуции авиационных компонентов и агрегатов, а также авиационных услуг. Также компания Boeing подписала меморандум, согласно которому специалисты подразделения Boeing Flight Services и компании Jeppesen будут взаимодействовать с российскими коллегами по повышению эффективности работы и пропускной способности ведущих российских аэропортов.
В частности, состоялось подписание протокола о намерениях с аэропортом Внуково. Документ подписали генеральный директор ОАО "Аэропорт Внуково" Василий Александров и вице-президент подразделения Flight Services, Commercial Aviation Services, Boeing Commercial Airplanes Шерри Карберри. Предполагается, что благодаря подписанному протоколу в 2013 г. в аэропорту можно будет совершать от 99 до 124 операций в час.
"Ростехнологии"
Соглашение о создании совместного российско-французского предприятия по производству лазерных инерциальных навигационных систем подписали глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов и президент французской группы SAFRAN Жан-Поль Эртеман. Пакет соглашений в области энергосбережения и энергетической эффективности был подписан ГК "Ростехнологии" с компанией "Российская электроника" и представителями ряда регионов. В частности, "Ростехнологии" и "Российская электроника" договорились о сотрудничестве в производстве и внедрении энергосберегающих систем освещения в субъектах Российской Федерации, затем были подписаны соглашения с представителями Ульяновской и Костромской областей, а также Республики Татарстан.
Новикомбанк
Стратегический партнер салона МАКС-2011 Новикомбанк подписал соглашения о сотрудничестве с рядом российских компаний: ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАО "ОАК-Транспортные самолеты", ОАО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М.Мясищева", ОАО "Ильюшин Финанс Ко.", ОАО "Вертолеты России", ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля", ОАО "Камов", ОАО "Концерн "Авиаприборостроение" и ОАО "Авиаагрегат". Также было подписано соглашение с ЗАО "Центр научно-технических услуг "Динамика" и ОАО "Российский Банк поддержки малого и среднего предпринимательства".
Портовая ОЭЗ "Ульяновск-Восточный"
В рамках МАКС-2011 состоялась церемония вручения свидетельства о получении статуса резидента ОЭЗ "Ульяновск-Восточный" первым трем инвесторам проекта. 29 июля 2011 г. первый Экспертный совет, действующий при Министерстве экономического развития РФ, утвердил бизнес-проекты инвесторов с общим объемом инвестиций более 3,5 млрд рублей.
ООО "Волга-Днепр Техникс Ульяновск" реализует в ОЭЗ проект по организации Центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов. В рамках технического обслуживания авиационной техники партнерами компании выступят Boeing Lufthansa Technik. Строительство центра начнется в 2012 г. Объем инвестиций - 2,3 млрд рублей.
ООО "ФЛ Техникс Ульяновск" (дочерняя организация международной компании Avia Solutions Group) организует Центр технического обслуживания воздушных судов типа Boeing, Airbus и др, эксплуатируемых российскими и иностранными авиакомпаниями. Строительство центра начнется в 2013 г. Объем инвестиций - 795 млн рублей.
ООО "Авиационный завод "Витязь" займется организацией сборочного производства самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400. Строительство завода начнется в 2012 г. Объем инвестиций - 457 млн рублей.
ОАО "Авиасалон"
Соглашение о сотрудничестве в области выставочной деятельности подписали Председатель Совета директоров ОАО "Авиасалон" Игорь Золотов и заместитель Председателя правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров.
Военные контракты не состоялись
Министерство обороны России отложило покупку 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и 60 учебно-боевых самолетов Як-130. Оба контракта, которые планировалось подписать в ходе МАКС-2011, оцениваются в $3 млрд. Поводом для отсрочки стало намерение МО РФ добиться более низких цен на военную продукцию. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, контракт на поставку МиГ-29 будет подписан до конца 2011 г. Все 24 самолета будут приписаны к 279-му корабельному авиаполку ВМФ России, базирующемуся на единственном российском авианосце "Адмирал Кузнецов". В ОАК не исключают также и возможности подписания соглашения на поставку Як-130 до конца года.
Холдинг "Вертолеты России" также объявил, что согласование параметров контракта на поставку вертолетов Ка-52 Сухопутным войскам России пока не завершено. Кроме того, МО РФ не может определиться и с количеством палубных Ка-52, которые планируется купить для базирования на кораблях класса "Мистраль".
М.Погосян также рассказал в ходе салона, что МО РФ намерено приобрести более ста военно-транспортных самолетов до 2020 г. По словам генерального директора холдинга "Вертолеты России" Д.Петрова, с Минобороны подписано семь долгосрочных контрактов, три краткосрочных, еще один контракт по поставкам вертолетов Ка-52 находится в стадии подписания. По словам Петрова, "Вертолеты России" в 2011-2020 гг. поставят Минобороны 1150 вертолетов.
До 2020 г. ВВС России также планируют приобрести 120 фронтовых бомбардировщиков Су-34, из которых будут сформированы пять эскадрилий по 24 самолета каждая. Су-34 будут закупаться поэтапно. В частности, до конца 2011 г. ВВС должны получить шесть самолетов, в 2012 г. - 12. фронтовых бомбардировщиков. Согласно действующим планам, к 2015 г. число Су-34 в составе ВВС России должно составить 70 единиц.
Экспорт
На МАКС-2011 17 августа выступил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. Он рассказал, что госкомпания не планирует подписывать на авиасалоне никаких контрактов, поскольку заказы на российскую военную продукцию "и так поступают с опережением графика". В настоящее время портфель экспортных заказов ведомства составляет $36 млрд. В первом полугодии 2011 г. были подписаны более 600 контрактов. При этом Россия за шесть месяцев экспортировала вооружений и военной техники на $5,9 млрд.
Россия в ближайшее время поставит в Аргентину три вертолета Ми-171 под госкредит. Два таких вертолета для грузоперевозок в Антарктиду страна уже приобрела, отметил заместитель гендиректора "Рособоронэкспорта" Виктор Комардин. По его словам, Рособоронэкспорт ведет поставки вооружения и военной техники под государственные кредиты РФ в Индонезию, Иорданию, Шри-Ланку, Бангладеш. Однако торговля вооружением далеко не всегда прибыльна. Из-за войны в Ливии корпорация "Тактическое ракетное вооружение" потеряла 600 млн евро, сообщил гендиректор корпорации Борис Обносов. Расстраивают и китайские партнеры - в последнее время они в основном заказывают послепродажное обслуживание поставленных ранее вооружения и военной техники.
Прогнозы
Компания Boeing представила прогноз рынка гражданских самолетов в России и СНГ в преддверии салона МАКС-2011. Эксперты компании уверены, что число самолетов в мире к 2030 г. удвоится. Если в 2010 г. их насчитывалось 19410, то через 20 лет их будет 39530. Рынок гражданских самолетов в России и странах СНГ оценен в 1080 новых самолетов ($110 млрд), большая часть из них пойдет на замену устаревшим, а парк расширится на 250 ВС. По сравнению с 2010 г. прогноз был повышен на 12%.
Эксперты подтверждают эти выводы: по темпам роста перевозок Россия опережает Европу почти в два раза. При этом чаще всего отечественные компании покупают иностранные самолеты. В 2010 г. 83% пассажирооборота в России было выполнено на самолетах западного производства, в этом году, по прогнозам, будет 90%. Но летают в России гораздо меньше, чем во всем мире. В США в 2010 г. самолетами воспользовались 600 млн человек, в России - 58 млн. Более того, в Советском Союзе, как и в США сегодня, порядка 90% авиаперевозок осуществлялось внутри страны и только 7-8% пассажиров отправлялись за рубеж. В современной России, напротив, явный перекос: за границу летают 50% пассажиров, потому что внутренние авиалинии практически разрушены.
Концерн Airbus представит свой уточненный прогноз российского авиарынка в ноябре 2011 г. Об этом на салоне сообщил вице-президент концерна Кристофер Бакли. По его словам, "в сентябре будет представлен общий прогноз мирового авиарынка до 2030 г., а российский будет доступен в ноябре". Бакли добавил, что прогноз по России будет повышен на 20%. Он отметил, что согласно заключенным твердым контрактам концерн до 2020 г. поставит в Россию 80 новых самолетов. "Мы постараемся завоевать 40-50% российского авиарынка", - подчеркнул Бакли. Кроме того, по его словам, в планах Airbus ежегодное наращивание продаж в России на 5-10%.
Заместитель министра транспорта страны Валерий Окулов на МАКС-2011 заявил, что авиакомпаниям России до 2025 г. понадобится 1600-1800 новых самолетов. Около половины этого количества придется на узкофюзеляжные магистральные самолеты. Часть спроса Россия намерена обеспечить самостоятельно: Окулов оценил потребность страны в самолетах SSJ100 в 150-180 самолетов, данных по количеству самолетов МС-21 он не привел.
Тем не менее, очевидно, что основными производителями лайнеров для российских авиакомпаний пока останутся Airbus и Boeing, которые, в частности, выпускают дальнемагистральные самолеты. 16 августа на авиасалоне МАКС-2011 глава ОАК М.Погосян заявил, что лайнеры такого типа будут выпускаться и в России, но деталей проекта не привел.
Эксперты литовской компании по аренде экипажей воздушных судов AviationCV.com, отмечают, что растущие объемы авиаперевозок наряду с высоким спросом на новые воздушные суда, предполагают естественный рост рынка пилотов. В ближайшие 20 лет авиакомпаниям мира потребуется более 460000 квалифицированных пилотов, то есть порядка 23000 новых пилотов в год. В Европе и странах СНГ потребность в новых пилотах составит 102000 человек на ближайшие 20 лет. Наибольший спрос на рынке пилотов будет отмечен в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где, согласно прогнозам экспертов, потребность в летных кадрах составит более 180000 человек. В частности Китаю потребуется 72000 пилотов, Латинской Америке - 41000, Африке - 14300, Ближнему Востоку - 36000. По мнению экспертов AviationCV.com высокий спрос на пилотов на развивающихся рынках неминуемо столкнется с проблемой недостаточно развитой инфраструктуры по подготовке авиационных кадров.
Демонстрационные полеты
Главной изюминкой летной программы МАКС-2011 конечно же стал самолет Т-50. Причем 17 августа полеты выполняли оба опытных экземпляра. В публичные дни салона Т-50 выступал в роли ведомого для Су-35 и Су-34.
Пилотажная группа "Стрижи" (шесть самолетов МиГ-29) порадовала зрителей разнообразием пилотажных порядков: "Ромб", "Колонна", "Плотный ромб", "Крест", "Пирамида". В воздухе также демонстрировались МиГ-29ОВТ, МиГ-35 и МиГ-29К (он выполнял роль самолета-заправщика для МиГ-35).
В воздухе свое мастерство продемонстрировали "Соколы России" и "Русские витязи", огромное сердце нарисовали в небе асы пилотажной группы "Русь". В программу группового пилотажа "Русских Витязей" впервые был включен роспуск "тюльпан", который завершался фигурой "колокол" синхронно сразу четырьмя самолетами.
В программе также приняла участие пилотажная группа "Балтийские пчелы" (Baltic Bees) - первая и единственная частная гражданская пилотажная группа в Прибалтике. Она летает на самолетах L-39С.
Свое мастерство показали французские и американские летчики на истребителях Rafale и F-15 Eagle.
Не оставила равнодушными зрителей и программа гражданской авиации: полет самолетов А380, SSJ100, Ту-204СМ, Ту-214ОН, Бе-200, легкого самолета "Рысачок" и французского электрического самолета "CRI CRI". Великолепный пилотаж продемонстрировал самолет МАИ-890. Жалко только что самолет этот слишком мал, и после А380 найти его в небе было нелегко.
Превосходную летную программу на МАКС-2011 показали "Вертолеты России". Кроме традиционного пролета строем и показательных выступлений вертолетов Ми-38, Ми-34С1 и Ми-26Т2, которые сами по себе производили потрясающее впечатление, были показаны буквально театрализованные представления по освобождению заложника со "стрельбой" и "взрывами" и по оказанию помощи пострадавшим в автомобильной аварии. Они оставили наиболее яркое впечатление, наглядно продемонстрировав возможности вертолетов в условиях, "приближенных к боевым".
Описывать демонстрационные полеты дело неблагодарное, это надо видеть, слышать и вдыхать.
Авиационная техника на МАКС-2011
Гражданские самолеты
МС-21
На авиасалоне МАКС-2011 корпорация "Иркут" представила макеты кабины пилота и пассажирского салона МС-21. Кроме того, демонстрировалась и консоль крыла из композиционных материалов. Как отметил в ходе презентации проекта президент "Иркута" Алексей Федоров, разработка интерьера салона выполнена французской корпорацией Zodiac Aerospace по ТЗ корпорации "Иркут" с учетом пожеланий авиакомпаний. Планируется, что изготовление интерьера будет размещено в Ульяновске. "Многие авиакомпании внедряют новые технологии перевозки, когда пассажиры не сдают багаж, а берут его с собой в салон. Тем самым не тратится время на погрузку-выгрузку багажа. У нашего самолета полки очень большие, в них спокойно разместятся чемоданы, а их конструкция позволяет находиться им под самым потолком, практически не занимая место в салоне", - отметил А.Федоров. Кабина пилотов оснащена активной боковой ручкой.
В 2011 г. на Иркутском авиазаводе планируется начать производство деталей для изготовления восьми первых самолетов МС-21: шесть летных (двух модификаций - на 150 и 180 пассажирских мест) и два планера для наземных испытаний. Механосборочное и гальваническое производства завода имеют высокую степень готовности для реализации проекта. В ближайшие два года будут вестись работы по автоматизации сборочного цеха (соглашения с немецкими компаниями Durr Systems GmbH и TyssenKrupp System Engineering). В модернизацию производства на Иркутском авиазаводе вложено 10,8 млрд руб., а всего на переоснащение заводов (Иркутск, Ульяновск, Воронеж), потребуется около 600 млн. долл.
Испытания опытного самолета МС-21 должны начаться в 2014 г., сертификация намечена на 2016 г. Разработчики проекта рассчитывают производить до 86 лайнеров в год. В сегменте узкофюзеляжных самолетов "Иркут" планирует занять 10% мирового рынка. При этом 30% выпускаемых лайнеров предполагается реализовать российским авиакомпаниям.
Пока программа МС-21 не испытывает никаких трудностей с финансированием. "Никаких перебоев с финансированием, - ответил А.Федоров на вопрос журналистов. - Наоборот, наша трудность - вовремя освоить выделяемые средства, не просто съесть деньги, а выполнить работу". "По МС-21 будущий год будем ключевым, потому что в течение 2012 г. мы должны завершить проектирование и передать весь комплект документации на Иркутский авиазавод и другие предприятия, которые участвуют в кооперации. Мы должны освоить большой объем средств, в том числе в рамках Федеральной целевой программы по МС-21", - сказал А.Федоров.
Для осуществления плана по унификации самолетов ОАК планирует создать новую единую структуру: проекты самолетов МС-21 и SSJ100, как и было обещано в феврале 2011 г., объединят в один. Корпорация уже приступила к созданию единой дирекции этих проектов, которая должна будет представить планы по унификации самолетов. Самолеты должны быть максимально похожими и иметь единый пул поставщиков комплектующих. "Без такой кооперации проектов нам не удастся реализовать поставленную государством задачу - занять до 10% мирового рынка гражданских самолетов", - сказал М.Погосян.
Глава корпорации "Иркут" А.Федоров рассказал, что в итоге продуктовая линейка ОАК в сегменте самолетов с 90-130 креслами будет представлена моделями SSJ100, SSJ100 LR (Long Range) и SSJ130 (NG). Планируется, что поставки двух последн
